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道岔常見(jiàn)病害調(diào)研報(bào)告
我們眼下的社會(huì)，報(bào)告有著舉足輕重的地位，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。那么你真正懂得怎么寫好報(bào)告嗎？以下是小編精心整理的道岔常見(jiàn)病害調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
一、調(diào)研目的：
隨著鐵路的不斷發(fā)展，我國(guó)已進(jìn)入高速列車時(shí)代。對(duì)旅客列車的平穩(wěn)和舒適性的要求也越來(lái)越高。為了更系統(tǒng)的提升自身專業(yè)素質(zhì)，結(jié)合自身實(shí)際，通過(guò)一年多的學(xué)習(xí)，在理論知識(shí)方面我得到了一定的積累，結(jié)合在工作實(shí)踐中的不斷摸索，對(duì)鐵路常見(jiàn)病害原因及整治辦法有了新的認(rèn)識(shí)和新的見(jiàn)解，現(xiàn)將總結(jié)出的心得體會(huì)做簡(jiǎn)要闡述。
二、研究?jī)?nèi)容：
道岔常見(jiàn)病害原因分析辦法道岔晃車的產(chǎn)生原因始終是工作中的一道難題。下面我對(duì)晃車產(chǎn)生的原因進(jìn)行一下分析：
1、道岔晃車產(chǎn)生的原因
（1）由岔區(qū)外線路原因引起的晃車。
由于線路病害（線路不良，空吊板等）引起的列車晃動(dòng)，需在列車運(yùn)行前一段距離內(nèi)逐漸消失，如果在這段線路內(nèi)有新的病害，列車震動(dòng)就會(huì)疊加，在在快速行車的條件下這段距離比常速條件下要大的多。因此，列車就會(huì)在晃動(dòng)尚未消失的情況下進(jìn)入道岔產(chǎn)生晃車。
�。�2）轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車。
由于轉(zhuǎn)轍部分有轉(zhuǎn)轍機(jī)、拉桿等電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。空吊一旦形成會(huì)使尖軌與滑床臺(tái)之間產(chǎn)生離縫，列車通過(guò)轉(zhuǎn)轍部分時(shí)尖軌上下跳動(dòng)產(chǎn)生明顯的晃車。
（3）道岔內(nèi)部小方向小軌距的變化引起的晃車。
對(duì)于普通線路小方向、小軌距的變化也許不會(huì)產(chǎn)生影響，但是由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，小方向小軌距的變化，在列車通過(guò)道岔時(shí)都會(huì)產(chǎn)生晃車。
�。�4）無(wú)縫道岔尖軌爬行引起的晃車
提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即“藏尖式”結(jié)構(gòu)。無(wú)縫道岔由于溫度力的作用，經(jīng)常會(huì)引起尖軌爬行。從而引起尖軌尖端處的軌距變化，造成軌距千分率的不平順，引起列車晃動(dòng)。
�。�5）道岔間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車
為了使一組道岔上產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下一組道岔前小時(shí)，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。但在既有線改造中，受地形條件的限制，道岔間的引軌長(zhǎng)度嚴(yán)重不足，使列車在通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)疊加。還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運(yùn)行中的車輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化，引起車輛晃動(dòng)。
�。�6）道岔部件磨損引起的晃車
經(jīng)過(guò)一個(gè)時(shí)期的運(yùn)行，道岔的不同部位都會(huì)產(chǎn)生不同的磨損，列車在通過(guò)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生晃車�，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了方便作業(yè)，通常以線路的一股鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)軌。一般以一股高出另一股鋼軌2—3mm為宜。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行水平會(huì)發(fā)生變化，在低速情況下，不會(huì)產(chǎn)生晃車。在快速通過(guò)時(shí)，當(dāng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車。
2、晃車的整治
針對(duì)以上對(duì)道岔晃車產(chǎn)生的原因分析，分別采取以下措施加以整治：
(1)認(rèn)真檢查道岔的外方線路，特別是列車進(jìn)入方向的線路，要經(jīng)常保持一定得長(zhǎng)度的線路狀態(tài)良好。如果在這個(gè)距離內(nèi)有曲線，對(duì)曲線幾何尺寸要從嚴(yán)控制。要加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍器部分的養(yǎng)護(hù)，采用機(jī)械八面搗固。
(2)加強(qiáng)對(duì)提速道岔檢查和維修，幾何尺寸要嚴(yán)格控制，特別是新鋪線路的大中維修。早期的養(yǎng)護(hù)及時(shí)跟上，把病害消滅在萌芽狀態(tài)。
(3)加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定，特別是對(duì)直尖軌和曲股基本軌的鎖定。加強(qiáng)鎖定的措施：
①改進(jìn)直尖軌根部與直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接增強(qiáng)扣件鎖定力。
②保持轉(zhuǎn)轍部分道床、飽滿、密實(shí)與清潔。
(4)道岔間過(guò)渡鋼軌問(wèn)題，由于受地形限制可以考慮使用相同類型的軌枕與道岔鋼軌相同的類型鋼軌，可以解決軌底坡、軌頂坡在不一致的問(wèn)題可以提高接頭焊接平順度，增加列車的平穩(wěn)性。
(5)定期對(duì)道岔主要零部件磨耗情況的檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以避免因磨耗對(duì)軌道幾何尺寸產(chǎn)生較大的影響。
(6)道岔維修作業(yè)確定一股味標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的做法是可取的，但關(guān)鍵是采用哪一股為標(biāo)準(zhǔn)軌還要綜合考慮，還要嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)股的高度。
一般情況下采取道岔內(nèi)部為直股為標(biāo)準(zhǔn)軌。如果道岔與曲線比較近應(yīng)以曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)軌，做成曲線道岔直線一側(cè)高。道岔的晃車多數(shù)情況下是由于多種原因造成的，甚至是多種原因相互作用、相互疊加產(chǎn)生的，我們要綜合考慮進(jìn)去，采取嚴(yán)格有效的措施進(jìn)行整治。曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，列車在曲線上運(yùn)行時(shí)受力條件十分復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)維修工作更加困難，并且養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易產(chǎn)生病害，因此做好曲線養(yǎng)護(hù)及病害的整治對(duì)均衡提高線路質(zhì)量，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命、保證行車安全有著重要意義。
三、調(diào)研結(jié)論
線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。不管哪個(gè)部分出現(xiàn)不良及損壞，都會(huì)給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)不安全因素，都會(huì)使國(guó)家經(jīng)濟(jì)受到損失。所以鐵路線路應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，使列車能按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行，以保證鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量良好的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。特別是在當(dāng)前的形勢(shì)下，全國(guó)鐵路大面積提高了列車速度，縮短了旅客乘車時(shí)間。但由于列車的高速運(yùn)行，相應(yīng)地對(duì)鐵路線路的沖擊也隨之加強(qiáng)。從而造成線路的各種病害周期縮短。因此如何及時(shí)正確的分析處理病害產(chǎn)生的原因并及時(shí)做出相應(yīng)的處理，就成為當(dāng)前工務(wù)部門的重要工作之一。上述問(wèn)題均是鐵路日常維修工作中常見(jiàn)的病害原因分析及整治辦法，特別是面對(duì)新形勢(shì)下的鐵路發(fā)展，我們更應(yīng)該看到作為鐵路企業(yè)在應(yīng)急處理方面，更需要進(jìn)一步深化改革，不斷的完善自己與社會(huì)環(huán)境接軌。
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