瀝青路面鋪設施工方案

　　為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，常常需要提前制定一份優(yōu)秀的方案，方案是有很強可操作性的書面計劃。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家整理的瀝青路面鋪設施工方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　一、瀝青面層施工方案

　　路面施工是一項復雜的工程，在施工的方式選擇上，要具體問題具體分析，在中國北方地區(qū)，瀝青路面和水泥路面為主。由于瀝青路面的應用比較普遍，下面我們就鋪設瀝青路面的問題來展開探討。首先，應該結合工作區(qū)域的特點，進行鋪路時要自下而上的鋪設，并且以流水形式為主，以整體為單位進行鋪設，一般不以分段的方式進行鋪設。在鋪設瀝青之前的最后一道工序，一定要基層清潔平整，這樣才能在鋪設瀝青路面時達到最好的效果。

　　應該在正式鋪設道路之前，將道路的情況清楚的了解，并且有必要做一段試驗路面，以200-300米為適合。在開工之前，大約提前28天，將混合料的配比，施工的程序等一系列事情通報給監(jiān)理工程師，并且需要得到監(jiān)理工程師的批準方可準備施工。在試驗路段，要采取各種方式進行路面的鋪設，并且在鋪設一段結束之后，采用荷載試驗來檢測路面是否合乎標準，并且可以從中選出最適合的材料及鋪設方式。在正式鋪路的過程中，必須將實際應用的配比，拌合速度等參數(shù)記錄在案，需要改變工程進度與工程工藝的行為，要向監(jiān)理工程師申報并備案。在工程整體竣工之后，申請監(jiān)理工程部門驗收，對各個面層的詳細情況匯報成冊，并由監(jiān)理工程師審核批準。

　　二、瀝青面層施工要點

　　傳統(tǒng)的瀝青路面，一般分為兩層。各層的施工工藝整體上來看是相似的，不同的是具體施工中所用原料和標準不同。

　　1.瀝青混合料運輸

　　瀝青有其獨特的化學性質(zhì)，在運輸瀝青的過程中，要注意瀝青的溫度狀態(tài)等問題。首先從車輛的選擇來看，運輸瀝青的車輛都是大型罐車，這些車裝載貨物的位置應該干凈整凈，不能有雜物，特別不能存在有機液體。為了不使瀝青混合料與車體粘合，可以在罐車內(nèi)部涂上一些柴油與水的混合液。在運送瀝青混合料的過程中，車輛要不斷的移動，這樣能延長瀝青混合料凝固的時間。運送過程要注意防止外界的污染而改變?yōu)r青混合料的性質(zhì)。充分估計鋪設道路的速度，以便調(diào)派足夠的車輛進行運輸，一般調(diào)配車輛是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保證瀝青混合料在150℃，卸料時注意運輸車與攤鋪機的配合。

　　2.瀝青面層攤鋪

　　碎石路面鋪設完畢后開始鋪設瀝青路面，鋪設瀝青路面之前，要檢查下層是否沒有被污染，如果受到污染，則應該用清水清除，之后鋪設瀝青路面。如果路面寬度是20M，則可以根據(jù)鋪路機的規(guī)模，一般可以將路面分為四幅，5M為一幅，一般不建議采用大路幅的攤鋪。在鋪設的過程中，瀝青混合料的溫度要控制在130℃-160℃之間。如果過高或過低，就會對瀝青路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。對于鋪設過程中出現(xiàn)了瀝青混合料的質(zhì)量不合格或是因為沒有控制好溫度而造成的瀝青質(zhì)量問題，要堅決嚴肅的處理，不能夠鋪設不合格的瀝青，不能以次充好，道路工程是利在千秋的，一定要重視用料的質(zhì)量。運輸卸料的過程也要有工人嚴格把控，運輸瀝青的車輛的速度要平均，在運輸中盡量避免對剛鋪設好的路面進行碾壓，確實需要經(jīng)過新鋪路面的，要勻速行駛，避免制動等現(xiàn)象。如果由于卸料不均出現(xiàn)了瀝青冷卻的現(xiàn)象，要用機器設備或人工將這些不符合要求的混合料清除。

　　3.面層碾壓

　　碾壓路面需要壓路機的配合，選擇什么樣的壓路機要根據(jù)具體情況來做具體的分析。我認為，在選擇壓路機的時候應該從下面幾個角度進行探討：首先，要能全負荷的工作12小時以上。其次，要有一定的爬坡能力和一定的自身重量。再次，壓路機要能夠長期作業(yè)，直至工程結束。這樣才能保證工程按時、守約、保質(zhì)、保量的完成。徐工出產(chǎn)的壓路機在國內(nèi)普遍應用，配重之后20T，屬于重型雙鋼輪，足可以勝任各種復雜路面的工作。

　　4.接縫處理

　　因為鋪路的過程是分為若干幅進行的，所以在局部鋪路之后會出現(xiàn)接縫，在處理接縫的問題上，我認為，應該先用少量的熱混合料熱接縫，在覆蓋預熱軟化后，用人工將毛邊清理干凈，再用壓路機碾壓，之后使用直尺測量平整度，如不合格，則將剛填入的瀝青用切割鋸整塊割下，檢查材料的配比，找出問題發(fā)生的原因，在重復前面的操作。接縫處的瀝青料至少需要在正常溫度下冷卻10分鐘左右。根據(jù)這個性質(zhì)，我們也要注意在一段鋪設結束后，不要立即開始下一段路的鋪設，因為在壓路機去碾壓下一段路之前，首先要經(jīng)過前一段路的邊緣，如果邊緣沒有冷卻，很可能經(jīng)過壓路機的碾壓而產(chǎn)生變形甚至污染。在施工的過程中也要注意，盡量避免剎車制動的出現(xiàn)，這樣做不僅會對表面路面產(chǎn)生破壞，甚至由于壓路機的自重太大，導致路基塌陷，這在實際的施工中也是有過先例的。

　　5.瀝青面層質(zhì)量控制

　　瀝青的面層有相應的控制標準，在施工及驗收的過程中，都是以這個標準作為依據(jù)的。所以，在工程開始階段，就要對瀝青混合料的質(zhì)量做全面的監(jiān)控。在出現(xiàn)不合格的瀝青料時，要堅決的棄用。（表1為部分參考值）施工的過程中，由于肉眼對瀝青混合料的狀態(tài)分辨不清，一般都是靠一些標準參數(shù)進行控制的。根據(jù)交通部的一份《中國機動車發(fā)展情況概況》了解到，中國的機動車保有量已經(jīng)躍居世界前列，大中城市堵車已經(jīng)成為常態(tài)，這種新形勢對道路施工提出了新的要求，在研究了我國典型的鋪設路面的實際情況，結合自身的實踐經(jīng)驗，這里介紹一下我認為合理的工藝參數(shù)。

　　瀝青路面的接縫處，可以產(chǎn)生3毫米以內(nèi)的偏差，如果超出3毫米，則視為不合格路面，這樣的路面很容易使高速行駛的汽車發(fā)生危險。以20xx平方米為單位，取單點作為測量瀝青鋪設厚度的對象。規(guī)定鋪設厚度在50毫米以下的，可以允許有6%的誤差。路面總體偏差的范圍應該控制在4%以內(nèi)。整體的鋪設壓實密度應該在實驗室數(shù)據(jù)的96%左右。

　　三、結語

　　瀝青混凝土路面是我國最常見的路面，之所以受到施工部門的青睞，就是因為它有著易操作、成本低、維修快、平整度高、能適應多數(shù)氣候特征等優(yōu)點，本文從實際出發(fā)，在總結了前輩對瀝青路面施工的基礎上，結合現(xiàn)代車輛保有量逐年上升的特征，對路面的瀝青鋪設提出了一些新的見解與具體方法，希望有助于施工單位提高路面質(zhì)量。

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