技術方案范文合集六篇
為了確保工作或事情能高效地開展，我們需要事先制定方案，方案是綜合考量事情或問題相關的因素后所制定的書面計劃。那要怎么制定科學的方案呢？以下是小編整理的技術方案6篇，歡迎大家分享。
技術方案 篇1
一、課程改革的基礎
第一階段:20xx－20xx年，探索在電工基礎教學中開展“教學做”，將理論與實踐相融合，加大電工實訓課學時數(shù)，使學生在技能方面有所提高。第二階段:20xx－20xx年，將電工基礎和電工技能實訓課程融合，更名為電工技術及應用，為課程的建設階段。這期間以省級示范校建設、國家骨干院申辦為契機，全面推進課程改革。通過廣泛社會調研，了解企業(yè)的人才需求，重新調整改課程培養(yǎng)目標，結合專業(yè)調研反饋意見，細化課程的具體教學要求，對教學內容進行調整，課堂教學開始采用多媒體教學手段，自己設計實訓項目，并注意聯(lián)系實際應用，通過這些措施，學生學習的積極性有了極大的提高，提高學生在電工技術方面的實操能力。
二、課程改革的目的、思路與意義
課程改革的目的:通過本課程的學習可以培養(yǎng)學生維修電工技術崗位職業(yè)能力，培養(yǎng)學生自主學習、開拓創(chuàng)新和團隊合作的能力，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，使學生養(yǎng)成良好的職業(yè)道德，為從事職業(yè)崗位工作打下堅實的基礎。課程改革思路:本課程針對車間應急燈照明電路的安裝與檢測、民用住宅照明電路的設計與安裝等典型工作崗位的作業(yè)流程和現(xiàn)場職業(yè)活動，分析崗位所需的知識、技能和態(tài)度，通過校企合作，課程組自主設計民用住宅照明電路(兩室一廳照明電路)實訓考核裝備為載體，結合崗位真實的工作任務，設計課程學習情境，組織電工技術核心技術的學習和職業(yè)技能、職業(yè)素質的培養(yǎng)。課程改革的意義:通過課程改革，可以使學生和教師正確對待高職教育的發(fā)展趨勢，有利于促進高素質教學團隊的建設，提高學生的學習能力和學習興趣，促進教師改進教學方法和教學手段，提升學生的就業(yè)競爭力。
三、課程改革試點工作的實施內容
(一)課程標準的實施
實驗班與普通班的教學標準和大綱有區(qū)別，實目。引入項目為主的工程實踐結合電氣自動化技術專業(yè)崗位群的特點，以職業(yè)活動為中心，構建職業(yè)能力培養(yǎng)所需要的六個典型項目，從簡單到復雜，循序漸進地提高學生的維修電工技能項目的綜合設計應用能力。將電氣自動化技術專業(yè)所需知識、技能、職業(yè)素養(yǎng)融入每一個教學項目中去，同時鍛煉學生與人協(xié)作、計劃組織、自主學習設計能力，熟悉電氣安全操作規(guī)范，養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣。成績評估將過程評估與最終評估相結合，更加注重過程評估，成績評估包括學生的個人表現(xiàn)、團隊表現(xiàn)、項目實現(xiàn)的完整性及項目報告等內容。
(二)課程改革內容與教學方法的實施
1．改革內容來源于企業(yè)通過企業(yè)調研，校企合作開發(fā)，課程教學以課程組自主開發(fā)的實訓設備為主要載體，兼顧其他維修電工設備，以核心技能培養(yǎng)為主線，對教學內容進行合理的整合序化。以實際工作任務的生產過程為基礎，設計教學項目，創(chuàng)新教學方法與手段，將綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)融入教學的全過程。
2．以賽促學整合教學內容電工技術及應用為電氣自動化技術專業(yè)基礎核心課程，采用六個項目內容，均以電工儀器儀表的應用、維修電工技能等綜合應用能力為主線，能夠使學生具有維修電工技能。
四、課程改革試點對比分析
(一)課程內容的對比分析
1．課程內容涉及廣度不同普通班的同學不愿意學習諸如戴維南定理、疊加定理、煩瑣的節(jié)點電壓、回路電流法等計算，只是機械地記住了一些基本理論，為了計算而計算，不能根據(jù)實際項目進行操作、故障診斷與分析;而實驗班的同學不僅對小的項目進行設計計算，對各種復雜的計算公式及基本原理記憶深刻，并且能將多種技術及設計思路運用到實際中。例如設計兩室一廳照明電路項目時，開始給學生講述了大量的家裝要領及電工布線的知識，要求學生根據(jù)自己家用電的情況自行設計房間電路布線，如何選擇線徑的大小、如何防雷、如何安裝插座、浴室的布線等問題，都做了周密的設計［1］。而普通班的授課只是講了單相交流電的計算及單相交流電的測量等實驗，從教學效果及學生掌握程度上，學生不愿意聽，不感興趣。
2．課程內容涉及深度不同實驗班的同學工程實踐上的設計能力及計算能力上約94%達到了初級維修電工的能力，而對普通班的學生只有約60%的學生，能夠掌握電工的基本概念及原理大致內容，但理解深度不夠，動手操作能力弱，工程設計能力差。
(二)課程資源的對比分析
實驗班教學資源主要包括課程組設計的兩室一廳等實踐設備、動畫資源建設、課件開發(fā)、課程教學錄像、拓展參考視頻等。通過這些資源能夠將每一個項目的設計與運行過程完全了解，學生可以通過工程實踐設計、操作及維修這些項目的安裝調試。在虛擬資源中掌握了示波器的使用、觸電急救措施、兩室一廳電路等，可以更直接讓學生在實際操作過程中避免了觸電帶來的危害，降低了設備的損耗，實現(xiàn)了遠程教學的目的［2］。對普通班的學生通過一些工程實踐視頻，不能真正了解電路各部分的原理結構，只能簡單地排除一些故障。
(三)教學模式的對比分析
實驗班采用教學做一體化的教學模式，核心課程在實訓室完成教學，對照班則采用傳統(tǒng)的理論加實驗的教學模式。以兩室一廳照明電路的設計、安裝與排故項目為例，簡要介紹項目完成情況。
1．項目構思教師給學生提出項目要求。教師在給學生提出項目要求的'時候，聘請企業(yè)專家進行現(xiàn)場教學，完成項目引入與構思。
2．項目設計根據(jù)學生在完成項目構思中所確定的專項技術，例如家用配電板的組成和組裝，家居照明電路的布線規(guī)則和導線的連接，開關、插座、照明燈具的分類和安裝等，讓學生掌握有關的各類技術的工作原理及應用，所用設備的操作及各類技術的綜合使用。學生利用仿真軟件、網絡、小組討論進行兩室一廳照明電路的設計。
3．項目實現(xiàn)建議5人一組，協(xié)助完成項目。每組同學可以做好分工，輪流當組長，根據(jù)所設計內容完成設備選型，安裝與調試，從而實現(xiàn)兩室一廳照明電路安裝。
4．項目調試項目完成過程中加入挑戰(zhàn)和競爭的元素，促進提高完成的質量。項目完成過程中，采用預評估、持續(xù)評估、最終評估相結合的方式。對照班所采用的教學模式就是理論加實驗性質，學生沒有分組，同時學生的學習興趣也沒有實驗班的學生的興趣高。實驗班學生的教學模式以完整的工作過程為主線，采用“教學做”一體化教學模式，將課堂搬到實訓室、生產現(xiàn)場進行。教師邊講課，邊指導;學生邊學習，邊動手，邊提問，實現(xiàn)課堂理論教學與實踐技能培養(yǎng)融合。將工作實際經驗、產學研成果設計成教學案例，以“案例”“項目”為主線，組織教學內容，實現(xiàn)理論教學與技能培養(yǎng)相融合。積極開展課堂與實習地點一體化的教學模式，實施現(xiàn)場教學。將課堂教學場所放在實訓室，充分發(fā)揮已有的兩室一廳照明裝置等實訓條件的優(yōu)勢，激發(fā)學生學習興趣，增加學生的感性認識，解決了傳統(tǒng)教學中理論與實踐脫節(jié)的問題，提高教學效果。同時，開放式實驗教學滿足了不同程度學生的實踐需求，為學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)提供了廣闊的實驗平臺［3］。
(四)教師教學方法手段的對比分析
經過對比調查，授課教師反映實驗班的學生動手設計能力普遍高于普通班的學生，學生自主學習的能力普遍提高，上課主動提問，課下主動查閱資料，不斷補充自己的知識。同時，教師備課積極性大大提高，教師的教學手段增加，教師不斷參與校外學習的積極性普遍提高。隨著學校不斷鼓勵教師參加社會實踐、社會工程、掛職鍛煉，使得教師的工程實踐能力不斷加強。
(五)學習狀態(tài)的對比分析
實驗班學生92%以上的學生喜歡并主動參與課堂教學，能積極與教師互動，課外活動參與面廣，對校內外實踐活動都頗感興趣并積極參與。而對普通班學生上課睡覺、玩手機、開小差、不主動參與課堂、不與其他同學和老師合作，甚至擾亂課堂的學生大有人在。
(六)考核評價方法的對比分析
實驗班采用過程性考核和終結性考核相結合，而對普通班的學生僅采用期末理論考核，這兩種考核方式的對比，能充分體現(xiàn)學生對知識的掌握程度，實驗班學生的動手能力、故障診斷與排除能力較強，而普通班只能停留在理論及相關計算上［4］。
(七)學生職業(yè)技能的對比分析
普通班的學生對比實驗班的學生無論實驗技能還是維修電工工程實踐技能掌握情況都明顯不足。對于兩室一廳照明電路的設計與安裝這個實訓項目，分別由普通班和實驗班進行設計與調試，通過一周的實訓后，普通班的學生從布線、安裝維修等方面明顯不足，小組協(xié)作能力差，設計無從下手;而實驗班的學生從人員分工、計劃制訂、分組實施都非常有序，綜合素質能力遠遠超過普通班的學生。五、結語通過對畢業(yè)學生跟蹤調查，從20xx年～20xx年學生的就業(yè)率、獲取雙證率、學生獲得各種大賽獎項及畢業(yè)薪酬等都有大幅度地提高。通過這種教學模式的學習，學生的實踐工作能力大幅提高，實現(xiàn)“零距離就業(yè)”，就業(yè)質量高，包括哈電集團、龍源股份有限公司、優(yōu)利康達有限公司、哈飛集團等單位，受到用人單位的歡迎。
【參考文獻】
［1］黃冬梅，鄭翹．電工技術及應用［M］．大連:大連理工大學出版社，20xx(9):155－200．
�。�2］黃冬梅．電工電子實訓［M］．北京:中國輕工業(yè)出版社，20xx:75－90．
�。�3］潘高榮．信息化時代下電工電子技術的發(fā)展［J］．電子技術與軟件工程，20xx(16):20－24．
�。�4］金瑞．電工電子技術教學改革探討［J］．內蒙古教育職教版，20xx(5):26－28．
技術方案 篇2
一、技術管理工作目標：
1、各項目施工組織設計（方案）、技術交底準確、齊全、適用；
2、圖紙及施工中存在的技術問題及時解決；
3、重大質量事故為零；
二、技術管理主要工作：
1、做好項目服務工作，配合項目部做好圖紙會審、施工組織設計（方案）、技術交底的審核工作；
2、加強內部溝通，通過組織技術例會和聯(lián)合檢查，加強與項目部技術人員的溝通，針對已經發(fā)生的問題和可能存在的隱患進行討論，集思廣益，共同學習。
3、嚴格執(zhí)行施工方案和工藝流程，落實技術措施和質量保證措施，從技術措施到實際操作中嚴格把好質量關，通過層層控制，把住關鍵環(huán)節(jié)，確保施工方案有效實施；
4、做好技術文件的編制、審核和存檔，及時辦理工程變更并發(fā)放。
三、技術管理措施：
1、制定技術管理制度，確定技術管理目標，明確技術崗位職責；
2、每周組織一次技術聯(lián)合檢查，加強施工過程中的`指導、監(jiān)督工作，對重點工序、重要質量控制點，實行重點監(jiān)控，切實提高施工一次合格率。
3、每周五上午九點組織技術人員例會，討論施工中出現(xiàn)的技術問題和解決方法，交流工作經驗、心得，共同學習施工規(guī)范和先進施工技術。
4、強化技術管理的過程控制，對于存在質量、安全隱患的，鼓勵技術人員行使一票否決權，杜絕野蠻施工，避免重大質量事故的發(fā)生。
5、認真開展技術跟蹤服務工作，深入施工現(xiàn)場，了解圖紙和施工中存在的技術問題并及時解決，做到不推諉，不拖沓。
談固國瑞城項目部技術科
20xx年2月16日
技術方案 篇3
瓦斯綜合治理的基本思想是，貫徹“先抽后采、監(jiān)測監(jiān)控、以風定產”的瓦斯治理工作方針，樹立“瓦斯事故是可以預防和避免的”意識，實施“可保盡保、應抽盡抽”的瓦斯綜合治理戰(zhàn)略，堅持“高投入、高素質、嚴管理、強技術、重責任”，變“抽放”為“抽采”，以完善通風系統(tǒng)為前提，以瓦斯抽采和防突為重點，以監(jiān)測監(jiān)控為保障，區(qū)域治理與局部治理并重，以抽定產，以風定產，地質保障，掘進先行，技術突破，裝備升級，管理創(chuàng)新，落實責任，實現(xiàn)煤與瓦斯共采，建設安全、高效、環(huán)保礦區(qū)。
一、強技術
1、優(yōu)化通風系統(tǒng)，確保通風系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。
2、開采布局和巷道布置合理，有突出危險采掘面的回風嚴禁直接經過其它采掘面唯一的安全出口。
3、通風設施可靠，久風門聯(lián)鎖，主要風門安裝風門開閉狀態(tài)傳感器。
4、采用大功率對旋局部通風機和大直徑風筒。
5、優(yōu)選瓦斯抽采裝備，實現(xiàn)抽采系統(tǒng)能力最大化，做到“大流量、多抽泵，大管徑、多回路”。地面泵實際抽采流量不小于100立方米/分鐘，井下移動泵實際抽采流量達到40～60立方米/分鐘，管路直徑超過200毫米。應選擇鉆進能力大、鉆孔直徑不小于150毫米的鉆機。
6、強制性開采保護層，做到可保盡保，并抽采瓦斯，降低瓦斯壓力。
7、在突出煤層頂?shù)装寰蜻M的'巷道，特別是距突出煤層法距小于20米的掘進巷道，必須采取措施嚴格控制突出煤層層位和地質構造，巷道掘進至少每隔100米要施工地質探測鉆孔控制層位，防止瓦斯異常涌出或誤穿突出煤層。
8、頂、底板穿層鉆孔掩護強突出煤層掘進。
9、以突出煤層瓦斯地質圖為基圖編制防突預測圖，全面反映掘進工程范圍內的煤層賦存、地質構造、瓦斯、巷道布置、防突措施、安全防護設施等有關信息。
10、防止突出煤層采掘面相互之間應力集中的針對性措施定量化。開采突出煤層采掘工作面設計應避免造成應力集中。一個或相鄰的兩個采區(qū)中，在同一區(qū)段的突出煤層中進行采掘作業(yè)時，相向(背向)回采和相向(背向)采掘的兩個工作面的間距均不得小于100米。相向掘進的兩個工作面間距不得小于60米，并且在小于60米以前實施鉆孔一次打透，只允許向一個方向掘進。突出煤層雙巷同向掘進的兩個工作面間的錯茬距離必須保持50米以上，一個工作面放炮時，另一工作面必須停電、撤人。突出煤層掘進工作面不得進入本煤層或臨近煤層回采工作面的采動應力集中區(qū)，不得在應力集中區(qū)和地質構造復雜區(qū)貫通。
11、提前預警非突出煤層轉化為突出煤層。非突出煤層揭煤和煤巷掘進如出現(xiàn)吸鉆、夾鉆、噴孔、瓦斯涌出異常等情況時，必須按《防治煤與瓦斯突出細則》第26條規(guī)定收集“四項指標”資料，若全部指標達到或超過其臨界值，應進行突出傾向性鑒定。
12、掘進面采用先抽后掘、邊抽邊掘技術。有突出危險掘進工作面和瓦斯絕對涌出量大于3立方米/分鐘、炮后瓦斯經常超限、有瓦斯異常涌出現(xiàn)象、或預測突出指標超限的掘進工作面，以及石門揭穿突出煤層工作面，必須實施巷幫鉆場深孔連續(xù)抽采措施，并確保掘進迎頭鉆孔每平方米不得少于2個。
13、采煤工作面采用綜合抽采技術。凡瓦斯絕對涌出量大于5立方米/分鐘，或者用通風方法解決瓦斯問題不合理的采煤工作面，必須采用以高抽巷或頂板走向鉆孔為主、以穿層和順層孔、上隅角采空區(qū)抽采、地面鉆井等為輔的綜合治理瓦斯措施。
14、采煤工作面根據(jù)瓦斯涌出量分級選擇瓦斯抽采方法。瓦斯涌出量在10立方米/分鐘以下的，采用上隅角埋管或局部頂板走向鉆孔抽采方法;瓦斯涌出量在20立方米/分鐘以下的，采用以頂板走向鉆孔為主，輔以埋管抽采技術;瓦斯涌出量在20～50立方米/分鐘的，應使用高抽巷，輔以埋管抽采技術;瓦斯涌出量在50立方米/分鐘以上的，應使用高抽巷、回風巷穿層孔、上隅角埋管(或外錯、內錯尾排)、尾抽、地面鉆井、工作面淺孔抽采等綜合抽采技術。
15、在以下場所增設傳感器：
�、俨擅汗ぷ髅嫔嫌缃羌淄閭鞲衅�，其位置距巷幫和老塘側充填帶均不大于800毫米，距頂板不大于300毫米。
②突出煤層掘進工作面、石門揭煤以及瓦斯絕對涌出量大于3立方米/分鐘的掘進面回風第一交匯點處。
③長距離巷道掘進，每500～1000米巷道增設一個傳感器。
�、懿蓜有秹簬А⒌刭|構造帶、采掘面過老巷、老空區(qū)、鉆場等處增設瓦斯傳感器由礦總工程師根據(jù)實際情況確定。
16、采用高位鉆孔注漿措施處理高溫區(qū)域。
17、礦井供電設備實現(xiàn)無油化，并做到實時監(jiān)測監(jiān)控。
18、保證井下局部通風的連續(xù)供電。局扇高低壓供電實現(xiàn)雙電源;采區(qū)變電所電源從地面變電所或井下中央變電所直供，且做到至少兩個電源;采區(qū)變電所分段運行;每一局扇都設有備用局扇，并做到主備局扇自動切換;主備局扇供電來自不同的電源。
19、井下局扇供電線路、設備實行強制性停電檢修，局扇視同地面主扇進行管理。
二、高投入
20、瓦斯治理專項資金按噸煤15元提取。
21、資金投入的重點是，礦井通風系統(tǒng)、瓦斯抽采系統(tǒng)、礦井防滅火系統(tǒng)、綜合防塵系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等。
22、堅持瓦斯抽采激勵政策(每立方米獎勵0.06元)，開采保護層激勵政策(噸煤補貼工資基金10元)，瓦斯抽采巷道和主要風道維修補貼政策(每米補貼20xx元和3000元)，地測系統(tǒng)創(chuàng)優(yōu)爭先激勵政策和防止煤炭自燃發(fā)火激勵政策。
三、嚴管理
23、每年制定關于瓦斯綜合治理工作的決定。
24、堅持瓦斯治理“一礦一策”、“一面一策”制度。
25、堅持瓦斯?jié)舛劝?.8%斷電管理制度。
26、實行企業(yè)和礦井通風和瓦斯日報兩級審閱制、公司調度每日瓦斯牌板制、現(xiàn)場瓦斯異常情況實時監(jiān)控制。
27、每周剖析一個礦的“一通三防”和防突工作情況。
28、堅持月度“一通三防”例會、防突辦公會和礦長月度“一通三防”述職制度。
29、實行“一通三防”重大隱患排查制度、“一通三防”督查和防突督導制度。
30、嚴格調度和監(jiān)控中心值班制度，發(fā)現(xiàn)井下瓦斯超限必須在5分鐘內向值班領導匯報，值班領導必須及時做出處理意見。
31、樹立瓦斯超限就是事故的理念，堅持瓦斯超限談話制和分級追查處理制(瓦斯?jié)舛鹊陀?.0%由礦總工程師或安監(jiān)處長負責追查處理，3.0%及其以上由礦長組織追查處理)。
32、瓦斯治理，地質、掘進工作先行。
33、瓦斯治理工程做到“兩同時、一超前”(瓦斯治理工程與采煤工作面同時設計、超前施工、同時投入使用)。
34、嚴格干部跟班下井制度，保證各采掘面每班有區(qū)、隊長以上干部跟班。
35、石門揭煤和所有采煤工作面投產前，須經現(xiàn)場驗收，“一通三防”具有一票否決權。
36、實施過地質構造、瓦斯異常帶“五位一體”現(xiàn)場管理措施(即地質人員加強地質預測預報，及時提供預測資料;打鉆人員在鉆進過程中發(fā)現(xiàn)異常時立即停機，并及時匯報;掘進施工人員發(fā)現(xiàn)地質、礦壓、瓦斯異常時，立即停頭;監(jiān)控人員保證瓦斯超限時，立即切斷掘進巷道及其回風系統(tǒng)內電源;瓦檢員發(fā)現(xiàn)瓦斯異常時，立即撤出人員)。
四、高素質
37、健全“一通三防”機構，有條件的成立瓦斯和地質相結合的部門。
38、配齊配強通風副總工程師、地測副總工程師和“一通三防”工程技術人員�！耙煌ㄈ馈比藛T最低達到技校畢業(yè)水平，數(shù)量要滿足瓦斯治理需求。
39、礦井建立防突、抽采、通風、監(jiān)測監(jiān)控專業(yè)隊伍，石門揭煤工作由防突專業(yè)隊伍或石門揭煤專業(yè)化隊伍承擔。
40、瓦斯檢測工與爆破工不得兼職。
42、建立安全培訓中心，安監(jiān)局設置安全培訓處，礦井建立三級、四級安教室，區(qū)隊建立五級安教室，并配足師資力量。
43、全員培訓教育實行“五個一”(一日一專題、一周一案例、一月一考核、一月一評比、一月一獎懲)和“三同時”(工人干部同時參加培訓、同時考試、同時接受獎懲)，做到班前培訓全員學，夜校培訓重點學，脫產培訓系統(tǒng)學。
44、“三大員”(安監(jiān)員、瓦檢員、防突員)安全管理準軍事化，享受一線待遇，實行考核淘汰制。
45、生產及主要輔助單位職工未經“一通三防”專門培訓考試合格不得擔任班、隊長;特殊工種必須有兩年以上采掘工作經驗，并經培訓合格，持證上崗。
46、企業(yè)安全檢查工作做到“四個一流”(一流隊伍，一流作風，一流管理，一流素質)。
五、重責任
47、落實企業(yè)瓦斯治理的主體責任，建立健全各級干部“一通三防”責任制，制度牌板上墻上桌。
48、堅持定期對各礦黨、政、技、安監(jiān)、機電負責人和通風、地質副總工程師等安全責任考評制度。
49、凡瞞報“一通三防”非人身事故、虛報瓦斯抽采量、鉆孔施工弄虛作假、瞞報瓦斯超限的，給予礦分管領導行政記大過直至撤職處分。
50、礦井發(fā)生“一通三防”死亡事故實行安全責任追究。發(fā)生一起死亡1人事故，給予分管礦領導、分管副總工程師行政記過處分;發(fā)生一起死亡2人事故，給予礦長行政記過處分，黨委書記黨紀處分，分管礦領導、分管副總工程師免職處理;發(fā)生一起死亡3人及以上事故，給予礦長、黨委書記、安監(jiān)處長免職處理，或降職、撤職處分，分管礦領導、分管副總工程師撤職處分。
技術方案 篇4
根據(jù)……的要求，為鼓勵廣大員工立足崗位、學技術、鉆業(yè)務，積極創(chuàng)先爭優(yōu)，逐漸增強公司的市場競爭力，結合建設公司實際情況，制定崗位練兵技術比武活動方案。
一、指導思想
深入貫徹科學發(fā)展觀，全面實施人才強企戰(zhàn)略，以增強公司核心競爭力為目的，突出“干什么學什么，缺什么補什么�！痹趯嶋H工作中形成“比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍，營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好工作環(huán)境，為促進公司發(fā)展提供技能人才支持。
二、活動方式
以公司機關部室、基層單位為具體組織單位，將崗位練兵技術比武與開展勞動競賽結合起來，采取集中培訓、在崗培訓、脫產培訓、業(yè)務研修、技能競賽、技術比武、師帶徒等靈活多樣的形式，將崗位練兵技術比武活動開展到相關部室和基層單位、深入到每位職工中。
三、主要措施
�。ㄒ唬┨岣哒J識。廣泛開展崗位練兵技術比武活動，全面提高職工隊伍素質，是大力實施科教興國戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略的重要途徑；是增強公司核心競爭力、推動轉型和提升公司創(chuàng)新能力的內在要求；是加快技能人才隊伍建設、促進產業(yè)結構調整的重要手段。
�。ǘ┩晟浦贫龋瑥娀�。隨著社會的發(fā)展，公司將進一步修訂和完善現(xiàn)有的職工培訓及相關激勵政策，并保證此項活動開展所需經費。
�。ㄈ┘哟笮麄�，營造氛圍。各單位（部門）要廣泛宣傳崗位練兵技術比武活動的重大意義。大力宣傳公司在技能人才培養(yǎng)方面的政策措施，宣傳技能成才的人才觀。對發(fā)現(xiàn)的先進事跡和典型經驗，要加大宣傳力度，努力營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，為技能人才成長和發(fā)揮作用創(chuàng)造良好的環(huán)境。
四、總體要求
（一）廣泛動員。為搞好公司的崗位練兵技術比武活動，各單位、部室要廣泛動員和號召廣大職工積極參加崗位練兵技術比武活動，在公司掀起學技術、練本領、比技能、創(chuàng)一流的熱潮，促進企業(yè)崗位練兵技術比武活動的深入開展。
�。ǘ┳⒅貙嵭Аｉ_展崗位練兵技術比武活動，要結合本部門、單位的實際出發(fā)，堅持在工作中學習，在學習中工作，將公司崗位練兵技術比武活動與日常生產工作相結合，按照“干什么學什么、缺什么補什么、練什么精什么”的原則，針對不同崗位、不同層次的職工，有針對性地組織開展相應活動，提高活動的質量和效果，做到崗位練兵技術比武與生產相結合。
�。ㄈ┩怀鎏厣Ｔ诨顒又�，各單位、部門要根據(jù)自身的`特點，堅持以人為本，把握職工的實際需求，引導職工學習業(yè)務知識、強化技能訓練，不斷提高職業(yè)素質和技能水平。
五、活動考核
為確保崗位練兵技術比武活動順利進行，成立崗位練兵技術比武活動領導小組，負責活動的統(tǒng)一領導和組織協(xié)調。領導小組人員組成如下：
組 長：
副組長：
成 員：
機關部室負責人、基層單位黨政負責人為本單位（部門）崗位練兵技術比武活動的第一負責人。
每季度（或半年、年）由活動領導小組對各單位、部門活動開展情況進行考核評比，對考核成績突出的單位，給予一定的精神、物質獎勵。（考核辦法另行制定）
公司工會可根據(jù)公司生產情況，每年舉辦一次職工崗位技術比武，總結一年來公司崗位練兵技術比武活動情況，為下一年度活動的開展提供依據(jù)。
技術方案 篇5
【摘要】為適應數(shù)控技術發(fā)展需求，針對數(shù)控專業(yè)人才培養(yǎng)的特點，對數(shù)控專業(yè)教師實踐能力培養(yǎng)原則、具體方案等內容進行了深入的研究，探索出一條既符合數(shù)控專業(yè)人才發(fā)展方向，又考慮本校教學軟硬件環(huán)境實際情況與特色的教師實踐能力培養(yǎng)方案建設之路。
【關鍵詞】數(shù)控技術專業(yè);教師實踐能力;培養(yǎng)方案;培養(yǎng)原則
數(shù)控技術已成為現(xiàn)代制造業(yè)的重要加工手段，而目前掌握數(shù)控加工技術的人才凸顯不足。因此，如何盡快培養(yǎng)出能適應現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需求的高素質、合格的數(shù)控專業(yè)人才已成為高等職業(yè)教育學校需要研究的重要課題[1]。
數(shù)控技術課程具有多學科性、先進性和理論與實際緊密結合的特點，它要求對數(shù)控技術教學的每一個環(huán)節(jié)，都必須用相應的實踐教學來加強理論教學的效果，通過實驗將理論與實踐，學習與研究，模仿與創(chuàng)新結合起來，培養(yǎng)學生自己的動手能力、創(chuàng)造能力、分析問題和解決實際問題的綜合能力和工程實踐的素質。而教師的實踐能力的強弱直接影響教學效果，因而，開展數(shù)控技術專業(yè)教師實踐能力培養(yǎng)方案的研究有著非常重要的現(xiàn)實意義[2]。
作者所在學校的職業(yè)技術學院于20xx年成立數(shù)控技術專業(yè)，經過幾年的教學實踐，逐漸摸索出增強教師實踐能力的培養(yǎng)方案，使教師隊伍整體水平得到了提高。
1 培養(yǎng)原則
數(shù)控技術專業(yè)教師實踐能力的培養(yǎng)是一個復雜的系統(tǒng)工程。如何做到科學性、合理性，就必須按照一定的培養(yǎng)原則去進行[3]。
1.1 系統(tǒng)性原則:教師實踐能力的形成是一個循序漸進的過程，是由低到高逐步發(fā)展的過程。這就要求對受訓教師實踐能力培養(yǎng)時，按照實踐能力培養(yǎng)內容的內在邏輯結構順序來安排培訓教師個人的實踐能力發(fā)展順序。只有這樣，才能使各項內容相互匹配，形成最優(yōu)方案，構成動態(tài)平衡的實踐能力培養(yǎng)機制。
1.2 個性化原則:教師實踐能力培養(yǎng)，應該使每個受訓教師的實踐能力都得到發(fā)展。但是，由于受訓教師所學專業(yè)不同、本人知識經驗和智力水平及個性品質等自身素質也有很大的差異，在“一刀切”整體的培養(yǎng)過程中會出現(xiàn)形成速度和達標質量的差異，因而應采取個性化靈活的培養(yǎng)方法進行因材施教。比如，有的老師對數(shù)控裝置比較了解，那么可在培訓內容設計上傾向于PLC、單片機等方面實踐能力培養(yǎng);有的老師有一定的數(shù)控加工工藝及編程知識，那么其培養(yǎng)方案重點可放在CAD/CAM能力培養(yǎng)上。
總之，培養(yǎng)方案在涵蓋數(shù)控技術所涉及的技術領域基礎上應具有更大的柔性，從而滿足教師實踐能力的個性化發(fā)展。
1.3 知識的整體性原則:所謂的知識整體性指數(shù)控技術理論知識與實踐能力的完美結合。這條原則是指在教師在具備一定的理論知識的前提下，要有一套科學的培訓方法，對受訓教師進行系統(tǒng)的實踐能力訓練。因此，在對受訓教師實踐能力培訓時，一方面要重視對受訓教師理論知識的傳授，另一方面要加強實際操作的練習。偏廢任何一方都不可能使受訓教師實踐能力形成和提高。
1.4 達標評價原則:達標評價原則是使受訓教師了解其學習成果和學習效果的方式。這個原則的實施，可以使受訓教師明確自己的技術和行為規(guī)范是否符合標準，鞏固學習成果，以提高實踐能力形成的效率和質量。在實踐能力培養(yǎng)中應盡可能地使其每一學習過程都得到達標評價和調節(jié)，保證得到規(guī)范、有效的訓練，提高培訓效益。因此，達標評價原則應貫穿實踐能力培養(yǎng)的每個階段的始終。
2 教師實踐能力培養(yǎng)方案具體措施
我校在遵循上述培養(yǎng)原則的基礎上主要采用如下具體措施提高教師的實踐能力培養(yǎng)。
2.1 自我培養(yǎng):自我培養(yǎng)措施的實施尤其是針對青年教師實踐能力的培養(yǎng)特別有效。目前，我校數(shù)控技術專業(yè)青年教師都是碩士以上學歷，他們已經成為教學一線的主力，但是他們基本上是從學校到學校，缺乏工程實踐經驗，其知識與能力結構同數(shù)控技術專業(yè)人才的培養(yǎng)目標相脫節(jié)。因此，克服這一薄弱環(huán)節(jié)就成了師資隊伍建設中的`當務之急。我校采取的方法有:第一， “結對子”，就是給每一個青年教師選派一個實踐能力突出，經驗豐富的老教師作為其導師指導其各項實踐工作，使青年教師能迅速提高自我實踐能力，加快了培養(yǎng)周期。同時，青年教師的CAD/CAM軟件的使用能力都很強，他們又可以輔導老教師提高三維實體建模、自動編程等方面的能力，達到了同步提高的目的。第二，讓教師全面參與實驗室建設和到學校工程訓練中心參加工程實踐訓練。通過這樣的方法，使教師對本專業(yè)的各項實踐工作都有所了解，豐富了教師的實踐經驗，使他們具備相關的動手操作能力(尤其是數(shù)控機床的動手操作)。第三，全員參與專業(yè)實習，改變了過去單純由實習教師指導學生專業(yè)實習的方法，變成由理論教師與實習教師共同指導實習。理論教師在實習教師的指導下，提前進行實踐技能訓練，達到一定水平后，與實習教師共同指導實習，在實習教學第一線邊學邊教，強化了實習指導能力。同時，進一步加深了對數(shù)控技術原理的理解，掌握了技能訓練對專業(yè)理論課程的要求，為專業(yè)理論課程主動服務于實踐課程提供了可能。
總之，實踐證明以上措施是一種行之有效的辦法。教師綜合能力提高很快，上課時案例實例增多，內容更為生動，與生產實踐聯(lián)合得更密切，實現(xiàn)了理論知識與實踐訓練類知識的有機結合。
2.2 走出去與請進來相結合，迅速提高教師實踐能力。走出去，就是鼓勵專業(yè)教師參加各種形式的進修、培訓、考察和學術交流活動，以利于他們拓寬視野，開闊思路。請進來，就是請學者、專家、工程技術人員來學院作學術報告、傳授專業(yè)技術和生產經驗、承擔或指導專業(yè)教學等，讓專業(yè)教師及時了解本行業(yè)生產、技術、科技的最新動態(tài)、最新信息，使專業(yè)教學緊跟科技前沿，促進專業(yè)教師的素質提高。
3 結語
提高授課教師綜合素質，是解決數(shù)控技術課程教學改革問題的關鍵。除要求教師在所從事的學科有一定的理論學術水平外，還應具有較為豐富的實踐經驗以及較強的動手操作能力，也就是要成為既懂理論又會實踐的“雙師型”教師。通過上述措施與活動，不僅教師的學術水平得到了提高，工程實踐能力更得到了加強，而且還根據(jù)數(shù)控技術專業(yè)的發(fā)展需要，不斷地充實、更新教學內容，改革教學方法，更好地體現(xiàn)出職業(yè)教育的特色。
參考文獻
[1] 魏國豐，郭秀穎.數(shù)控技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案建設的研究. 中國教育科研雜志[J]. 20xx(7):31，67
[2] 李德儉，王金廷. 論高職高專機電一體化專業(yè)數(shù)控技術課程教學中存在的問題及對策. 白城師范學院學報[J]. 20xx(6): 36-38，50
[3] 張忠華. 論教師的職業(yè)技能分類及培訓原則. 華東冶金學院學報(社會科學版)[J]. 20xx(4):110-112
技術方案 篇6
近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續(xù)開通，我國已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，至20xx年，全國的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進入快速發(fā)展階段。
現(xiàn)代有軌電車的信號系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現(xiàn)代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統(tǒng)主要特點
有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統(tǒng)的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環(huán)境防護等級要求高。
2.信號系統(tǒng)道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統(tǒng)對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統(tǒng)結構與功能
3.1系統(tǒng)結構
有軌電車的正線信號系統(tǒng)主要由運營調度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。
3.2系統(tǒng)功能
1.運營調度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運行狀態(tài)監(jiān)視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時鐘功能等。
2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進路的狀態(tài)信息;向運營調度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號機、軌道區(qū)段及進路的狀態(tài)信息;向運營調度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發(fā)送信號機狀態(tài)。
4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的.定位和測速，并通過GPRS發(fā)送給運營調度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統(tǒng)關鍵技術探討
1.道岔區(qū)域控制技術。采用基于環(huán)線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現(xiàn)整個接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區(qū)段的進路和信號機狀態(tài)，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設置。
路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統(tǒng)申請路口優(yōu)先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優(yōu)先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優(yōu)先功能。
控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權設置功能，中心設置優(yōu)先級較高，當中心放棄優(yōu)先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優(yōu)先權，否則將不具有路口優(yōu)先權。
3.智能車載控制技術。為進一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統(tǒng)給出聲音報警，若速度持續(xù)增大并超過限速時，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據(jù)車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區(qū)域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統(tǒng)通過環(huán)線，將計軸復位命令下達至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應的計軸進行復位。
5.結束語
系統(tǒng)采用分散自動控制方式，在基于計軸和環(huán)線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對有軌電車與公共交通系統(tǒng)復雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動化水平和系統(tǒng)適應性。為進一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統(tǒng)方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統(tǒng)內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統(tǒng)，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應用。
【技術方案】相關文章：
技術方案10-05
技術的方案11-15
技術方案10-02
實用的技術方案10-27
關于技術方案12-29
技術方案（優(yōu)秀）07-29
有關技術方案11-10
技術方案模板11-16
關于技術方案11-11
工程技術方案04-02