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石油化工廠機(jī)動科學(xué)習(xí)報告
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的石油化工廠機(jī)動科學(xué)習(xí)報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
石油化工廠機(jī)動科學(xué)習(xí)報告1
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
上午好！
我今天的演講內(nèi)容分為三部分：一、前言，二自我介紹，三、本崗工作總結(jié)，四、優(yōu)勢與不足，五、今后的工作思路，六、結(jié)束語。
一、前言
感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們的信任與支持，給我這個展示自我的機(jī)會，在這知識飛速更新的今天，需要不斷學(xué)習(xí)和提高才不會落伍掉隊，此時此刻站在這演講臺上，我心情不免有些緊張，因為這是一次挑戰(zhàn)自我，抓住機(jī)遇的演講，這樣的演講也是我人生第一次經(jīng)歷，不過，人生總是在無數(shù)個第一次中超越與升華，挑戰(zhàn)自我，勇敢面對！
二、自我介紹：
我叫XX，XX年畢業(yè)于XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院，所學(xué)專業(yè)為數(shù)控技術(shù)，畢業(yè)后在機(jī)動科從事科員工作，在這五年工作期間有兩年在各隊實習(xí)，對我廠設(shè)備、工藝、產(chǎn)能、能耗等基本情況有基本了解，由于我科主管設(shè)備，必須對機(jī)械基礎(chǔ)理論有一定了解，感覺在這方面的欠缺，在XX年到XX年自考了本科，專業(yè)為機(jī)械設(shè)計及其自動化。在XX年評為先進(jìn)個人。
三、 本崗工作總結(jié)：
作為機(jī)動科科員，主要協(xié)助科長日常的管理工作。①負(fù)責(zé)設(shè)備的管理、點(diǎn)檢、固定資產(chǎn)辦理、盤點(diǎn)以及協(xié)助科長制定更新各種管理制度、考核制度并負(fù)責(zé)實施落實。檢查設(shè)備運(yùn)行情況、點(diǎn)檢表的填寫情況，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，提出整改意見、措施。每月三號點(diǎn)檢例會總
結(jié)上月的設(shè)備運(yùn)行情況，根據(jù)檢查結(jié)果作出對各隊考核評比。②管理我廠能源介質(zhì)使用和消耗，記錄原始數(shù)據(jù)并統(tǒng)計報表，根據(jù)消耗情況合理分配能源使用。對各隊的能源介質(zhì)管線使用情況進(jìn)行自檢工作，并做好記錄，杜絕跑冒滴漏等浪費(fèi)現(xiàn)象。③負(fù)責(zé)計量器具的管理，為提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低損耗，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，對計量器具統(tǒng)一校準(zhǔn)，分內(nèi)校、外校，使我廠計量器具的誤差能夠控制在有效范圍內(nèi)。④協(xié)助科長審核、確認(rèn)備品備件購買計劃，嚴(yán)格控制備品備件的消耗，抓好用、管、修、供四個環(huán)節(jié)，以保證設(shè)備正常維修和檢修計劃地順利進(jìn)行，保證正常安全生產(chǎn)。⑤購買設(shè)備時協(xié)助科長進(jìn)行多方詢價、質(zhì)量比較，尋找物美價廉的賣方。⑥對我廠拆遷項目中核實設(shè)備資料等協(xié)助工作。參與檢修工作與處理日常工作。
四、 優(yōu)勢與不足：
幾年來，廠里給了我很多鍛煉的機(jī)會。從機(jī)關(guān)到車間在到機(jī)關(guān)的工作經(jīng)歷，使我積累了比較豐富的工作經(jīng)驗。①工作以來一直在設(shè)備管理部門工作，期間領(lǐng)導(dǎo)們、同事們認(rèn)真細(xì)心的傳授、講解實踐經(jīng)驗和對我的信任、支持，使我在科里的工作思路清晰、頭緒分明。②2年的車間實習(xí)與平日設(shè)備檢修工作，使我對廠里設(shè)備情況基本了解。③在校期間培訓(xùn)過制圖識圖，考取CAD制圖證書，并且在日常工作中經(jīng)常接觸、繪制零件圖，對制圖有一定的`認(rèn)識。④參加3年貫標(biāo)工作，對我科體系運(yùn)行情況比較了解。⑤領(lǐng)導(dǎo)常教導(dǎo)我：年輕人吃點(diǎn)苦受點(diǎn)累怕什么，他們始終保持以身作則、不辭辛勞的工作作風(fēng)，使我養(yǎng)成了積極肯干、吃苦耐勞的良好品質(zhì)。
不足之處：①設(shè)備管理工作還不夠細(xì)致，有待進(jìn)一步提高，對設(shè)備的檢查監(jiān)督力度、設(shè)備的潤滑、維護(hù)、保養(yǎng)方面還有一定的差距。②設(shè)備的檔案資料管理有待進(jìn)一步完善。③自身專業(yè)素質(zhì)及技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高，這樣才能在以后的安裝調(diào)試、改造、改進(jìn)中更好的發(fā)揮作用。④人際關(guān)系不夠廣泛，需擴(kuò)大社交圈。
五今后的工作思路：
今后工作重點(diǎn)主要協(xié)助科長做好科里的日常工作。①加大對設(shè)備的點(diǎn)檢工作，把點(diǎn)檢工作落實到人，落實到位，根據(jù)工人師傅們的意見重新編制點(diǎn)檢本、點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)、加油記錄本，主要原則是能讓工人師傅們即簡單又真實的填寫，反映設(shè)備實際運(yùn)行情況，為檢修、維護(hù)起到指導(dǎo)作用。②設(shè)備資料的細(xì)化管理，對資料統(tǒng)一管理，分門別類編號入檔，實行誰用誰還，防止丟失。③逐步建立完善生產(chǎn)設(shè)備體檢、維修的基礎(chǔ)檔案，以及零配件更換使用情況的管理工作。④設(shè)備管理方面，新購設(shè)備及時辦理固定資產(chǎn)，進(jìn)行編號，細(xì)化管理，盡量統(tǒng)計設(shè)備全面參數(shù)。⑤對電動工具、購買的備件在日常檢查中進(jìn)行抽查出入庫帳本及使用、維護(hù)情況。⑥現(xiàn)在我廠提倡、實施5S管理，對于設(shè)備5S管理方面，需要嚴(yán)格執(zhí)行5S管理制度，按照5S標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范我廠設(shè)備，做到干凈整潔，擺放有序，使同事們能有一個干凈整潔的工作場所。⑦定期對我廠計量器具校準(zhǔn)，計劃在本月進(jìn)行。⑧我廠搬遷工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，這是一次機(jī)會，能讓我更進(jìn)一步的認(rèn)識、了解設(shè)備構(gòu)造，對設(shè)備的安裝、調(diào)試有一個全面的了解。⑨認(rèn)真對待即將到來的貫標(biāo)工作，它要求我們在總結(jié)過去管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)
一步按一系列的標(biāo)準(zhǔn)去補(bǔ)充、更新，從原有的薄弱環(huán)節(jié)入手，完善基礎(chǔ)管理，提高技術(shù)管理水平。⑩向領(lǐng)導(dǎo)們學(xué)習(xí)待人接物技巧，擴(kuò)大自己的人際關(guān)系。
總之，在以后的工作中扎實做好常規(guī)工作，正確處理人際關(guān)系，營造和諧工作氛圍，在工作中要銳意進(jìn)取，繼往開來，在實踐中不斷豐富自己，和大家一起搞好本科室的工作，使本科室工作日趨科學(xué)化，規(guī)范化，合理化。
六、結(jié)束語：
在各位領(lǐng)導(dǎo)和同志面前，我是一位才疏學(xué)淺之人，愿誠懇接受各位領(lǐng)導(dǎo)和評委的評判，不管如何，我仍一如既往的做好本職工作。天行健，君子以自強(qiáng)不息。以“勤勤懇懇，不斷進(jìn)取”的原則來要求自己，矢志不移，永不停步。一如既往地為企業(yè)的發(fā)展和壯大發(fā)揮自己應(yīng)有的力量！
石油化工廠機(jī)動科學(xué)習(xí)報告2
關(guān)于城市道路非機(jī)動車沖突點(diǎn)分析與對策設(shè)計的學(xué)習(xí)報告本次科研訓(xùn)練課程，我們小組在單老師的指導(dǎo)下研究學(xué)習(xí)了“城市道路非機(jī)動車沖突點(diǎn)分析與對策設(shè)計”這一課題，現(xiàn)將我們的學(xué)習(xí)情況匯報如下：
一．課題背景
非機(jī)動車交通是易于普及的個體交通方式，具有運(yùn)輸便利、人均占用道路面積小、換乘方便、無污染、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)階段，非機(jī)動車交通仍是我國城市道路交通的主要交通方式之一，非機(jī)動車交通（包括自行車、三輪車、殘疾人車、電平車等，本文主要指自行車交通）在我國城市道路交通中仍將長期存在并發(fā)揮重要作用。而目前我國的城市交通大多是一種混合交通狀況，機(jī)動車與非機(jī)動車相互干擾，行人與非機(jī)動車交通不分，由此造成交通擁擠現(xiàn)象和較多的交通事故。在無城市軌道交通或城市軌道交通相對滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城市，各種交通的交叉干擾問題尤其嚴(yán)重。因此研究非機(jī)動車交通問題及其對策對提高我國城市交通質(zhì)量有重要意義。
沖突點(diǎn)（conflict point）指的是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交匯點(diǎn)形成：①在交叉路口，不同行駛方向的車流相互交叉形成的交會點(diǎn)。②在交叉口內(nèi)，各方向車流固定行駛軌跡的交會點(diǎn)。交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，起著轉(zhuǎn)換交通流的重要作用。我國城市的平面交叉口以混合交通為最顯著特征，且非機(jī)動車流量較大。由于交叉口規(guī)劃設(shè)計的不合理以及交通違章現(xiàn)象時常發(fā)生，非機(jī)動車在交叉口區(qū)域的交通問題較為嚴(yán)重，非機(jī)動車與機(jī)動車、非機(jī)動車、以及行人都存在沖突尤其是機(jī)非沖突，是造成交叉口交通事故的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，在實行信號燈控制的四路交叉口，僅有機(jī)動車時沖突點(diǎn)有2 個，若機(jī)動車道兩側(cè)設(shè)有非機(jī)動車道或兩側(cè)有非機(jī)動車行駛，則沖突點(diǎn)增加到16個，其中12個沖突點(diǎn)是由非機(jī)動車干擾機(jī)動車造成的。如果機(jī)動車道數(shù)增多則沖突點(diǎn)更多。因此，對交叉口區(qū)域非機(jī)動車交通組織與管理進(jìn)行研究具有現(xiàn)實意義。
現(xiàn)行交通規(guī)劃設(shè)計思路通常是以機(jī)動車交通為主。交叉口區(qū)域的交通組織管理也是如此，無論在信號配時、交通渠化、公交優(yōu)先等方面，均是將機(jī)動車放在首位，這在一定程度上忽視了非機(jī)動車交通的行車便利與安全。重視非機(jī)動車交通、行人交通是一種“以人為本”思想的體現(xiàn)，新版道路交通安全法也從交通安全方面保障了行人，非機(jī)動車在交叉口區(qū)域的地位。本文將對我國現(xiàn)行交叉口(主要研究較為典型的`四路交叉口)中存在的非機(jī)動車交通問題進(jìn)行分析整理，并針對各類問題提出相應(yīng)的建議與對策。
二．沖突點(diǎn)分析
2.1無信號控制交叉口沖突點(diǎn)分析
在無信號控制交叉口,各種方向的交通流通過交叉口進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者繼續(xù)前進(jìn),相互之間形成了交織。通過分析機(jī)一機(jī)沖突點(diǎn)有8個、機(jī)一非沖突點(diǎn)有42個、機(jī)一行沖突點(diǎn)有7個、非一非沖突點(diǎn)有16個、非一行沖突點(diǎn)有8個、其他交織點(diǎn)有27個。在無信號交叉口中,非機(jī)動車與其他交通方式產(chǎn)生的沖突點(diǎn)數(shù)量比較多,一共66個。自行車為主道路的實施,除了要保證自行車為主道路內(nèi)部良好的交通環(huán)境外,在進(jìn)入和離開自行車為主道路以及網(wǎng)絡(luò)中的非機(jī)動車需要提供良好的通行環(huán)境。因此需要通過信號控制從時間上減少兩者的沖突點(diǎn)數(shù)量。
2.2兩相制信號交叉口沖突點(diǎn)分析
通過無信號交叉口沖突點(diǎn)分析發(fā)現(xiàn),非機(jī)動車與其他交通方式在交叉口交織時產(chǎn)生的沖突點(diǎn)比較多,下面通過兩相位控制分析各交通方式在交叉口的沖突點(diǎn)。
在兩相位控制下,第一相位時在交叉口共產(chǎn)生:機(jī)機(jī)交叉沖突點(diǎn)1個、機(jī)非交叉沖突點(diǎn)10個、機(jī)行交叉沖突點(diǎn)3個、非非交叉沖突點(diǎn)2個、非行交叉沖突點(diǎn)4個、其他交織沖突點(diǎn)14個。非機(jī)動車與其他交通方式共產(chǎn)生16個沖突點(diǎn)。
第一相位
第二相位時在交叉口共產(chǎn)生:機(jī)一機(jī)交叉沖突點(diǎn)1個、機(jī)一非交叉沖突點(diǎn)10個、機(jī)行交叉沖一突點(diǎn)3個、非一非交叉沖突點(diǎn)2個、非行交叉沖突點(diǎn)4個、其他交織沖突點(diǎn)13個。非機(jī)動車與其他交通方式共產(chǎn)生16個沖突點(diǎn)。
第二相位
2.3三相制信號交叉口沖突點(diǎn)分析
由無信號到信號控制,交叉口各類沖突點(diǎn)都得到了有效的減少。下面分析增加一個相位的情況下,交叉口的沖突點(diǎn)特別是非機(jī)動車與其他交通方式的交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量的變化情況。
通過對交通流向與交叉口交通管制兩方面的因素進(jìn)行分析,對三相制中各個相位分配如下圖所示:
在三相位控制下,第一相位為南北方向的直行,在交叉口共產(chǎn)生:機(jī)機(jī)交叉沖突點(diǎn)0個、機(jī)非交叉沖突點(diǎn)3個、機(jī)行交叉沖突點(diǎn)3個、非非交叉沖突點(diǎn)O個、非行交叉沖突點(diǎn)4個、其他交織沖突點(diǎn)7個。非機(jī)動車與其他交通方式共產(chǎn)生7個沖突點(diǎn)
第二相位為北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)、西進(jìn)口的直行,由于這個相位各種交通流在交叉口的交織較少,因此在這個相位中南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)中非機(jī)動車放行。在交叉口共產(chǎn)生:機(jī)機(jī)交叉沖突點(diǎn)0個、機(jī)非交叉沖突點(diǎn)8個、機(jī)行交叉沖突點(diǎn)0個、非非交叉沖突點(diǎn)2個、非行交叉沖突點(diǎn)O個、其他交織沖突點(diǎn)10個。非機(jī)動車與其他交通方式共產(chǎn)生7個沖突點(diǎn)
第二相位
第三相位為東西方向的左轉(zhuǎn),在交叉口共產(chǎn)生:機(jī)機(jī)交叉沖突點(diǎn)0個、機(jī)非交叉沖突點(diǎn)4個、機(jī)行交叉沖突點(diǎn)3個、非非交叉沖突點(diǎn)0個、非行交叉沖突點(diǎn)4個、其他交織沖突點(diǎn)9個。非機(jī)動車與其他交通方式共產(chǎn)生8個沖突點(diǎn)。
第三相位
三．沖突狀況分析
3.1 左轉(zhuǎn)非機(jī)動車流沖突分析
左轉(zhuǎn)非機(jī)動車流引起的沖突主要有4種：
沖突A：左轉(zhuǎn)非機(jī)動車流與本向、對向直行機(jī)動車流的沖突。
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