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軌道綜合行車技能實訓(xùn)報告
我們眼下的社會，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，其在寫作上具有一定的竅門。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編精心整理的軌道綜合行車技能實訓(xùn)報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
軌道綜合行車技能實訓(xùn)報告1
隨著社會的快速發(fā)展、畢業(yè)生就業(yè)形勢的嚴峻，即將畢業(yè)的我們，為了能更盡快地融入社會，同時為自己的事業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)，在畢業(yè)前進行實訓(xùn)顯得尤為重要。從20xx年1月5日至20xx年4月15日，我在貴州省平壩縣新峰機電設(shè)備有限公司實訓(xùn)。從找工作到找到工作到工作的過程中發(fā)生的點滴給我留下了深刻的印象，讓我學(xué)到了許多有關(guān)電氣的知識，有關(guān)電氣的實踐和電氣安裝的工藝，體會到與人交往和與人合作的藝術(shù)。這次經(jīng)歷是我職業(yè)和事業(yè)的開端，也是我人生的一筆寶貴的財富。
一、實訓(xùn)目的
畢業(yè)實訓(xùn)是我們大學(xué)期間的最后一門課程。在實訓(xùn)期間培養(yǎng)各方面的能力。
1、培養(yǎng)吃苦耐勞精神，鍛煉承受挫折的心理素質(zhì)，以利于良好職業(yè)道德的養(yǎng)成；
2、增加對社會的全面了解，豐富社會實際經(jīng)驗，提高學(xué)生綜合素質(zhì)；
3、通過和企業(yè)接觸與社會的交流，改變就業(yè)觀念。
4、培養(yǎng)綜合運用知識解決實際問題的能力，培養(yǎng)實事求是，嚴肅認真的科學(xué)工作態(tài)度；
5、強化動手能力，提高專業(yè)基本技能，掌握相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識。
二、實訓(xùn)時間
20xx年1月5日至20xx年4月15日
三、實訓(xùn)單位介紹
珠海新峰機電設(shè)備有限公司，是中航工業(yè)貴州新藝機械廠的全資子公司，是珠海新峰工貿(mào)公司20xx年改制后，與貴陽鋁鎂設(shè)計研究院合資成立，專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營鋁電解設(shè)備的有限責(zé)任公司。
20xx年公司又在貴州注冊成立了貴州省平壩縣新峰機電設(shè)備有限公司，現(xiàn)已正式更名為貴州新峰輸送設(shè)備有限公司。我公司的生產(chǎn)基地在貴州省平壩縣夏云鎮(zhèn)高新工業(yè)園區(qū)內(nèi)，該園區(qū)位于貴黃高速公路旁，距離貴陽市區(qū)50公里，交通十分便利。公司占地面積20000多平方米，其中建筑面積11000平方米，注冊資本1500萬元。專業(yè)技職人員和技術(shù)熟練工人共180余人。工藝裝備配套齊全，擁有先進的.專用、通用、生產(chǎn)和檢測設(shè)備共200多臺套。公司每年可生產(chǎn)定容下料器、打殼器各1萬余臺，4個50萬噸電解鋁廠的氧化鋁儲運和輸送系統(tǒng)成套設(shè)備，以及與氧化鋁儲運和輸送系統(tǒng)相配套的鋼結(jié)構(gòu)。
在1990年，我公司與貴陽鋁鎂設(shè)計研究院及貴州鋁廠聯(lián)合開發(fā)研制的鋁電解槽上設(shè)備定容下料器獲得成功，填補了國內(nèi)空白。通過現(xiàn)場的運用，實現(xiàn)了定容下料器的小加料量、高加料精度這一目標(biāo)，滿足了現(xiàn)代鋁電解工藝的技術(shù)要求，達到世界先進水平，從而推動了我國鋁工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。我公司是國內(nèi)唯一榮獲科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書及中國有色金屬工業(yè)總公司部級科學(xué)技術(shù)進步獎的鋁電解設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，也是唯一一家能在國家工商行政管理局登記注冊定容下料器的企業(yè)。
20xx年初，公司開始打入電氣，我在公司主要從事電氣安裝、調(diào)試、維護檢修等有關(guān)電氣方面的工作。
四、實訓(xùn)崗位介紹
電氣技術(shù)員
1、認真貫徹執(zhí)行國家及主管部門的質(zhì)量管理法律、法規(guī)、條例和公司技術(shù)管理規(guī)章制度；
2、了解和掌握電氣原理圖和電氣施工圖；
3、掌握電氣設(shè)備就位、連接的基本工藝，掌握電纜敷設(shè)、剝頭、穿管、進設(shè)備的基本技能；
4、掌握電機調(diào)試的基本技能；
5、配合質(zhì)檢員做好質(zhì)量檢查評定總結(jié)工作；
6、工作認真負責(zé)，一絲不茍，實事求是；
7、協(xié)助上級主管部門和公司的動態(tài)管理檢查，完成項目經(jīng)理及公司指定的其他技術(shù)任務(wù)。
五、實訓(xùn)內(nèi)容
工程概況
氧化鋁的儲運、供配料輸送采用了貴陽鋁鎂設(shè)計院設(shè)計的系統(tǒng)，系統(tǒng)是將原料庫的氧化鋁通過溜槽、氣墊式皮帶機、控制系統(tǒng)和輸送收塵組成，其特點是設(shè)備配置簡單，自動化程度高，維護工作量小、節(jié)能環(huán)保等特點。
風(fēng)動溜槽由料室、沸騰板、氣室組成，其特點是密封輸送、使用方便，維護簡單，物料磨損小，動力只是依靠幾臺高壓風(fēng)機。
氣墊式皮帶機將上部易損耗的托輥改成氣墊式的，使皮帶機的皮帶在氣膜上運動，減少了托輥的消耗，同時由于是在氣膜上運動，大大延長了皮帶的使用壽命。
云南涌鑫鋁廠的氧化鋁輸送面廣、量大，氧化鋁從庫房到廠房的貯倉采用了溜槽與氣墊式皮帶機相結(jié)合的輸送方式，其設(shè)備種類多，線路長，標(biāo)高從幾米到幾十米，所以安裝工作量大、高空作業(yè)多，工期緊，施工的安全顯得尤為重要，而且很多的安裝條件受其他因素影響大。以下只寫我所從事的電氣方面。
電氣部分包括主輔原料及轉(zhuǎn)運/氧化鋁儲運系統(tǒng)的電器柜就位連接、電纜敷設(shè)、電纜進設(shè)備、電機調(diào)試；電解煙氣凈化/氧化鋁供配料/破碎電解質(zhì)儲運系統(tǒng)的電器柜就位連接、電纜敷設(shè)、電纜進設(shè)備、電機調(diào)試、儀表安裝與調(diào)試。
1、主輔原料及轉(zhuǎn)運/氧化鋁儲運系統(tǒng)
1、1低壓室電氣設(shè)備按圖紙就位連接
2、電解煙氣凈化/氧化鋁供配料/破碎電解質(zhì)儲運系統(tǒng)
2、1云南涌鑫氧化鋁輸送系統(tǒng)聯(lián)動試車方案
由于行業(yè)的特殊性，電解槽通電后將形成較大的磁場，不利于焊接等操作，因此必須在通電前對氧化鋁輸送系統(tǒng)進行試車檢查，以便排除漏料、漏氣現(xiàn)象，保證電解槽順利通電生產(chǎn)。
一、參加試車單位：
1、貴州鋁鎂研究設(shè)計院
2、振興公司涌鑫項目部
3、涌鑫項目部
4、其他有關(guān)單位
二、試車前必備條件：
1、必須具備可達0、6MPa的壓縮空氣氣流；
2、各控制點電氣具備啟動條件；
軌道綜合行車技能實訓(xùn)報告2
在和宇通結(jié)緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡200％的努力，盡200％的熱情去工作，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至出色的宇通人而努力！感謝感謝我的指導(dǎo)老師黃華，他嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。
實習(xí)時間：
20xx年7月6日-7月10日
實習(xí)地點:
汽車底盤部件有限公司(萬向錢潮·桂林)；
新領(lǐng)跑一站式汽車維修公司；
實習(xí)目的：
隨著科技的越來越發(fā)展，汽車已經(jīng)成為了我們生活中必不可少的代步工具，而我們作為一名汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生，作為一個汽車人，我們不僅僅要對汽車的各種相關(guān)知識要過關(guān)，同時，我們也要對汽車的各個零件有大概的認識。通過去汽車廠和4S店的參觀，可以讓我們對于汽車這個行業(yè)有更加深入的了解，并把實際與課本聯(lián)系起來，對于我們自己的能力，有大大的提升。
實習(xí)內(nèi)容：
我們有幸參觀了萬向錢潮底盤有限公司和新領(lǐng)跑一站式汽車維修公司，通過觀看汽車沖壓件、鍛件、鑄件、焊接件的制造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的制造工藝，使我對汽車底盤的制造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性認識；通過到鍛造廠現(xiàn)場參觀，我不僅了解了傳統(tǒng)的模鍛工藝和設(shè)備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術(shù)和設(shè)備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環(huán)機等。通過參觀工具廠鍛造車間，我目睹了軸類件和圓環(huán)件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的知識，同時系統(tǒng)地了解了鍛造工藝過程。在新領(lǐng)跑汽車維修公司，我們看到了整個汽車售后的維修，包括從接待到保養(yǎng)，一條龍服務(wù)。通過參觀比較，我們才認識到自己在學(xué)校里學(xué)到的知識是多么的少，同時也認識到自己的不足。我希望能通過自己的努力，去改變這些。
知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發(fā)展的.，只有貼身接近它，才能讓自己學(xué)到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。
實習(xí)總結(jié):
在整個參觀過程中，我們都能看到整潔干凈的車間、纖塵不染的設(shè)備、認真負責(zé)的工人，自始至終都能感受到企業(yè)的特色文化，細致嚴謹?shù)墓ぷ鳉夥�、一絲不茍的工作態(tài)度、科學(xué)認真的工作作風(fēng)。不可否認，我們大家都應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，用他們的工作的態(tài)度與作風(fēng)于我們專業(yè)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)中，使我們能夠成為汽車工作方面所需要的人才。
這次參觀，由于汽車底盤生產(chǎn)線的自身的限制和危險性，我們只能通過遠距離的參觀，不能進一步向技術(shù)工人請教和學(xué)習(xí)而感到遺憾，總的來說，這次活動十分圓滿。
軌道綜合行車技能實訓(xùn)報告3
一、實訓(xùn)目的
1、掌握氣缸壓力的檢測方法
2、掌握氣缸漏氣量的檢測方法。
3、學(xué)習(xí)氣缸壓力表的使用方法。
4、學(xué)會分析氣缸壓力低的原因。
二、設(shè)備和實驗用具
1、捷達轎車一臺
2、氣缸壓力表一套
3、常用拆裝工具一套
三、成績評定與考核辦法
優(yōu)：資料內(nèi)容充實，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯正確，書寫規(guī)范。良：資料內(nèi)容較全面，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯正確，書寫較規(guī)范。中：資料內(nèi)容較全面，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯基本正確，書寫較規(guī)范。及格：資料內(nèi)容較全面，所闡述的.知識系統(tǒng)完整，句子邏輯基本正確，書寫基本規(guī)范。不及格：資料內(nèi)容不全，所闡述的知識不完整且有錯誤，句子邏輯錯誤較多，書寫不規(guī)范。
四、實訓(xùn)步驟
氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的重要參數(shù)。
在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。
氣缸壓縮壓力的檢測
檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。
1、用氣缸壓力表檢測
氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。
圖2-3氣缸壓力表
�。�1）檢測方法
發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75℃以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。
就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。
�。�2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)
氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)GB/T15746、2-95《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動機大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。
常見幾種車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值如表2-1所示。
表2-1常見幾種車型氣缸壓縮壓力值
測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。
�、偃绻诙螠y出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。
②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。
③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。
2、用氣缸壓力測試儀檢測
(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測
用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。
(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測
通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當(dāng)起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。
�。�4）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測
這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。
使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應(yīng)著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。
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