- 相關(guān)推薦
駝峰信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備的安裝與調(diào)試
駝峰信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備的安裝與調(diào)試
摘 要：本文結(jié)合安康東駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)的改造施工，介紹駝峰信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備中踏板、測(cè)速雷達(dá)、測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的安裝和調(diào)試方法。
關(guān)鍵詞：駝峰信號(hào);專(zhuān)用設(shè)備;安裝;調(diào)試
駝峰信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備包括車(chē)輛減速器、測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)、測(cè)重、車(chē)輪傳感器等設(shè)備，這些設(shè)備的安裝和調(diào)試方法不同于車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備。
安康東駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)的改造施工時(shí)，室外信號(hào)設(shè)備也進(jìn)行了相應(yīng)地改造，本文結(jié)合實(shí)際施工中的情況，簡(jiǎn)要的介紹踏板、測(cè)速雷達(dá)、測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的安裝和調(diào)試方法。
1 駝峰信號(hào)車(chē)輪傳感器的安裝與調(diào)試
駝峰場(chǎng)使用最多的傳感器是車(chē)輪傳感器，俗稱(chēng)軌道踏板，簡(jiǎn)稱(chēng)踏板。
常裝設(shè)在溜放線路或推送線上某些需要檢知車(chē)輛到達(dá)的特定地點(diǎn)，當(dāng)有車(chē)輛到踏板安裝點(diǎn)時(shí)，踏板發(fā)出傳感信號(hào)。
駝峰踏板的主要作用是檢知車(chē)輛到達(dá)、計(jì)軸、判斷車(chē)輛運(yùn)行方向等。
自動(dòng)化駝峰中，為了實(shí)現(xiàn)溜放追蹤和其他功能，需要安裝許多踏板，它們的信息采集正確、動(dòng)作可靠將直接影響自動(dòng)化駝峰系統(tǒng)的工作和安全。
1.1 駝峰信號(hào)車(chē)輪傳感器的安裝
(1)第一分路道岔
測(cè)重區(qū)段(01G、02G)在測(cè)重傳感器前后分別安裝一個(gè)踏板，用卡箍鋼軌內(nèi)側(cè)下部，緊固螺絲。
用于測(cè)量車(chē)組速度和車(chē)輛軸距。
(2)其它分路道岔
在其它分路道岔區(qū)段，距離分路道岔保護(hù)區(qū)段入口約2m處的鋼軌內(nèi)側(cè)均安裝一個(gè)車(chē)輪傳感器，這些傳感器的作用是采集車(chē)輛信息，所采集的信息由電纜傳入室內(nèi)，由進(jìn)路機(jī)柜的TDC板輸入。
(3)在減速器區(qū)段，距離減速器入口第一制動(dòng)鉗中心6～8m處，安裝一個(gè)車(chē)輪傳感器，其作用是完成車(chē)輛走行情況判別等工作。
傳感器信息傳至室內(nèi)，由速度機(jī)柜的TJS(F)板輸入。
(4)每個(gè)踏板室外設(shè)置一個(gè)HZ24盒，由速度/進(jìn)路控制機(jī)柜供出電源通過(guò)兩根外線，即TB-Q、TB-H供給踏板。
1.2 駝峰信號(hào)車(chē)輪傳感器的調(diào)試
(1)用500V兆歐表測(cè)量踏板線圈與外殼間的絕緣電阻，其值應(yīng)不小于20MΩ。
(2)檢測(cè)傳感器安裝高度和中心距離
用直鋼尺或鋼卷尺測(cè)量， 踏板工作面距軌面的高度應(yīng)為44±2 mm，距鋼軌內(nèi)側(cè)面中心距離應(yīng)為35mm。
(3)檢測(cè)車(chē)輛占用或通過(guò)時(shí)的信號(hào)電壓：
在分線盤(pán)處踏板線圈輸出端子上并接示波器，觀測(cè)模擬車(chē)輛占用或通過(guò)時(shí)傳感器輸出信號(hào)幅度及波形。
(4)計(jì)軸誤差率測(cè)試
�、傩¤F器在傳感器上沿鋼軌面連續(xù)有節(jié)奏的滑動(dòng)10次，觀察控制機(jī)柜計(jì)軸板綠燈應(yīng)亮10次，計(jì)算機(jī)主、備機(jī)顯示板應(yīng)正確計(jì)軸10次，不多軸或少軸。
�、趶鸟劮蹇刂葡到y(tǒng)溜放數(shù)據(jù)分析報(bào)告中統(tǒng)計(jì)計(jì)軸誤差率，應(yīng)滿足溜放2500輛誤差≤±1軸。
2 駝峰信號(hào)測(cè)重設(shè)備的安裝與調(diào)試
駝峰測(cè)重設(shè)備是測(cè)定溜放車(chē)輛重量的計(jì)量裝置，利用它來(lái)判別車(chē)輛的重量等級(jí)，為調(diào)速系統(tǒng)提供重要的基礎(chǔ)信息，它是駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)備。
在自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)中，對(duì)間隔制動(dòng)部位速度和目的制動(dòng)部位速度進(jìn)行調(diào)時(shí)，測(cè)重系統(tǒng)提供的平均重量是決定減速器出口速度的重要參數(shù)。
如果由于測(cè)重信息出現(xiàn)錯(cuò)誤或誤差過(guò)大，則導(dǎo)致減速器制動(dòng)等級(jí)的自動(dòng)選擇出現(xiàn)錯(cuò)誤，可能出現(xiàn)“追勾”或“夾停”現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至脫軌，危機(jī)作業(yè)人員、行車(chē)及設(shè)備安全。
因此，測(cè)重設(shè)備的安裝與調(diào)試極為重要。
2.1 駝峰信號(hào)測(cè)重設(shè)備的安裝
測(cè)重設(shè)備由室外測(cè)重傳感器和室內(nèi)測(cè)重控制機(jī)組成。
測(cè)重傳感器安裝在駝峰加速坡區(qū)段(即測(cè)重區(qū)段)。
測(cè)重傳感器是測(cè)重的重要部件，它工作的好壞直接影響整機(jī)的進(jìn)度和穩(wěn)定，而測(cè)重傳感器的準(zhǔn)確安裝是正常工作的基礎(chǔ)。
測(cè)重傳感器應(yīng)安裝在兩根枕木的中間位置，安裝孔位直徑32mm，帶有1：30錐度，外大內(nèi)小的圓孔。
安裝孔應(yīng)有較好的水平度、垂直度和符合要求的表面粗糙度。
為了提高測(cè)量精度，保持測(cè)重信號(hào)穩(wěn)定性，壓磁測(cè)重傳感器在安裝前，要對(duì)枕木下的到站進(jìn)行夯實(shí)搗鼓。
要求鋼軌接縫處平直，無(wú)高低起伏，傳感器應(yīng)安裝在測(cè)重軌的中部位置，距鋼軌接頭不小于2.5m。
傳感器安裝孔應(yīng)在鋼軌腹板中性層位置，用游標(biāo)卡尺進(jìn)行定位。
(1)鉆孔
現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔，測(cè)重傳感器安裝枕木間距從鐵墊板內(nèi)沿測(cè)量：50kg/m型鋼軌在400mm左右。
必須用專(zhuān)用打孔機(jī)鉆孔，打孔時(shí)必須一次打完，中途不得將鉆架拆卸下來(lái)。
先鉆好一個(gè)直徑為32mm的圓孔，再改換專(zhuān)用鉸刀，鉸處標(biāo)準(zhǔn)錐孔，其錐度為1：30。
鉸好后要檢查孔的水平度、垂直度和光潔度，在鉸孔的過(guò)程中要注意進(jìn)刀尺寸，對(duì)于50kg/m型鋼軌鉸刀深處鋼軌腹板長(zhǎng)度為45.5mm，允許誤差-0.5mm。
由于安裝孔的光潔度要求很高，快要達(dá)到指標(biāo)時(shí)要將銑刀空轉(zhuǎn)幾周，將孔銑干凈，銑好后的孔涂抹黃油。
(2)安裝T・ZY測(cè)重傳感器
T・ZY測(cè)重傳感器要求帶電安裝。
安裝時(shí)分清電源線和信號(hào)線，各線間不得短路。
用萬(wàn)用表測(cè)量，電阻相對(duì)較小的為電源線，另一對(duì)為信號(hào)線。
裝入傳感器時(shí)要注意傳感器的定位平臺(tái)只能與軌面平行或垂直。
安裝時(shí)注意必須做好放松措施。
安裝完畢要求室外電纜盒內(nèi)電壓應(yīng)不小于2.5V，信號(hào)線圈輸出零信號(hào)電壓不得大于300mV，用單腳分別取踩壓距傳感器兩側(cè)各100mm處的鋼軌，所得到的兩個(gè)電壓值的差應(yīng)該有4～20mV之間(此差值為測(cè)重傳感器的靈敏度值)，如不能滿足此要求，傳感器需要重新安裝。
2.2 駝峰信號(hào)測(cè)重設(shè)備的調(diào)試
室外測(cè)重傳感器安裝好后要與室內(nèi)電路配合，通過(guò)室內(nèi)測(cè)重機(jī)面板上的顯示屏與溜放車(chē)輛的實(shí)際重量進(jìn)行核對(duì)。
(一)壓磁傳感器的調(diào)整
調(diào)整傳感器室內(nèi)的激勵(lì)電源，測(cè)量其輸出電流，應(yīng)在0.35～0.4A范圍內(nèi)。
此時(shí)，在室外電纜盒端子上用電壓表測(cè)量激勵(lì)電壓，應(yīng)為大于2.5V。
安裝后的傳感器信號(hào)應(yīng)小于300mV，傳感器的靈敏度應(yīng)在4～20mV范圍之間。
(二)信號(hào)處理電路的調(diào)整
信號(hào)處理電路調(diào)整時(shí)，在測(cè)重機(jī)正面面板的調(diào)試窗口上觀察、調(diào)試測(cè)重機(jī)的工作狀態(tài)。
調(diào)試正常后，應(yīng)當(dāng)使相關(guān)電位器的位置處于保護(hù)狀態(tài)，不得隨意變動(dòng)。
除兩路傳感器的激勵(lì)電流的觀測(cè)外，每一路還各有模擬開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)按鈕、清零開(kāi)關(guān)。
調(diào)試時(shí)開(kāi)關(guān)擲于右方的調(diào)試狀態(tài)。
(1)激勵(lì)電源的調(diào)整
室外傳感器安裝完畢后，室內(nèi)首先要進(jìn)行激勵(lì)電流的調(diào)整。
觀察調(diào)試窗口中的電流表顯示，調(diào)試電流表下方的電流調(diào)整電位器，將激磁電流調(diào)整到350mA～400mA。
(2)調(diào)零電壓的調(diào)整
當(dāng)室外傳感器安裝完畢，并通以0.4A的激勵(lì)電流時(shí)，傳感器輸出一個(gè)初始的交流電壓信號(hào)，在“～”測(cè)試孔內(nèi)可測(cè)量到10～400mV之間的小信號(hào)。
信號(hào)處理板在調(diào)零孔內(nèi)會(huì)測(cè)到一個(gè)直流電壓，此電壓必須調(diào)整。
電壓表筆(+)插入測(cè)重機(jī)前面板上調(diào)試窗口中的調(diào)零觀測(cè)孔， 用直流檔觀察(黑色的地線孔為設(shè)備的電壓公共地)。
調(diào)整調(diào)零觀測(cè)孔上方的調(diào)零電位器，就可以確定調(diào)零電壓值。
(3)過(guò)零電壓的調(diào)整
將電壓表正表筆從調(diào)零觀測(cè)孔插入過(guò)零觀測(cè)孔中，調(diào)整中間位置的過(guò)零電位器，就可以確定過(guò)零電壓值。
過(guò)零電壓值在交替正負(fù)的一定范圍內(nèi)變化時(shí)會(huì)形成過(guò)軸信號(hào)并伴有蜂鳴器的鳴響。
在調(diào)整中一定要保證重車(chē)不多小重量，否則會(huì)造成重量偏輕，影響控制安全。
(4)重量精度的調(diào)整
對(duì)應(yīng)某一輪重的峰值電壓在進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換時(shí)，其顯示值是可以通過(guò)調(diào)整重量電位器確定。
例如一個(gè)輪的重量為10噸，它對(duì)應(yīng)4軸車(chē)相當(dāng)于80噸。
這個(gè)比例系數(shù)的實(shí)現(xiàn)，是通過(guò)前面板最右方的重量電位器的調(diào)整來(lái)達(dá)到，調(diào)整重量電位器后對(duì)于重車(chē)的影響比對(duì)于輕車(chē)的影響略大。
測(cè)重傳感器安裝在鋼軌一側(cè)，每輛車(chē)可測(cè)4次輪重，經(jīng)過(guò)電路處理后，顯示出4次車(chē)的重量，把4次車(chē)重進(jìn)行平均就可得出此車(chē)的重量。
測(cè)量的準(zhǔn)確性是用重量電位器來(lái)調(diào)整的。
順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增加重量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)減小重量。
在調(diào)試時(shí)，選擇可以確認(rèn)重量的車(chē)輛。
3 駝峰信號(hào)測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的安裝與調(diào)試
駝峰測(cè)長(zhǎng)設(shè)備用來(lái)測(cè)量調(diào)車(chē)線的空閑長(zhǎng)度，為控制系統(tǒng)提供股道占用和空閑信息。
測(cè)長(zhǎng)傳感設(shè)備安裝在始端變壓器箱內(nèi)，終端設(shè)有短路接線。
根據(jù)控制系統(tǒng)需要，全程測(cè)量長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為650～750m。
調(diào)車(chē)線長(zhǎng)度參數(shù)不僅是自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)的基本參數(shù)之一，也是調(diào)車(chē)場(chǎng)自動(dòng)化其它子系統(tǒng)的重要參數(shù)。
安康東駝峰采用電腦測(cè)長(zhǎng)，它是微機(jī)化全數(shù)字計(jì)測(cè)裝置，主要用來(lái)測(cè)定編組場(chǎng)各條調(diào)車(chē)線股道占車(chē)后的空余長(zhǎng)度，信息提供給駝峰溜放調(diào)速控制用。
(1)駝峰信號(hào)測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的安裝
駝峰電腦測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備以及測(cè)長(zhǎng)區(qū)段軌道電路組成。
電腦測(cè)長(zhǎng)設(shè)備由室內(nèi)電腦測(cè)長(zhǎng)機(jī)柜和室外測(cè)長(zhǎng)區(qū)段軌道電路CG組成。
測(cè)長(zhǎng)區(qū)段始端(0m)位于三部位減速器軌道電路出口絕緣的外方處，兩側(cè)鋼軌均以鋼絲繩與測(cè)長(zhǎng)盒XB箱內(nèi)的測(cè)長(zhǎng)傳感器相連。
測(cè)長(zhǎng)區(qū)段末端絕緣位于控制設(shè)計(jì)要求的測(cè)量長(zhǎng)度處，在兩鋼軌間則以雙根塞釘式鋼絲繩短路線做終端連接。
電腦測(cè)長(zhǎng)室內(nèi)設(shè)備為室內(nèi)測(cè)長(zhǎng)機(jī)柜，對(duì)應(yīng)全場(chǎng)所有股道的測(cè)長(zhǎng)。
測(cè)長(zhǎng)機(jī)柜結(jié)構(gòu)分三大部分：自上而下分別為顯示器、數(shù)據(jù)采集機(jī)和信號(hào)處理板。
(2)駝峰信號(hào)測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的調(diào)試
室內(nèi)、室外設(shè)備安裝完成后，進(jìn)行調(diào)試。
打開(kāi)室內(nèi)電腦測(cè)長(zhǎng)機(jī)柜，電腦測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)開(kāi)機(jī)后界面顯示：測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)、股道特征設(shè)置和采樣數(shù)據(jù)分析三部分。
開(kāi)機(jī)后默認(rèn)的界面為測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)界面，包括每股道的測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)的電壓信息、長(zhǎng)度信息、調(diào)零電壓等。
按照股道長(zhǎng)度設(shè)置每股道的數(shù)據(jù)，設(shè)置完成后進(jìn)行室內(nèi)外聯(lián)調(diào)。
在室外用專(zhuān)用夾子線人工短路每條股道的幾個(gè)特征點(diǎn)，如0m、50m、100m、150m、200m、250m……等處，得到該段的區(qū)段特征表，此特征表一方面用來(lái)直接修正測(cè)長(zhǎng)機(jī)內(nèi)已存儲(chǔ)的區(qū)段特征表，以提高測(cè)長(zhǎng)的準(zhǔn)確度，減少長(zhǎng)度計(jì)算誤差。
另一方面通過(guò)多點(diǎn)測(cè)量后找出引發(fā)區(qū)段測(cè)長(zhǎng)軌道電路異常的突變點(diǎn)，從而對(duì)測(cè)長(zhǎng)軌道區(qū)段進(jìn)行調(diào)整。
4 駝峰信號(hào)測(cè)速設(shè)備的安裝與調(diào)試
安康東駝峰既有測(cè)速雷達(dá)為T(mén)・CL-2型，由于使用年限較長(zhǎng)，設(shè)備老化，經(jīng)常出現(xiàn)測(cè)速“跳變”，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)超速、途停等故障。
安康地處秦嶺以南，夏季降雨量充沛，暴風(fēng)雨天氣較多，干擾雷達(dá)的測(cè)速信號(hào)，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率，甚至危及行車(chē)、人身安全。
配套此次自動(dòng)化系統(tǒng)改造，將既有測(cè)速雷達(dá)更換為T(mén)・CL-2A2000型圓極化駝峰測(cè)速雷達(dá)。
T・CL-2A2000圓極化駝峰測(cè)速雷達(dá)為T(mén)・CL-2系列毫米波駝峰測(cè)速雷達(dá)的改進(jìn)型，其主要的特點(diǎn)是有抗雨雪干擾，尤其是對(duì)夏季暴風(fēng)雨抗干擾能力較強(qiáng)，能顯著減少風(fēng)雨天氣對(duì)雷達(dá)測(cè)速的影響。
4.1 T・CL-2A2000型測(cè)速雷達(dá)的安裝
安康東駝峰采用的T・CL-2A2000型毫米波測(cè)速雷達(dá)，三部位雷達(dá)安裝在股道旁邊。
該型測(cè)速雷達(dá)應(yīng)用8mm波段多普勒效應(yīng)，用于連續(xù)測(cè)量溜放車(chē)組的實(shí)際速度，為調(diào)速系統(tǒng)提供溜放車(chē)組在減速器區(qū)段的實(shí)時(shí)速度信息。
具有測(cè)量精度高、體積小、重量輕、安裝位置靈活、調(diào)整方便等特點(diǎn)。
T・CL-2A2000型駝峰測(cè)速雷達(dá)由雷達(dá)電源箱和雷達(dá)主機(jī)設(shè)備兩部分組成。
其中雷達(dá)電源箱包括：SA-B-1A電源斷路器、BFD型防雷變壓器、信號(hào)通道防雷組件即ZFTW-III通道防雷保安器四部分。
雷達(dá)主機(jī)設(shè)備包括：雷達(dá)天線、微波組件、信號(hào)放大板、電源板四部分
(1)雷達(dá)主機(jī)設(shè)備的安裝
駝峰測(cè)速雷達(dá)主機(jī)安裝在雷達(dá)密封箱中，它主機(jī)的高頻部分采用了圓極化小型窄波束、高增益喇叭形天線，改變雷達(dá)輻射電磁波的極化方向，改善了暴雨時(shí)雨滴反射對(duì)溜放車(chē)組正常測(cè)速的干擾。
(2)雷達(dá)密封箱的安裝
雷達(dá)密封箱安裝在股道旁的混凝土基礎(chǔ)上，箱體側(cè)面距離線路中心線1.8～1.85m，箱體頂部距軌面高度300±10mm的位置。
箱體安裝在距離減速器入口第1制動(dòng)鉗中心15～18m處;若受條件限制可以裝在距離減速器出口第1制動(dòng)鉗中心12～15m處，注意要安裝在車(chē)輛減速器入口、對(duì)微波傳輸無(wú)遮擋的線路一側(cè)，雷達(dá)密封箱的輻射窗口與車(chē)輛減速器之間不得設(shè)置跨越股道的人行道路，以防干擾雷達(dá)信號(hào)。
雷達(dá)密封箱的輻射窗口應(yīng)朝向車(chē)輛減速器，并向本股道適當(dāng)傾斜。
4.2 T・CL-2A2000測(cè)速雷達(dá)的調(diào)試
駝峰測(cè)速雷達(dá)必須用雷達(dá)測(cè)試儀進(jìn)行調(diào)試。
(一)室內(nèi)調(diào)試
室內(nèi)主要調(diào)試?yán)走_(dá)自檢功能和多普勒模擬信號(hào)。
(1)自檢功能調(diào)試
利用雷達(dá)面板的開(kāi)關(guān)自檢功能，接通雷達(dá)電源，打開(kāi)面板上“顯示開(kāi)關(guān)”，按下面板上“自檢開(kāi)關(guān)”，此時(shí)面板上速度顯示器應(yīng)顯示“30.7km/h”，則雷達(dá)自檢功能正常。
(2)多普勒模擬信號(hào)調(diào)試
將雷達(dá)綜合測(cè)試儀安裝在距離雷達(dá)10～20m處，天線高度基本相同，雷達(dá)測(cè)試儀及雷達(dá)開(kāi)機(jī)。
測(cè)試儀“檢測(cè)/調(diào)制”開(kāi)關(guān)放置在“調(diào)制”，“幅度/速度”開(kāi)關(guān)放置在“速度”;打開(kāi)雷達(dá)顯示開(kāi)關(guān)，依次將測(cè)試儀波段開(kāi)關(guān)調(diào)至“1”、“2”、“3”、“4”位置，此時(shí)雷達(dá)應(yīng)能顯示對(duì)應(yīng)多普勒模擬信號(hào)頻率的速度值“3.9”、“7.9”、“15.8”、“31.5”，誤差應(yīng)在允許范圍內(nèi)，則信號(hào)正常。
(二)室外調(diào)整
(1)雷達(dá)最大輻射角度的調(diào)整
將測(cè)試儀安放在減速器出口處道心中間，高度調(diào)整到1.1m左右。
接通電源開(kāi)關(guān)，“功能選擇開(kāi)關(guān)”放置在“功率”檔，調(diào)整儀器三腳架方位和俯仰手把，使儀器指示為最大。
將毫伏表的量程開(kāi)關(guān)放置在“遠(yuǎn)”檔，再調(diào)整雷達(dá)箱內(nèi)調(diào)整架的方向和俯仰螺栓，反復(fù)調(diào)整雷達(dá)及儀器天線，使儀器指標(biāo)為最大。
將雷達(dá)天線與機(jī)殼固定后，鎖緊調(diào)整螺母，蓋好箱蓋，在檢查指示值是否變化，若變化較大則需重新調(diào)整。
(2)發(fā)射功率的測(cè)量
將測(cè)試儀安放在距離雷達(dá)天線≥8m處。
“功能選擇開(kāi)關(guān)”放置在“功率”檔，毫伏表的量程開(kāi)關(guān)放置在“近”檔，調(diào)整儀器的高度、方位與俯仰，使指示為最大。
(3)作用距離的測(cè)量
將測(cè)試儀安放在距離雷達(dá)天線≥8m處。
“功能選擇開(kāi)關(guān)”放置在“功率”檔，調(diào)整儀器的高度、方位和俯仰，使指示為最大。
“功能選擇開(kāi)關(guān)”放置在“速度”檔，“速度量程開(kāi)關(guān)”分別放置在“3”、“6”、“12”、“24”km/h四檔，在信號(hào)輸出端測(cè)得輸出交流電壓與對(duì)應(yīng)頻率，則達(dá)到作用距離的要求。
5 結(jié)語(yǔ)
駝峰信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備的安裝、調(diào)試質(zhì)量，直接影響以后的運(yùn)輸效率及使用壽命。
正確的安裝、調(diào)試達(dá)到事半功倍的效果，不僅能減少故障的發(fā)生，而且能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，給設(shè)備維護(hù)管理單位的維修帶來(lái)極大的方便，還能減少維修費(fèi)用的投入。
參考文獻(xiàn)：
[1]包振峰.自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.
[2]吳芳美.編組站調(diào)車(chē)自動(dòng)控制[M].中國(guó)鐵道出版社，2005.
【駝峰信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備的安裝與調(diào)試】相關(guān)文章：
設(shè)備安裝調(diào)試合同協(xié)議09-06
安裝調(diào)試設(shè)備合同（精選11篇）07-14
數(shù)控機(jī)床安裝調(diào)試技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)的論文10-09
調(diào)試工作總結(jié)01-17
有關(guān)地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的自動(dòng)信號(hào)功能分析論文10-09
鐵路專(zhuān)用設(shè)備缺陷產(chǎn)品召回管理辦法05-26
鐵道信號(hào)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告04-07
信號(hào)工作總結(jié)03-27