路面施工工作總結(jié)

　　總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯(cuò)誤，提高工作效益，因此十分有必須要寫(xiě)一份總結(jié)哦。那么你知道總結(jié)如何寫(xiě)嗎？下面是小編精心整理的路面施工工作總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。

路面施工工作總結(jié)1

　　【關(guān)鍵詞】路橋預(yù)算管理作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算

　　高速公路和橋梁作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善、通行能力強(qiáng)、行車(chē)速度快等特點(diǎn)，改革開(kāi)放二十年來(lái)，我國(guó)路橋的發(fā)展帶動(dòng)路橋施工行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。與此同時(shí)，路橋施工企業(yè)也有著廣闊的發(fā)展空間，在路橋施工企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，路橋施工企業(yè)中的材料管理與預(yù)算管理水平的提升對(duì)于路橋施工企業(yè)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)力。

　　一、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性

　　路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)確定預(yù)算管理的重點(diǎn)。通過(guò)引入價(jià)值鏈分析法，確定企業(yè)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)的重點(diǎn)，確定企業(yè)預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容，提出在經(jīng)過(guò)流程化整合的組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建預(yù)算管理組織體系，進(jìn)而按照預(yù)算管理過(guò)程的循環(huán)進(jìn)行預(yù)算管理體系的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。路橋施工企業(yè)預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容包括結(jié)算預(yù)算、項(xiàng)目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項(xiàng)目利潤(rùn)預(yù)算在內(nèi)的工程項(xiàng)目的預(yù)算，應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項(xiàng)目?jī)?nèi)部作業(yè)成本等各個(gè)預(yù)算項(xiàng)目采用科學(xué)合理的編制方法和編制依據(jù)。同時(shí)，路橋施工企業(yè)在構(gòu)建預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)按照工程項(xiàng)目運(yùn)行規(guī)律的要求來(lái)分析和研究工程項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造作業(yè)方式，以流程為導(dǎo)向，以作業(yè)為基本單位來(lái)構(gòu)建項(xiàng)目基層預(yù)算組織，劃分各級(jí)預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利，設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu)，從而為預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。通過(guò)預(yù)算管理，協(xié)調(diào)和優(yōu)化配置企業(yè)資源，改善物流和資金流，最終達(dá)到提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的目的，這是管理者在新形勢(shì)下的必然選擇。路橋施工企業(yè)也會(huì)通過(guò)實(shí)施預(yù)算管理，適應(yīng)市場(chǎng)變化，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念，帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

　　二、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的總體要求

　　在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系，重點(diǎn)是確定包括各職能部門(mén)、各生產(chǎn)要素管理部門(mén)和各個(gè)施工項(xiàng)目以及施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。工程項(xiàng)目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位，因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)控制對(duì)象為每一個(gè)施工項(xiàng)目，各級(jí)預(yù)算的編制均是針對(duì)每個(gè)施工項(xiàng)目，要求每個(gè)施工項(xiàng)目都必須實(shí)行預(yù)算控制。針對(duì)路橋施工生產(chǎn)多樣性的特點(diǎn)，在加強(qiáng)預(yù)算編制有關(guān)信息的收集，力求信息收集的及時(shí)性和真實(shí)性的基礎(chǔ)上，各施工項(xiàng)目預(yù)算的編制內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法應(yīng)得到科學(xué)地制定和統(tǒng)一，以提高預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，為預(yù)算的執(zhí)行提供可靠的保證。針對(duì)路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)、影響因素多、較為復(fù)雜的特點(diǎn)，全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評(píng)指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤(rùn)為中心，兼有財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)，并盡可能使其量化。針對(duì)路橋施工項(xiàng)目分散、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離管理層的特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控，完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié)，建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

　　三、路橋施工企業(yè)采用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理實(shí)施全面預(yù)算

　　作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理是建立在作業(yè)成本管理的`基礎(chǔ)上的預(yù)算管理。它首先是利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ)，在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上建立預(yù)算責(zé)任中心，并且以歸集后的各中心作業(yè)成本作為預(yù)算編制的預(yù)控指標(biāo)，提高了預(yù)算的精確性和科學(xué)性；其次讓報(bào)告的實(shí)際成本和預(yù)算成本采用同一方法和指標(biāo)，增強(qiáng)了實(shí)際成本與預(yù)算成本的可比性，從而使成本控制落到實(shí)處。路橋施工工程的施工預(yù)算圖確定整個(gè)工程項(xiàng)目下分的各分部分項(xiàng)工程以及完成各分部分項(xiàng)工程所必需的施工作業(yè)的種類(lèi)和作業(yè)量。建立在施工圖預(yù)算基礎(chǔ)上的，程預(yù)算科學(xué)地劃分作業(yè)和工序，確定作業(yè)中心和作業(yè)量，這就為實(shí)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算提供了必要的條件。作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的一般思路可以參照在工程成本計(jì)劃中應(yīng)用的工作分解法。工作分解法是以施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，以本企業(yè)做出的項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)方案為依據(jù)，以實(shí)際價(jià)格和計(jì)劃材料、人工、機(jī)械等消耗量為基礎(chǔ)，估算工程項(xiàng)目的實(shí)際成本費(fèi)用，據(jù)以確定目標(biāo)成本。具體步驟是：首先按照區(qū)分不同責(zé)任中心可控成本和不可控成本的原則，將整個(gè)工程項(xiàng)目逐級(jí)分解為內(nèi)容單一、便于進(jìn)行單位工料成本控制的作業(yè)中心或工序，然后按照各作業(yè)中心自下而上估算、匯總，從而得到整個(gè)工程項(xiàng)目的估算。路橋施工企業(yè)在全面預(yù)算編制的實(shí)務(wù)中可以運(yùn)用工程量清單作為作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的依據(jù)，據(jù)以識(shí)別作業(yè)、計(jì)算和分配作業(yè)成本庫(kù)消耗資源量。工程量清單是根據(jù)施工預(yù)算圖編制的供施工工程招標(biāo)投標(biāo)使用的重要文件，對(duì)合同規(guī)定要實(shí)施的工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，按與技術(shù)規(guī)范相對(duì)應(yīng)的原則，分章、分節(jié)、分工程細(xì)目說(shuō)明其工程量和單價(jià)以及總價(jià)，每一章一個(gè)表。以下舉例說(shuō)明如何利用工程量清單進(jìn)行作業(yè)成本的歸集并以此進(jìn)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算。例如在路基土石方工程的預(yù)算過(guò)程中，根據(jù)工程量清單所列，把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場(chǎng)、挖除樹(shù)木、挖除樹(shù)根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺(tái)回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過(guò)程包括以下幾個(gè)方面：

　　（1）根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來(lái)區(qū)分和合并作業(yè)，確定作業(yè)中心；

　�。�2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進(jìn)度計(jì)劃，以確定完成每個(gè)作業(yè)所需的工程量；

　�。�3）根據(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率，計(jì)算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項(xiàng)資源費(fèi)用總額；

　�。�4）以工日數(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)等作為成本動(dòng)因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額，從而計(jì)算出各個(gè)工程細(xì)目的工程總價(jià)；

　　（5）把各工程細(xì)目的工程總價(jià)逐項(xiàng)累加，匯總得出路基土石方工程的工程計(jì)劃成本，即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。

路面施工工作總結(jié)2

　　摘要:公路工程項(xiàng)目成本管理與控制是企業(yè)生存的關(guān)鍵,從分析項(xiàng)目施工成本的措施入手,論述加強(qiáng)工程質(zhì)量與安全控制的環(huán)節(jié),保證公路工程項(xiàng)目管理利潤(rùn)、工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),有效地控制了工程事故的發(fā)生。

　　關(guān)鍵詞:交通建設(shè);施工;成本管理;

　　中圖分類(lèi)號(hào)：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

　　近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì),但工程質(zhì)量安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。特別在現(xiàn)階段擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的宏觀背景下,城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和速度迅速增加,已相對(duì)短缺的建設(shè)和監(jiān)管力量被進(jìn)一步攤薄,工程質(zhì)量安全形勢(shì)可能更加嚴(yán)峻。本文結(jié)合城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)性高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)等突出特點(diǎn),通過(guò)對(duì)軌道交通建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、應(yīng)急管理四個(gè)方面安全管理的分析,總結(jié)建設(shè)工程全過(guò)程的安全管理措施。

　　一、施工過(guò)程中各種費(fèi)用的管理與控制

　　1)材料費(fèi)用的控制。嚴(yán)格物資管理,合理制定

　　材料使用計(jì)劃,制定材料節(jié)余任務(wù),杜絕材料浪費(fèi)。主要表現(xiàn)在改進(jìn)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作,減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗,節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用,合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料,避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度,制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。

　　2)機(jī)械使用費(fèi)的控制。機(jī)械費(fèi)用約占工程綜合

　　成本的20 %左右。公路施工中的機(jī)械設(shè)備費(fèi)用主要體現(xiàn)在3方面:一是機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)(或租賃費(fèi)) ,可通過(guò)設(shè)備使用時(shí)間、投入設(shè)備數(shù)量、設(shè)備規(guī)模系數(shù)等主要參數(shù)進(jìn)行控制;二是機(jī)械設(shè)備的能耗費(fèi),它是為維持機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗燃油、燃煤、電能等的能源費(fèi),由耗能時(shí)間、能源價(jià)格系數(shù)決定;三是維修保養(yǎng)費(fèi)和稅費(fèi),加強(qiáng)保養(yǎng)管理是降低此項(xiàng)費(fèi)用的最佳途徑。施工隊(duì)機(jī)械管理部門(mén)對(duì)降低機(jī)械使用費(fèi)負(fù)有直接責(zé)任。根據(jù)工程部門(mén)月度和季度施工生產(chǎn)計(jì)劃,機(jī)械部門(mén)要合理安排機(jī)械化施工,在確保安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下,進(jìn)行合理投入和恰當(dāng)調(diào)配。根據(jù)施工計(jì)劃,既不能耽誤現(xiàn)場(chǎng)施工,又要搞好維修保養(yǎng)工作,控制單機(jī)消耗,提高機(jī)械完好率和使用率。此外,以每臺(tái)機(jī)械為一個(gè)責(zé)任中心,并制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行單機(jī)單車(chē)核算,定期派專(zhuān)人進(jìn)行考核。

　　3)加強(qiáng)分包工程的管理。對(duì)分包工程,除了嚴(yán)格對(duì)分包隊(duì)伍的資格審查外,要科學(xué)、合理地確定分包工程價(jià)格。要充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件,用甲方對(duì)待施工單位的一系列管理辦法來(lái)對(duì)待分包隊(duì)伍,包括合同的簽訂、預(yù)付款和工程款的支付、保函質(zhì)保金的扣留等。嚴(yán)格為分包隊(duì)伍代辦材料、出租機(jī)械等費(fèi)用扣還手續(xù),防止分包隊(duì)伍工程款超付及質(zhì)量度不合要求等問(wèn)題發(fā)生。目前,分包工程比例越來(lái)越大,管理不好,容易發(fā)生問(wèn)題。公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部要加強(qiáng)對(duì)這部分工程的監(jiān)督檢查:一是要參與選擇和審批協(xié)作隊(duì)伍;二是要監(jiān)督審查合同的內(nèi)容,特別是分包工程總量和價(jià)格;三是監(jiān)督質(zhì)量,進(jìn)度和工程款的`支付,項(xiàng)目部財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)分包工程要建立臺(tái)賬,按合同號(hào)、分包單位、工程總價(jià)及時(shí)記錄結(jié)算情況。

　　二、公路施工路段的交通管理

　　1）增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)

　　在施工路段作業(yè)前,要建立施工路段交通管理領(lǐng)導(dǎo)班子。人員組成有業(yè)主、施工路段的單位負(fù)責(zé)人、公路管理處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公安交警有關(guān)負(fù)責(zé)人等,并確定具體領(lǐng)導(dǎo)人,切實(shí)對(duì)施工路段全過(guò)程加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) ,做到領(lǐng)導(dǎo)到位。首先思想領(lǐng)導(dǎo)到位,認(rèn)識(shí)到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至關(guān)人員、車(chē)輛安全的大事,要從思想上高度重視,納入工作議事日程,對(duì)施工路段管理實(shí)施“五定” ,即定點(diǎn)、定崗、定員、定措施、定責(zé)任。落實(shí)每個(gè)崗位的管理人數(shù)及每班次的管理人員,建立健全施工路段管理人員職責(zé),交接班制度,完善管理制度、獎(jiǎng)懲制度、執(zhí)勤記錄等管理制度和崗位責(zé)任制;并簽訂責(zé)任狀,出現(xiàn)問(wèn)題立刻解決,并深究相關(guān)人員的責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入公路施工路段交通管理現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)常督察工程進(jìn)度和交通管理動(dòng)態(tài)情況。領(lǐng)導(dǎo)親自抓,力爭(zhēng)公路施工路段交通管理保證金的收取工作到位。

　　2）增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)

　　在施工路段管理過(guò)程中,構(gòu)建學(xué)習(xí)型施工路段管理集體,把學(xué)習(xí)作為施工路段管理工作的重要組成部分,倡導(dǎo)學(xué)習(xí)、工作、思考三位一體學(xué)習(xí)方法。領(lǐng)導(dǎo)以身作則,變要我學(xué)為我要學(xué),營(yíng)造學(xué)習(xí)型的良好氛圍;堅(jiān)持開(kāi)始先集中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工路段交通標(biāo)志方面的《江蘇省公路施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)交通控制方式》 、 GB576821999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線附錄“道路施工安全設(shè)施示例”學(xué)習(xí)有關(guān)道路作業(yè)安全設(shè)施和交通標(biāo)志方面的中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA 18221998道路作業(yè)交通安全標(biāo)志;學(xué)習(xí)有關(guān)施工路段管理方面《公路路政管理概論》中“施工路段的交通管理” 、鎮(zhèn)交[20xx ]242號(hào)關(guān)于印發(fā)《鎮(zhèn)江市公路施工路段管理辦法的通知;還自我學(xué)習(xí)公路施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)及管理技能,使自我應(yīng)知公路有關(guān)法律、公路施工技術(shù)、公路交通管理,成為高素質(zhì)技術(shù)型和管理型的復(fù)合人才。通過(guò)學(xué)習(xí)明確了公路施工路段管理的指導(dǎo)思想、總體目標(biāo),增強(qiáng)法律法規(guī)意識(shí)。

　　3）增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)

　　施工路段工程質(zhì)量、交通管理質(zhì)量是安全主要保障;是公路管理單位與施工單位共同重視的永恒主題。公路施工路段質(zhì)量的構(gòu)建要明確“一個(gè)中心,三個(gè)程序,八項(xiàng)工作” 。即“一個(gè)中心”是以公路施工路段質(zhì)量管理為中心; “三個(gè)程序”首先是制定公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),其次是組織實(shí)施公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),再次是考評(píng)總結(jié)公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo);八項(xiàng)具體工作是:1)組織全體施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工質(zhì)量的法規(guī),掌握制定公路施工路段全面質(zhì)量管理目標(biāo)的依據(jù)。2)制定施工路段工程質(zhì)量責(zé)任制。3)按工種組織分解目標(biāo)制定子目標(biāo)。4)制定目標(biāo)實(shí)施計(jì)劃,并落實(shí)保證措施。5)按工程進(jìn)度進(jìn)行目標(biāo)的自查和綜合全面檢查。6)通過(guò)反饋、調(diào)節(jié)、控制措施,糾正目標(biāo)偏差,實(shí)行自我控制,分段控制。7)保持小組個(gè)人之間協(xié)作配合,實(shí)施公路施工路段中的目標(biāo)調(diào)節(jié)。8)施工路段工程結(jié)束進(jìn)行總結(jié)考評(píng)。

路面施工工作總結(jié)3

　　【關(guān)鍵詞】路基施工；防護(hù)

　　路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。公路路基施工包括以下幾個(gè)方面。

　　1、施工準(zhǔn)備階段

　　1.1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

　　在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

　　1.2、建立健全質(zhì)量保證體系

　　建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

　　1.3、路基填土與壓實(shí)

　　1.3.1、路基填料

　　規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　1.3.2、路基壓實(shí)

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。

　　1.4、技術(shù)交底。

　　2、施工階段

　　路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　2.1、路基施工試驗(yàn)段

　　在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿(mǎn)足工期要求，工程質(zhì)量是否滿(mǎn)足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

　　2.2、質(zhì)量控制

　　根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因。

　　2.3、流水作業(yè)

　　流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的`建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

　　2.4、工地例會(huì)

　　工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿(mǎn)足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并落實(shí)。通過(guò)工地例會(huì)解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題，工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

　　3、路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

　　3.1、坡面防護(hù)

　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

　　3.2、沖刷防護(hù)

　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3.3、支擋防護(hù)

路面施工工作總結(jié)4

　　一、指導(dǎo)思想

　　以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步做好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，落實(shí)農(nóng)村公路“又好又快”的發(fā)展理念，為我市農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供保障。

　　二、工作目標(biāo)

　　通過(guò)“回頭看”活動(dòng)，總結(jié)20xx年以來(lái)開(kāi)展“質(zhì)量年”活動(dòng)取得的成效，在推廣先進(jìn)施工方法和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，查找差距，積極整改，彌補(bǔ)不足，迎頭趕上。全面提高我市農(nóng)村公路質(zhì)量管理水平，為下一步的質(zhì)量管理理清思路。確保既定的項(xiàng)目合格率達(dá)到100%、優(yōu)良率每年上升一個(gè)百分點(diǎn)，三年內(nèi)分別達(dá)到87%、88%和89%，主要質(zhì)量指標(biāo)（路基壓實(shí)度、路面強(qiáng)度與厚度、混凝土強(qiáng)度）抽檢合格率達(dá)95%以上的目標(biāo)。

　　三、活動(dòng)內(nèi)容

　�。ㄒ唬┓秶�：20xx—20xx年以來(lái)農(nóng)村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。

　�。ǘ�）參加單位和人員：市、縣交通運(yùn)輸主管部門(mén)、農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、各參建單位和人員，以及應(yīng)聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。

　�。ㄈ�）時(shí)間安排：從20xx年5月20日開(kāi)始至20xx年8月10日結(jié)束。其中：20xx年5月20日至6月15日為質(zhì)量調(diào)查階段，20xx年5月16日至20xx年7月5日為自查自糾階段，20xx年7月6日至20xx年7月31日為整改提高階段，20xx年8月1日至20xx年8月10日為匯總總結(jié)階段。

　　四、職責(zé)分工

　�。ㄒ唬┦薪煌ㄟ\(yùn)輸局負(fù)責(zé)組織開(kāi)展全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)，并制訂活動(dòng)方案實(shí)施細(xì)則，對(duì)各縣（區(qū)）質(zhì)量年“回頭看”活動(dòng)的開(kāi)展情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)，對(duì)各縣（區(qū)）的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)交流和推廣，對(duì)成績(jī)突出的單位予以通報(bào)表?yè)P(yáng)，對(duì)于活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)的突出問(wèn)題予以督促整改，對(duì)各縣區(qū)“回頭看”活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)全市“回頭看”活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

　�。ǘ�）各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸主管部門(mén)是本次“回頭看”活動(dòng)的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)組織本縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)。組織農(nóng)村公路行業(yè)管理部門(mén)和質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)，有針對(duì)性地選擇一部分有代表性的參建單位（不少于總體參建單位的30%），對(duì)20xx年以來(lái)的新建和改建工程進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量調(diào)查，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)與做法進(jìn)行總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題拿出有效的整改措施并組織有關(guān)單位切實(shí)整改到位。

　�。ㄈ�）各級(jí)建設(shè)管理單位要根據(jù)市縣交通運(yùn)輸主管部門(mén)的安排，對(duì)落實(shí)質(zhì)量管理規(guī)章制度，細(xì)化質(zhì)量管理責(zé)任和工作目標(biāo)等方面進(jìn)行總結(jié)，并督促和匯總相關(guān)施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的“質(zhì)量年”總結(jié)。施工單位從嚴(yán)格履行合同，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，加強(qiáng)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序控制方面做出總結(jié)；監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位安排，從履行監(jiān)理職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)理抽檢，督促施工單位建立獨(dú)立的質(zhì)量保證體系方面進(jìn)行總結(jié)；設(shè)計(jì)單位根據(jù)建設(shè)單位的安排，從進(jìn)一步提高農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際情況，體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、安全、實(shí)用設(shè)計(jì)原則方面做出總結(jié)。

　　五、各階段活動(dòng)安排

　�。ㄒ唬┵|(zhì)量調(diào)查階段

　　1、各縣區(qū)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)20xx年以來(lái)修建的工程進(jìn)行全面的調(diào)查，包括路面病害情況（如裂縫和坑槽）、路基及附屬設(shè)施情況（如路肩培護(hù)和排水設(shè)施、交通標(biāo)志等）、橋梁病害情況（附表1-7），認(rèn)真填寫(xiě)匯總后，寫(xiě)出縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查總結(jié)，于6月15日前以縣為單位上報(bào)市交通運(yùn)輸局。

　　2、市交通運(yùn)輸局將在6月15日至6月30日對(duì)各縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查情況進(jìn)行抽查、總結(jié)，并于7月1日前將匯總表（表7）及質(zhì)量調(diào)查階段總結(jié)材料上報(bào)省廳。

　　3、各縣區(qū)交通運(yùn)輸局要對(duì)各參建單位履行質(zhì)量保證體系的情況進(jìn)行檢查，重點(diǎn)調(diào)查質(zhì)量管理制度是否完備、是否落實(shí)到相關(guān)單位和個(gè)人，各參建單位的質(zhì)量保證體系是否健全等。要求各參建單位寫(xiě)出總結(jié)材料并匯總。

　�。ǘ�）自查自糾階段

　　各縣區(qū)根據(jù)質(zhì)量調(diào)查階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)不同的問(wèn)題，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，深入分析，找出癥結(jié)所在，確定進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，完善質(zhì)量保證體系的整改措施。

　　（三）整改提高階段

　　1、各縣區(qū)根據(jù)前一階段自查自糾工作掌握的情況、制定的整改措施，確定工作重點(diǎn)，對(duì)存在的問(wèn)題盡快整改到位；對(duì)暫時(shí)無(wú)法整改到位的`問(wèn)題，要制定整改計(jì)劃，采取有效措施逐步整改到位，同時(shí)將質(zhì)量管理好的做法予以推廣應(yīng)用，并將整改結(jié)果上報(bào)市交通運(yùn)輸局。

　　2、市交通運(yùn)輸局根據(jù)各縣區(qū)的自查自糾情況，組織開(kāi)展重點(diǎn)抽查，督導(dǎo)問(wèn)題的整改和落實(shí)，檢查整改的效果。

　�。ㄋ模﹨R總總結(jié)階段

　　市交通運(yùn)輸局從質(zhì)量意識(shí)、實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、群眾滿(mǎn)意等方面對(duì)我市本次質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行全面的總結(jié)，并及時(shí)上報(bào)省廳。

　　六、活動(dòng)方式

　�。ㄒ唬┑缆凡『η闆r調(diào)查；

　�。ǘ�）質(zhì)量管理問(wèn)卷調(diào)查；

　�。ㄈ�）先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)；

　�。ㄋ模┤�面總結(jié)和重點(diǎn)督導(dǎo)相結(jié)合；

　�。ㄎ澹┙涣魍茝V成熟經(jīng)驗(yàn)。

　　七、工作要求

　　（一）高度重視，做好動(dòng)員。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)是進(jìn)一步提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的重要措施，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展，真正把農(nóng)村公路建成惠民工程的重要保證，是農(nóng)村公路從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段，涉及到農(nóng)村公路建設(shè)管理的各個(gè)層面。市交通運(yùn)輸局成立“回頭看”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此次活動(dòng)的開(kāi)展（詳見(jiàn)附件）。各縣區(qū)交通運(yùn)輸主管部門(mén)要對(duì)本次活動(dòng)高度重視，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，加強(qiáng)宣傳，落實(shí)責(zé)任到人，確保本次回頭看活動(dòng)取得圓滿(mǎn)成效。

路面施工工作總結(jié)5

　　[關(guān)鍵詞]路橋施工企業(yè)全面預(yù)算重點(diǎn)難點(diǎn)

　　全面預(yù)算管理是路橋施工企業(yè)廣泛采用的科學(xué)管理工具。通過(guò)預(yù)算目標(biāo)的分解、編制、匯總與審核、執(zhí)行與調(diào)整、評(píng)價(jià)與考核,將對(duì)企業(yè)起到規(guī)劃發(fā)展、協(xié)調(diào)行動(dòng)、溝通認(rèn)識(shí)、控制經(jīng)營(yíng)與激勵(lì)業(yè)績(jī)等方面的作用。路橋施工企業(yè)通過(guò)實(shí)施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場(chǎng)變化,防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),在推行的過(guò)程中逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

　　一、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的總體要求

　　路橋施工企業(yè)是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)公路交通道路、橋梁工程施工的大型建筑企業(yè),有著自己顯著的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和管理要求,主要表現(xiàn)在:產(chǎn)品的固定性決定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的流動(dòng)性;產(chǎn)品的多樣性決定生產(chǎn)的單件性,要求管理具有針對(duì)性和靈活性,決定企業(yè)采用項(xiàng)目法施工的管理模式;單件產(chǎn)品金額巨大、資金需求量大,需求不均衡。生產(chǎn)周期的長(zhǎng)期性、涉及面廣,需要實(shí)施全過(guò)程的控制管理。

　　施工企業(yè)的全面預(yù)算管理與一般企業(yè)的全面預(yù)算管理相比體現(xiàn)了以下的特征:一是更為復(fù)雜的預(yù)算組織體系;二是更為綜合的預(yù)算管理目標(biāo);三是具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)性;四是有更強(qiáng)的系統(tǒng)性和權(quán)變性;五是更為綜合和細(xì)化的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

　　路橋施工企業(yè)成功實(shí)施全面預(yù)算管理,要求其全面預(yù)算管理的模式適應(yīng)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的特點(diǎn),具體來(lái)說(shuō),路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理應(yīng)具備以下要求:

　　(1)在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系,重點(diǎn)是確定包括各職能部門(mén)、各生產(chǎn)要素管理部門(mén)和各個(gè)施工項(xiàng)目以及施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。

　　(2)工程項(xiàng)目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位,因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)控制對(duì)象為每一個(gè)施工項(xiàng)目,各級(jí)預(yù)算的編制均是針對(duì)每個(gè)施工項(xiàng)目,要求每個(gè)施工項(xiàng)目都必須實(shí)行預(yù)算控制。

　　(3)針對(duì)路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)、影響因素多、較為復(fù)雜的特點(diǎn),全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評(píng)指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤(rùn)為中心,兼有財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo),并盡可能使其量化。

　　(4)針對(duì)路橋施工項(xiàng)目分散、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離管理層的特點(diǎn),應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控,完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié),建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

　　二、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的重點(diǎn)及解決思路

　　全面預(yù)算管理是“全員、全額、全程”的全面管理,因而可以說(shuō)確定預(yù)算管理的重點(diǎn)是有效實(shí)施全面預(yù)算管理的前提。路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)確定全面預(yù)算管理的重點(diǎn)。本文通過(guò)引入價(jià)值鏈分析法,確定企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容和解決思路。

　　2.1、路橋施工企業(yè)價(jià)值鏈的分析

　　從路橋施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)可以看出,工程項(xiàng)目是路橋施工企業(yè)的根本和核心。工程項(xiàng)目的施工生產(chǎn)是路橋施工企業(yè)基本價(jià)值活動(dòng)中創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)的最主要和重要的價(jià)值活動(dòng),具體地說(shuō)其核心價(jià)值活動(dòng)在于公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的施工組織設(shè)計(jì)、施工資源準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)控制等環(huán)節(jié)。如何完成好這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是控制工程成本的關(guān)鍵,因?yàn)閺某杀緲?gòu)成要素方面考慮,施工企業(yè)工程項(xiàng)目核算的重點(diǎn)是材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和旬接費(fèi)用上,材料費(fèi)用占工程成本的較大比重,一般為60%-70%,機(jī)械使用費(fèi)在成本費(fèi)的比重一般為15%-20%。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)施工企業(yè)的價(jià)值鏈的分析,在進(jìn)行施工企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)施方案的設(shè)計(jì)時(shí),首先須對(duì)工程施工管理的各個(gè)業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)與作業(yè)方式進(jìn)行合理性探討,以企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略需要為出發(fā)點(diǎn),以?xún)r(jià)值增值流程的再設(shè)計(jì)為中心,提出流程改進(jìn)和優(yōu)化方案。特別是對(duì)占工程成本比率較大的項(xiàng)目材料的采購(gòu)流程、施工生產(chǎn)流程加以關(guān)注,盡量減少流程環(huán)節(jié)的不可控成本的影響因素。

　　2.2 、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的重點(diǎn)及解決思路

　　通過(guò)以上分析,可以確定施工企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容在于包括工程結(jié)算預(yù)算、項(xiàng)目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項(xiàng)目利潤(rùn)預(yù)算在內(nèi)的工程項(xiàng)目的預(yù)算,應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項(xiàng)目?jī)?nèi)部作業(yè)成本等各個(gè)預(yù)算項(xiàng)目采用科學(xué)合理的編制方法和具體詳細(xì)的編制依據(jù)。同時(shí),施工企業(yè)在構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)時(shí),應(yīng)按照工程項(xiàng)目運(yùn)行規(guī)律的要求,運(yùn)用價(jià)值鏈分析法來(lái)分析和研究工程項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式,在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,再造作業(yè)方式,以流程為導(dǎo)向,以作業(yè)為基本單位來(lái)構(gòu)建項(xiàng)目基層預(yù)算組織,劃分各級(jí)預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利,設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu),從而為全面預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。

　　三、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的難點(diǎn)及解決思路

　　3.1 、關(guān)于路橋施工企業(yè)全面預(yù)算編制難點(diǎn)及其解決思路

　　全面預(yù)算的編制是否具有準(zhǔn)確性是全面預(yù)算管理首要解決的一個(gè)重要難題。施工企業(yè)如果單以傳統(tǒng)會(huì)計(jì)核算按成本費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)用等成本費(fèi)用項(xiàng)目作為全面預(yù)算編制的基礎(chǔ)和項(xiàng)目顯然不夠準(zhǔn)確和詳細(xì),最終影響全面預(yù)算實(shí)施的效果。例如在機(jī)械化施工程度較高的大型機(jī)械化路橋施工企業(yè)中,施工機(jī)械費(fèi)用占總成本比重約達(dá)60%-70%,如何在各分部分項(xiàng)工程中科學(xué)合理地分配施工機(jī)械費(fèi)成為預(yù)算成本控制的難點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題。在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理方案設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)綜合運(yùn)用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算理論,利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ),以提高預(yù)算的精確性和科學(xué)性,增強(qiáng)實(shí)際成本與預(yù)算成本的可比性,解決路橋施工企業(yè)預(yù)算編制粗糙和預(yù)算執(zhí)行偏差的難題。

　　例如,在路基土石方工程的預(yù)算過(guò)程中,根據(jù)工程量清單所列,把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場(chǎng)、挖除樹(shù)木、挖除樹(shù)根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺(tái)回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過(guò)程包括:

　　①根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來(lái)區(qū)分和合并作業(yè),確定作業(yè)中心;

　�、谘芯亢椭贫üこ痰氖┕し桨浮⑹┕し椒ê褪┕みM(jìn)度計(jì)劃,以確定完成每個(gè)作業(yè)所需的工程量;

　�、鄹鶕�(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果,選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率,計(jì)算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項(xiàng)資源費(fèi)用總額;

　�、芤怨と諗�(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)等作為成本動(dòng)因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額,從而計(jì)算出各個(gè)工程細(xì)目的工程總價(jià);

　�、莅迅鞴こ碳�(xì)目的工程總價(jià)逐項(xiàng)累加,匯總得出路基土石方工程的工程計(jì)劃成本,即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。

　　3.2 、關(guān)于全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評(píng)指標(biāo)體系完整性的`難點(diǎn)及其解決思路

　　這是路橋施工企業(yè)全面預(yù)算的另一難題,路橋施工企業(yè)面臨的復(fù)雜多變的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境迫使企業(yè)必須實(shí)施戰(zhàn)略目標(biāo)管理,并且將企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)落實(shí)到具體的全面預(yù)算目標(biāo)中,明確企業(yè)在預(yù)算期發(fā)展的目標(biāo)方向與必需的競(jìng)爭(zhēng)水平,規(guī)范企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)資源配置規(guī)劃的整體結(jié)構(gòu)。平衡計(jì)分卡方法則是施工企業(yè)貫徹戰(zhàn)略管理目標(biāo),構(gòu)建科學(xué)、完整的預(yù)算目標(biāo)體系及由此產(chǎn)生的預(yù)算考評(píng)指標(biāo)體系的有力工具。

　　在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算目標(biāo)體系的構(gòu)建過(guò)程中,財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)的制定應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的財(cái)務(wù)績(jī)效出發(fā),兼顧企業(yè)增長(zhǎng)、投入回報(bào)(盈利)和風(fēng)險(xiǎn)控制三者的平衡,體現(xiàn)企業(yè)盈利能力、償債能力、營(yíng)運(yùn)能力和發(fā)展能力四個(gè)方面,適當(dāng)選擇以下預(yù)算指標(biāo),如營(yíng)業(yè)收入、產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)凈現(xiàn)金率、產(chǎn)值利潤(rùn)率、資產(chǎn)報(bào)酬率、投資收益率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、成本費(fèi)用收益率、成本費(fèi)用增減率、存貨周轉(zhuǎn)率、計(jì)量回收率、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、貢獻(xiàn)毛益總額等指標(biāo)。

　　路橋施工企業(yè)還可以以預(yù)算的目標(biāo)體系為依據(jù),將平衡計(jì)分卡方法貫穿于預(yù)算考評(píng)過(guò)程中,根據(jù)具體企業(yè)的實(shí)際情況確定相應(yīng)的業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重,建立科學(xué)有效的全面預(yù)算考評(píng)體系。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　推行全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國(guó)家成功企業(yè)多年積累的經(jīng)驗(yàn)之一。本文通過(guò)對(duì)路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出解決思路,能夠有力的推進(jìn)路橋施工企業(yè)科學(xué)地實(shí)施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場(chǎng)變化,防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

路面施工工作總結(jié)6

　　[關(guān)鍵詞]公路路基；施工；質(zhì)量管理

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

　　1、前言

　　公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個(gè)公路施工過(guò)程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會(huì)容易為整個(gè)公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對(duì)像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會(huì)引起路堤的不均勻沉降，這樣對(duì)車(chē)輛在公路行駛過(guò)程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對(duì)影響它的各個(gè)方面因素進(jìn)行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。

　　2、公路路基工程施工特點(diǎn)

　　1）由于城市道路多處在市區(qū)，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給路基的施工帶來(lái)許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計(jì)規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對(duì)路基工程而言，對(duì)于特殊的地貌條件，需要通過(guò)換土置加固處理。

　　2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護(hù)等相互制約。

　　3）在公路的施工中，路基的回彈模量對(duì)在高速公路的施工有很多的影響，因?yàn)槁坊�的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過(guò)程中要注意對(duì)這些因素的控制，從而保證整個(gè)公路工程施工的經(jīng)濟(jì)性與安全性[2]。

　　3、公路路基施工質(zhì)量管理對(duì)策

　　3.1、事前施工質(zhì)量管理

　　1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進(jìn)行高等級(jí)公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機(jī)構(gòu)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，明確在施工過(guò)程中各部門(mén)、管理人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進(jìn)行。此外，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項(xiàng)目特點(diǎn)，明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開(kāi)展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。

　　2）做好施工前的部署、調(diào)查及準(zhǔn)備工作，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計(jì)工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置圖以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過(guò)程的路基質(zhì)量控制。

　　3）技術(shù)交底，在公路工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點(diǎn)要向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項(xiàng)目工作人員領(lǐng)會(huì)工程施工的要求和施工重點(diǎn)，便于路基施工管理工作的順利開(kāi)展

　　4）施工前的路基試驗(yàn)階段，在全面開(kāi)工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進(jìn)行實(shí)地施工試驗(yàn)。在此試驗(yàn)施工當(dāng)中一定要完全按照既定的施工方案進(jìn)行施工，以此來(lái)檢測(cè)施工方案。試驗(yàn)工程完工之后要對(duì)土質(zhì)含水量、壓實(shí)度、工程驗(yàn)收質(zhì)量等一些列指標(biāo)進(jìn)行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測(cè)出在施工中可能要出現(xiàn)的問(wèn)題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。

　　3.2、事中施工階段質(zhì)量管理

　　3.2.1、填筑作業(yè)

　　土方路基填料與壓實(shí)。1）公路施工規(guī)范對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類(lèi)翠和規(guī)格確定，不宜宜超過(guò)30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。2）對(duì)于路基的壓實(shí)，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實(shí)度除了與壓實(shí)機(jī)械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實(shí)度的三個(gè)因素，以使得路基的壓實(shí)效果能夠得以保證。

　　3.2.2、路基路面排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時(shí)，如果不及時(shí)進(jìn)行排水，路基會(huì)受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點(diǎn)做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實(shí)到位。

　　3.3.3、路基施工組織質(zhì)量管理

　　1）根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)的工程質(zhì)量對(duì)后續(xù)的施工進(jìn)行完善，按照《公路工程質(zhì)量保證體系》的要求落實(shí)路基的質(zhì)量保證工作，項(xiàng)目部要求項(xiàng)目質(zhì)檢人員對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人采取經(jīng)濟(jì)處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。公路路基施工中每一工序的質(zhì)量合格才能保證整個(gè)路基施工質(zhì)量的合格，因此，要重視工序的質(zhì)量管理。

　　2）加強(qiáng)流水作業(yè)的施工質(zhì)量管理，流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常采用的施工方法，其優(yōu)點(diǎn)是直觀、方便、快捷、進(jìn)度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)的主要目的就是保證整個(gè)公路工程建設(shè)的連續(xù)性，同時(shí)也為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，因此，我們可以根據(jù)這一施工特點(diǎn)去編排流水作業(yè)計(jì)劃，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展，為后續(xù)的整個(gè)公路工程施工打下良好的基礎(chǔ)

　　3）重視工地例會(huì)的舉辦，工地例會(huì)是通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理單位及施工單位三大方進(jìn)行溝通和交流的.平臺(tái)，它是對(duì)前一段施工過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，檢查前一施工段的質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的執(zhí)行情況，檢驗(yàn)在執(zhí)行過(guò)程中是否滿(mǎn)足合同要求和存在偏差，找出出現(xiàn)偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對(duì)下一施工過(guò)程中可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會(huì)上要認(rèn)真聽(tīng)取業(yè)主和監(jiān)理單位對(duì)路基施工質(zhì)量提出的意見(jiàn)和建議，并在今后的過(guò)程中進(jìn)行改正，避免錯(cuò)誤再次發(fā)生。在工地例會(huì)召開(kāi)結(jié)束后，項(xiàng)目部要進(jìn)行研究，制定出一系列的整改方案，并將會(huì)議精神傳達(dá)到各班組，要求各個(gè)班組負(fù)責(zé)人明確要領(lǐng)，將具體的工作任務(wù)下發(fā)到各班組的工人�？傊�通過(guò)工地例會(huì)做到堅(jiān)持和持續(xù)改進(jìn)，從而使公路路基的施工質(zhì)量得到有效的保證。

　　3.3、事后路基施工質(zhì)量管理

　　一方面，對(duì)于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過(guò)每一次的工地例會(huì)進(jìn)行階段性總結(jié)，特別是對(duì)于一些低級(jí)的質(zhì)量失控要進(jìn)行反思，將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)負(fù)責(zé)管理人，將質(zhì)量問(wèn)題牢牢把關(guān)。另一方面，對(duì)于總體路基完成后，要將這一施工過(guò)程中的質(zhì)量控制目標(biāo)與之前的制定的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，并分析原因進(jìn)行總結(jié)，此外要找出在施工過(guò)程中影響質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，并對(duì)它們各自的影響程度進(jìn)行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行總結(jié)歸納和整理。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　路基的質(zhì)量是公路工程的根基，因此我們要科學(xué)組織管理，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測(cè)控制手段，將公路路基的質(zhì)量管理工作做好，這樣才能保證后續(xù)的路面等其他工程能夠更好地順利開(kāi)展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個(gè)公路工程建設(shè)能夠健康地發(fā)展。

路面施工工作總結(jié)7

　　【關(guān)鍵詞】路橋施工；質(zhì)量；管理；分析；因素

　　與飛速發(fā)展的路橋建設(shè)相比，我國(guó)公路橋梁工程的質(zhì)量安全管理并沒(méi)有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，工程質(zhì)量問(wèn)題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋�(gè)焦點(diǎn)。如何提高公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，提高其安全等級(jí)，充分發(fā)揮公路、橋梁在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，因此加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量管理工作迫在眉睫。

　　一、路橋施工工程的基本特點(diǎn)分析

　　路橋工程勘測(cè)具有線長(zhǎng)、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，是一項(xiàng)涉及面廣、工作條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。整個(gè)過(guò)程分為平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備裝運(yùn)、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)澆筑、測(cè)試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)移位；路基巖體的爆破、挖運(yùn)、碾壓等項(xiàng)目。由于這些工程項(xiàng)目勘測(cè)、施工的特殊性，同時(shí)又以人工體力勞動(dòng)為主，決定了此項(xiàng)工作的不安全因素多，意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高的特點(diǎn)。所以推廣應(yīng)用安全管理系統(tǒng)工程管理辦法，對(duì)減少避免各類(lèi)事故的發(fā)生，保障施工人員的人身健康和安全，提高生產(chǎn)率，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有重要意義。因此，路橋施工工程一定要堅(jiān)持安全管理原則，即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全溶于生產(chǎn)之中，并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。在生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全生產(chǎn)工作必須是全員、全過(guò)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理，制定安全管理措施，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施，是加強(qiáng)施工項(xiàng)目安全管理重要的方法和手段。根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。路橋施工中的安全管理利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，是達(dá)到安全生產(chǎn)目的的基本特征，但是傳統(tǒng)的管理是以經(jīng)驗(yàn)為主，而經(jīng)驗(yàn)是一種個(gè)人技術(shù)和技巧，是靠人的直觀感覺(jué)對(duì)事故本身進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析并作出類(lèi)似的判斷，不可能對(duì)整個(gè)勘測(cè)、施工過(guò)程作出安全因素的'定量分析。

　　二、影響我國(guó)路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量的因素

　　1、在設(shè)計(jì)方面的因素

　　由于前期設(shè)計(jì)勘查工作經(jīng)費(fèi)不足，規(guī)劃只停留在已有資料的分析上，缺乏對(duì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合分析，特別是缺乏較系統(tǒng)全面地滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的地質(zhì)勘測(cè)資料，致使方案對(duì)比和選擇不力，新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用嚴(yán)重滯后，前期工作做的不夠扎實(shí)，直接影響到公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量。另一方面設(shè)計(jì)、施工周期短，低標(biāo)價(jià)中標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的保證是不利的。由于周期短、費(fèi)用低，競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)片面追求單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，缺乏創(chuàng)新思考，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差以及因設(shè)計(jì)不合理造成浪費(fèi)、不安全的問(wèn)題已經(jīng)對(duì)公路橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)不利影響。

　　2、工程質(zhì)量管理方面的因素

　　施工單位領(lǐng)導(dǎo)及決策層對(duì)工程質(zhì)量管理的重視程度直接影響工程質(zhì)量，如果施工單位領(lǐng)導(dǎo)及決策層質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有相應(yīng)的工程質(zhì)量預(yù)案，項(xiàng)目管理粗糙，項(xiàng)目部人員素質(zhì)不高，缺少高水平的管理人才，項(xiàng)目管理科學(xué)化決策少，相關(guān)的技術(shù)支持比較少，隨意性較大造成工程在項(xiàng)目管理過(guò)程中混亂。在施工過(guò)程中違反國(guó)家現(xiàn)行的各種程序、規(guī)范，同時(shí)，項(xiàng)目管理和監(jiān)理機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，部分監(jiān)理人員缺乏相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)與職業(yè)道德，影響了監(jiān)理工作的正常開(kāi)展，同時(shí)監(jiān)理人員素質(zhì)低下，管理水平有限，也導(dǎo)致監(jiān)理單位工作質(zhì)量下降。

　　3、施工方法的因素

　　施工方法是指工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段和施工組織設(shè)計(jì)等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。同樣，施工組織的設(shè)計(jì)、施工順序的開(kāi)展和操作要求等，都必須以確定的質(zhì)量為目標(biāo)，嚴(yán)加控制。

　　三、如何提高路橋施工質(zhì)量的方法

　　對(duì)于如何提高市政路橋施工質(zhì)量，我們首先應(yīng)該注重人員的培養(yǎng)與管理問(wèn)題，而對(duì)于在施工過(guò)程上應(yīng)該建立起相關(guān)的管理?xiàng)l規(guī)，認(rèn)真編制施工方案，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，而竣工后還應(yīng)注意工程的養(yǎng)護(hù)等�？傊�，在施工過(guò)程，從著手準(zhǔn)備到真正施工，到最后的竣工的每個(gè)細(xì)節(jié)，都需要現(xiàn)場(chǎng)工作人員的細(xì)心和技術(shù)支持，從而保證工程的施工從一開(kāi)始就建立健全了“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督”的四級(jí)質(zhì)量保證體系。

　　1、對(duì)于人員的管理與培養(yǎng)

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，人的因素是決定工程成敗的關(guān)鍵。因?yàn)樗�有的工程�?xiàng)目均是通過(guò)人的組織和管理，將材料合理搭配而創(chuàng)造出來(lái)的，只有擁有一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能完成一項(xiàng)質(zhì)量?jī)?yōu)良的工程項(xiàng)目。在施工技術(shù)管理人員加強(qiáng)管理方面，提出以下幾個(gè)方法：一是加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，營(yíng)造出一種榮辱與共的氛圍，職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個(gè)項(xiàng)目的大家庭中一員。二是建立施工隊(duì)伍的管理體制，明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，做到令出必行。

　　2、要建立一套完善的工程質(zhì)量保證體系

　　工程項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制以及推行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制。總監(jiān)委派總監(jiān)代表（副總監(jiān)）常駐工地，并成立總監(jiān)理工程師辦公室，下設(shè)費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、合同管理、進(jìn)度管理、資料管理及電視監(jiān)控、中心試驗(yàn)室等，由此構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。

　　3、認(rèn)真編制和審查施工方案

　　施工單位、監(jiān)理單位、總監(jiān)辦對(duì)所有施工方案都結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織管理和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合理，對(duì)于重大施工技術(shù)方案，建設(shè)路橋工程各方的技術(shù)人員和專(zhuān)家都反復(fù)討論過(guò)多次，并慎重確定具體方案。

　　4、重視路橋工程的防護(hù)

　　路橋工程的防護(hù)主要有注意自然的破壞以及路面裂縫的防治。在路橋工程的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)就要對(duì)防止水損壞進(jìn)行充分的考慮，及時(shí)封縫對(duì)于預(yù)防也是必不可少的。一旦發(fā)生了，不能日復(fù)一日年復(fù)一年的拖延，而要及時(shí)采取維修措施，以防止損害的進(jìn)一步蔓延，根據(jù)路面損害的程度制定相應(yīng)的處理措施。而路面裂縫的防治，則應(yīng)充分總結(jié)產(chǎn)生裂紋的根源，及時(shí)補(bǔ)救，或使用相應(yīng)的緩凝劑等附加材料。

　　四、總結(jié)

　　路橋設(shè)施的安全對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響，所以堅(jiān)持施工質(zhì)量的管理，確保市政工程的質(zhì)量安全，不僅僅是對(duì)公共財(cái)產(chǎn)的保證，更是對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

路面施工工作總結(jié)8

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程原則設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

　　一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

　　市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

　　首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

　　其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的'目的。

　　最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

　　對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

　　二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

　　（一）控制路基面層裂縫

　　根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

　　（二）控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

　　由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

　　但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序�；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

　　為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

　　路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

　　對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

　�。ㄈ�）對(duì)軟土地基的處理

　　通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

　　另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

　　（四）路基路面排水

路面施工工作總結(jié)9

　　關(guān)鍵詞：施工總承包；高速公路；項(xiàng)目管理；前期工程；施工策劃；過(guò)程管控文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U415文章編號(hào)：1009-2374（20xx）09-0186-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.20xx.09.092

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，出現(xiàn)了越來(lái)越多的超大型建設(shè)項(xiàng)目，在組織施工時(shí)，建設(shè)方為了便于管理，往往選擇施工總承包的方式進(jìn)行發(fā)包�？偝邪�商肩負(fù)起保障工程的安全、質(zhì)量、工期、成本、文明施工等全方位管理的任務(wù)。京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）LBAMSG-2項(xiàng)目由中國(guó)中鐵股份公司施工總承包，自20xx年4月底開(kāi)工以來(lái)，京新高速總包部帶領(lǐng)各參建單位，緊緊圍繞“三高兩創(chuàng)一確保”總體管理思路，再接再厲，乘勢(shì)而上，統(tǒng)籌安排，強(qiáng)力推進(jìn)，克服現(xiàn)場(chǎng)工序繁多、夏季氣候炎熱、大風(fēng)沙塵嚴(yán)重、水電供應(yīng)困難、特殊時(shí)段多等困難，截至10月完成施工產(chǎn)值40億元，提前兩個(gè)月完成年度施工任務(wù)，為京新高速的最終通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文通過(guò)探究京新高速公路的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)施工以及類(lèi)似施工總承包項(xiàng)目提供指導(dǎo)和借鑒。

　　1、施工總承包管理概述

　　施工總承包管理是建設(shè)單位將一項(xiàng)工程的施工、安裝等任務(wù)全部發(fā)包給符合資質(zhì)要求的施工單位，通過(guò)簽訂施工總承包合同明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。施工總承包單位在法律規(guī)定許可范圍內(nèi)，將工程按部位或?qū)�業(yè)進(jìn)行分解后再發(fā)包給一家或多家其他經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、信譽(yù)等條件符合要求的分包商，施工總承包單位對(duì)工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)等全面負(fù)責(zé)。施工總承包管理的主要特征是：動(dòng)態(tài)管理、優(yōu)化配置、目標(biāo)控制、節(jié)點(diǎn)考核；運(yùn)行機(jī)制是總部宏觀調(diào)控，項(xiàng)目授權(quán)管理，專(zhuān)業(yè)施工保障，社會(huì)力量協(xié)調(diào)；管理內(nèi)容是四控制（進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制、成本控制）、三管理（現(xiàn)場(chǎng)管理、合同管理、信息管理）、一協(xié)調(diào)（組織協(xié)調(diào)）。通過(guò)多年的運(yùn)作與探索，我國(guó)很多建筑企業(yè)已經(jīng)初步建立了施工總承包管理體系，培養(yǎng)了大批適合施工總承包管理的優(yōu)秀人才，提高了施工總承包管理的整體水平和綜合能力。施工總承包管理模式能夠有效控制工期、質(zhì)量、安全和成本，提高投資效益和工程質(zhì)量水平，受到了業(yè)主和建筑施工企業(yè)的普遍青睞，在行業(yè)中的推廣不斷擴(kuò)大。

　　2 、項(xiàng)目概況及工程進(jìn)展情況

　　2.1、項(xiàng)目概況

　　京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）LBAMSG-2標(biāo)段位于阿拉善盟境內(nèi)，包括主線352公里以及烏力吉口岸連接線62公里，合同總價(jià)值86.91億元（本項(xiàng)目為總價(jià)包干合同）。工程內(nèi)容涵蓋主線及連接線范圍內(nèi)的路基、路面、橋涵、交叉、機(jī)電工程（收費(fèi)、監(jiān)控、通信、供電、照明）、沿線設(shè)施（交通安全、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、房建）及綠化環(huán)保等全部工程以及LBAMSG-1標(biāo)段（由中建股份施工總承包）主線范圍內(nèi)除硅芯管道之外的所有機(jī)電工程及沿線設(shè)施（交通安全、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、房建）。

　　2.2、工程進(jìn)展情況

　　總包部按照“抓中間（路面）促兩頭（路基和其他工程）”的管理思路，以確保路面施工節(jié)點(diǎn)工期為主線，倒排路基、橋涵施工工期，全面組織各路基、涵洞施工段落的有序和均衡生產(chǎn)。同時(shí)緊抓水、電、地材等物資供應(yīng)，加強(qiáng)與各界面接口協(xié)調(diào)，為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)保障。全線控制工序已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，路基交驗(yàn)工作已接近尾聲，涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物及橋梁下部結(jié)構(gòu)全部完成，房建土建主體基本完成，路面底基層完成設(shè)計(jì)總量的60%，路面下面層試驗(yàn)段全部完成，路面完成總量的23%，全線已全面轉(zhuǎn)入橋梁架設(shè)及路面施工階段。

　　3 、施工總承包管理經(jīng)驗(yàn)探究

　　3.1、重視前期、跑步進(jìn)場(chǎng)、迅速形成生產(chǎn)能力

　　20xx年2月，總包部及各項(xiàng)目部主要管理人員已經(jīng)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，積極組織人員、機(jī)械、材料陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。3月底，全線駐地建設(shè)全部完成，管理人員全部入駐現(xiàn)場(chǎng)并達(dá)到辦公條件，施工便道基本滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，砼拌合站、試驗(yàn)室基本建設(shè)完成并達(dá)到使用條件，通過(guò)行之有效的施工籌備，4月份全線實(shí)現(xiàn)了全面開(kāi)工生產(chǎn)大干局面，后續(xù)工作開(kāi)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　3.2 、統(tǒng)籌安排，超前部署，科學(xué)組織施工

　　總包部高度重視項(xiàng)目前期策劃工作，年初先后編制完成《項(xiàng)目總體工作計(jì)劃與安排》《項(xiàng)目管理總體策劃書(shū)》《項(xiàng)目總體工期籌劃》和《項(xiàng)目總體指導(dǎo)性施工組織》，“四個(gè)總體”清晰明確了各項(xiàng)工作的總體及分階段目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑和保證措施。同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，繪制完成“線路總平面圖”“工程平面簡(jiǎn)圖”“施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圖”“總工期計(jì)劃柱狀斜率圖”“水、電、地材情況示意圖”共五張圖表，對(duì)全管段線路走向、途經(jīng)區(qū)域、水電料資源分布及獲取方式、總體工期安排、施工段落和作業(yè)面劃分、施工作業(yè)方向、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、各專(zhuān)業(yè)開(kāi)完工時(shí)間等進(jìn)行了整體規(guī)劃和詳細(xì)部署。同時(shí)，依據(jù)《項(xiàng)目總體工期籌劃》，對(duì)重點(diǎn)工序編制專(zhuān)項(xiàng)施工計(jì)劃，如梁板預(yù)制專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃、路面施工專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃、房建施工專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃等，進(jìn)一步細(xì)化分解任務(wù)目標(biāo)，合理調(diào)配資源，為工程的順利推進(jìn)提供技術(shù)保障。

　　3.3、細(xì)化節(jié)點(diǎn)，過(guò)程管控，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)和均衡生產(chǎn)

　　結(jié)合里程碑工期及年度計(jì)劃，總包部年初制定了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（A類(lèi)9個(gè)）及重要節(jié)點(diǎn)（B類(lèi)24個(gè)），并下達(dá)年度節(jié)點(diǎn)任務(wù)書(shū)，同時(shí)將年度計(jì)劃分解到月、月計(jì)劃分解到周，通過(guò)戰(zhàn)役計(jì)劃會(huì)、月度生產(chǎn)會(huì)、周交班會(huì)、生產(chǎn)例會(huì)及現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)題會(huì)，對(duì)各項(xiàng)目部的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)完成情況及計(jì)劃完成情況進(jìn)行分析、預(yù)警和督導(dǎo)，過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)管各項(xiàng)目部的施工生產(chǎn)進(jìn)度，根據(jù)項(xiàng)目部出現(xiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重程度，適時(shí)啟動(dòng)Ⅲ級(jí)黃色、Ⅱ級(jí)橙色、Ⅰ級(jí)紅色的工期預(yù)警機(jī)制，分別要求項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)駐點(diǎn)集中解決問(wèn)題、三級(jí)公司派駐主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題、二級(jí)公司派駐工作組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，直至存在的問(wèn)題得以解決。通過(guò)施工生產(chǎn)過(guò)程中的嚴(yán)管?chē)?yán)控，避免了事后補(bǔ)救現(xiàn)象的發(fā)生，有效促進(jìn)了工程的順利推進(jìn)，并形成了穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)和均衡生產(chǎn)局面。

　　3.4 、狠抓關(guān)鍵，嚴(yán)控短板，全線施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)

　　通過(guò)強(qiáng)抓施工生產(chǎn)的三個(gè)重點(diǎn)，即水穩(wěn)連續(xù)均衡施工，有效促進(jìn)路基大段落成型和臺(tái)后涵背回填進(jìn)度；梁板預(yù)制穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，有效促進(jìn)墩柱施工和架梁進(jìn)度；瀝青路面施工準(zhǔn)備重點(diǎn)，有效促進(jìn)水、電、碎石、瀝青四大資源難題的破解進(jìn)度，從而達(dá)到路面水穩(wěn)層連續(xù)施工帶動(dòng)路基連續(xù)成段、墩柱集中成片、梁體預(yù)制高產(chǎn)、房建全面開(kāi)花的生產(chǎn)局面，全線施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)。同時(shí)，總包部繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目部的幫扶與管控，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的項(xiàng)目部實(shí)行總包部人員包保制度，現(xiàn)場(chǎng)駐點(diǎn)，召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)題會(huì)，分析進(jìn)度滯后原因，及時(shí)制定專(zhuān)項(xiàng)措施，幫扶項(xiàng)目部解決問(wèn)題，并盯控項(xiàng)目部執(zhí)行總包部施工指令情況，保證信息傳遞暢通及時(shí)，有效促進(jìn)了項(xiàng)目部逐步扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

　　3.5、精心組織，強(qiáng)力推進(jìn)，扎實(shí)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)

　　總包部在京新高速建設(shè)全周期內(nèi)開(kāi)展“四大戰(zhàn)役”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)實(shí)現(xiàn)決戰(zhàn)決勝，通過(guò)“月度考核，戰(zhàn)役評(píng)比，集中表彰”的方式對(duì)各項(xiàng)目部的施工產(chǎn)值、重點(diǎn)工程形象進(jìn)度、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)及施工內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量、物資管理、環(huán)境保護(hù)、企業(yè)文化及團(tuán)隊(duì)建設(shè)、精細(xì)化管理9個(gè)方面進(jìn)行檢查評(píng)比考核，力爭(zhēng)通過(guò)“三嚴(yán)三保”實(shí)現(xiàn)“雙創(chuàng)”，即通過(guò)嚴(yán)格管理、嚴(yán)謹(jǐn)服務(wù)、嚴(yán)格考核，保安全質(zhì)量、保計(jì)劃指標(biāo)、保合同履約，創(chuàng)造良好的信譽(yù)和良好的效益。在全線開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽的同時(shí)，針對(duì)第二項(xiàng)目部線長(zhǎng)（121公里）、合同價(jià)值高（35億元）、參建單位多（8個(gè)工程公司）的實(shí)際情況，總包部聯(lián)合項(xiàng)目部針對(duì)其所屬7個(gè)工區(qū)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展情況，分階段開(kāi)展安全、質(zhì)量、里程碑節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵工序等專(zhuān)項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽，這種“戰(zhàn)役競(jìng)賽+專(zhuān)項(xiàng)競(jìng)賽”“大競(jìng)賽+小競(jìng)賽”的競(jìng)賽模式，有效增強(qiáng)了總包部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管控力度，極大調(diào)動(dòng)了各參建單位的積極性和創(chuàng)造性。總包部通過(guò)嚴(yán)格工期預(yù)警機(jī)制運(yùn)行，嚴(yán)肅剛性考核和剛性問(wèn)責(zé)，打造公平公正的競(jìng)賽平臺(tái)，各項(xiàng)目部間形成了你追我趕、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的良性競(jìng)爭(zhēng)局面，各項(xiàng)目部的施工管理差距正在逐步縮小，全線項(xiàng)目管理水平整體上有所提高。

　　3.6、樣板引路，創(chuàng)新護(hù)航，著力打造戈壁景觀優(yōu)質(zhì)工程

　　總包部向全體參建員工灌輸“質(zhì)量至上，建戈壁灘景觀工程”的質(zhì)量管理理念，確立“按照魯班獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作”的質(zhì)量管理總體思路，樹(shù)立了“工程質(zhì)量零缺陷”、爭(zhēng)創(chuàng)內(nèi)蒙古“草原杯”和“中國(guó)中鐵優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量管理目標(biāo)，強(qiáng)力推行“開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)、方案選優(yōu)、工藝從優(yōu)、過(guò)程創(chuàng)優(yōu)、罰劣獎(jiǎng)優(yōu)”的“六優(yōu)”質(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)。全面執(zhí)行內(nèi)蒙古規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，大力推行“首件工程認(rèn)可制”，積極開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)觀摩交流活動(dòng)，樣板引路，示范先行。在現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一設(shè)置了施工作業(yè)牌，明確了各項(xiàng)施工工藝參數(shù)，路基嚴(yán)格按照“三階段，四區(qū)段，八流程”施工。根據(jù)地域特點(diǎn)，先后在全線推行了取土場(chǎng)提前悶料、THC系列高速液壓強(qiáng)夯機(jī)對(duì)臺(tái)后涵背進(jìn)行填筑補(bǔ)強(qiáng)、全包裹封閉式滴灌濕潤(rùn)養(yǎng)生、箱式蒸汽養(yǎng)生、智能張拉和智能注漿等施工工藝。開(kāi)工以來(lái)，我標(biāo)段工程質(zhì)量整體優(yōu)良，在9月內(nèi)蒙古交通廳組織的質(zhì)量安全專(zhuān)項(xiàng)檢查中，路基密實(shí)度、結(jié)構(gòu)物回彈強(qiáng)度、底基層取芯完整度、基層取芯完整度四項(xiàng)指標(biāo)合格率均為100%，受到與會(huì)專(zhuān)家的一致好評(píng)。

　　3.7、預(yù)防為主，執(zhí)行為重，確保安全生產(chǎn)零事故

　　總包部始終將安全生產(chǎn)作為所有工作的第一要?jiǎng)?wù)，嚴(yán)格執(zhí)行“安全事故一票否決制”，全面推行“顯性事故和重大隱患比照事故處理”的新要求，積極開(kāi)展系統(tǒng)性和具有特色的'安全管理活動(dòng)。按照“一確保、兩爭(zhēng)創(chuàng)、六杜絕”的安全管理工作目標(biāo)，逐級(jí)建立管理組織機(jī)構(gòu)，形成“橫向到邊、縱向到底”的全覆蓋管理網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)力推行“領(lǐng)導(dǎo)干部帶班制度”和“安全責(zé)任首見(jiàn)負(fù)責(zé)制”，強(qiáng)化安全生產(chǎn)的全員責(zé)任，形成“科學(xué)管安全、鐵腕治安全、基礎(chǔ)保安全、群眾促安全”的良好局面，開(kāi)工以來(lái)實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零事故”。

　　3.8、集中采購(gòu)，降低成本，物資供應(yīng)滿(mǎn)足生產(chǎn)需求

　　為保證物資供應(yīng)及時(shí)，本項(xiàng)目實(shí)行集中統(tǒng)一與專(zhuān)業(yè)化采購(gòu)管理相結(jié)合的采購(gòu)管理體制，充分發(fā)揮股份公司集中采購(gòu)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、總包部集中管理優(yōu)勢(shì)、中鐵物貿(mào)專(zhuān)業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，全線鋼材、水泥、柴油、鋼絞線、外加劑、橋梁支座、土工材料、瀝青、礦粉、重油等16類(lèi)主要生產(chǎn)物資實(shí)行集中采購(gòu)，目前累計(jì)集采物資4.12億元，采購(gòu)成本比照內(nèi)蒙古交通廳同期的公路材料信息價(jià)降低15.19%。針對(duì)京新高速自然環(huán)境惡劣、城鎮(zhèn)分布稀疏、生活條件極其不便等困難，總包部聯(lián)合物資供應(yīng)中心在全線開(kāi)展了“辦公用品一站式采購(gòu)、加滿(mǎn)后備箱、親情通勤班車(chē)、放心菜籃子、愛(ài)心快遞服務(wù)站”等多項(xiàng)“情系京新”特色集采活動(dòng)，日常生活用品、辦公用品、低值易耗品、賓館住宿、全線大型安全質(zhì)量標(biāo)識(shí)牌、工作服裝等均實(shí)現(xiàn)集中采供，僅安全質(zhì)量標(biāo)識(shí)牌就由每塊1540元降低為680元，集采成效顯著。

　　4 、結(jié)語(yǔ)

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，建筑業(yè)作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，盈利的空間越來(lái)越小，對(duì)于大型工程項(xiàng)目的總承包商，如何通過(guò)高水平的管理工作，做好工程的施工建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)工程如期竣工交付和實(shí)現(xiàn)盈利，一直是其面臨的核心問(wèn)題。工程施工總承包作為國(guó)家大力推廣的一種工程建設(shè)模式，在我國(guó)已經(jīng)走過(guò)了三十多年的歷程，我國(guó)的工程總承包從無(wú)到有，發(fā)展迅猛，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重大的作用。施工總承包管理是一項(xiàng)多層面、全方位的管理控制，工程質(zhì)量的好壞、安全與否、成本高低等均是項(xiàng)目管理的體現(xiàn)，只有做好管理控制，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、高效的管理目標(biāo)，搞好施工總承包項(xiàng)目管理工作至關(guān)重要，施工工程發(fā)展的需要也是工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保障。本文對(duì)京新高速公路項(xiàng)目施工總承包管理的具體做法和管理理念做了簡(jiǎn)要探究，為類(lèi)似施工總承包項(xiàng)目提供了一定的指導(dǎo)和借鑒作用，同時(shí)后續(xù)路面工程、交安工程、機(jī)電工程、房建工程、綠化工程等建設(shè)任務(wù)依然艱巨，我們?nèi)孕杓訌?qiáng)工程項(xiàng)目管理研究與探索，不斷總結(jié)先進(jìn)管理理念并付諸實(shí)踐，科學(xué)組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)京新高速公路項(xiàng)目的決戰(zhàn)決勝，為高速公路建設(shè)交出滿(mǎn)意的答卷。

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