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汽車工作原理的總結
篇一：汽車工作原理總結
可以說，汽車是當代科學與藝術的結晶。從汽車的引擎啟動開始就已經發(fā)生了涉及到物理、化學、機械等數不清的多種變化，因此，汽車的總體工作是一個非常復雜的過程。由于汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，所以，我們僅對當今非常普遍的采用燃油噴射(EFI)引擎的汽車予以了解。
Contents
緒論 汽車的構成 ............................................................................................................................. 3
第一章 發(fā)動機的構成及工作原理 ................................................................................................. 5
第二章 汽車的傳動系統(tǒng) ................................................................................................................. 7
緒論 汽車的構成
汽車主要由四個部分組成，如下：
1）發(fā)動機：動力之源 （2）傳動系統(tǒng)：動力傳遞 （3）底盤：支撐發(fā)動機及車身 4）車身：安裝各種附件 通過鑰匙啟動點火開關時，點火開關迅速接通蓄電池與起動機，起動機將蓄電池的電能轉化為機械能，起動機的前端齒輪嚙合引擎曲軸后方的大飛輪旋轉實現發(fā)動機的運轉。在引擎正常運轉以后，起動機停止工作。此時，引擎控制計算機（在鑰匙插入點火開關并旋轉時已經開始工作）同時控制燃油泵通過油箱向引擎輸送燃油、引擎點火線圈在適當時機點火。
因為引擎的運轉，氣缸內的活塞已經高速的在氣缸內上下運動，同時產生真空效應將外界的新鮮空氣通過空氣流量計和進氣門引入到氣缸內。在空氣進入到氣缸同時，引擎控制計算機所控制的燃油也通過噴油嘴噴注到氣缸內并與空氣形成混合氣體。在混合氣體形成后，計算機控制點火線圈通過火花塞迅速在氣缸內點燃混合氣體，產生巨大能量的爆炸將活塞向下推動。
�。�1）在汽車的怠速階段： 引擎多個氣缸內的活塞在混合氣爆炸的推動下有順序的交替上下運動，帶動引擎曲軸的高速轉動，這樣就形成了汽車的最原始動力。這時曲軸輸出的原始動力將通過離合器（手排擋方式的變速箱）傳遞到變速箱。在怠速階段變速箱應處于空擋狀態(tài)，此時，引擎?zhèn)鬟f過來的原始動力不會通過變速箱傳遞到車輪，而是在變速箱內部轉化為熱能。這樣就形成了汽車的停車怠速。在此狀態(tài)下駕駛者通過油門對發(fā)動機所做出的任何動作都不會導致汽車運行。
（2）在汽車的行駛階段：
在怠速過程中踩下離合器（使變速箱與引擎的原始動力脫離）時，將檔位操縱桿推入到相應的檔位上，再松開離合器（使變速箱接受引擎的原始動力）。這時，由引擎所傳遞的動力在變速箱內通過不同檔位的齒輪比轉換后，通過傳動軸傳遞到車輪上，就形成了汽車的行駛運動。同時在行駛時按照需要，可以變換不同的檔位使動力動態(tài)的傳遞到車輪上來滿足行駛的需求。
第一章 發(fā)動機的構成及工作原理
汽車的引擎是汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣重要。所以，一部車引擎的特性可以作為決定整部車性能的重要指標。也就是說，如果一部車的引擎非常出色，那么這部車的性能也一定很出色。
1.1 發(fā)動機的構成
發(fā)動機的主要構成：缸體、氣缸墊、氣缸蓋罩、曲軸箱、油底殼及正時系統(tǒng)。 氣缸蓋罩：封閉氣缸上部，并與活塞頂部、汽缸壁構成燃燒室。 汽缸墊：位于氣缸蓋罩與缸體之間，填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙,保證結合面處的密封性,進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。
曲軸箱：引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 油底殼：儲存機油并封閉曲軸箱，又稱機油盤、下曲軸箱。封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油
正時鏈條：作用是用來驅動發(fā)動機的配氣機構，使發(fā)動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發(fā)動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。
篇二：《汽車機械識圖》教學工作總結
2013級汽修班《汽車機械識圖》教學工作總結
任課教師：彭鵬
本學期，本人在學校的工作安排下，擔任了2013汽修班的《汽車機械識圖》教學工作。在各位領導和老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學工作，積極完成學校布置的各項任務，下面我把2013--2014度的工作簡要的回報總結。
一、師德表現
平時積極參加全校教職工大會及教研組織會議，認真學習學校下達的上級文件，關心國內外大事，注重政治理論的學習。配合組里搞好教研活動。每天按時上課，服從安排，人際關系融洽。
二、教育教學情況
在教學工作上，根據學校的工作目標和教材的內容，了解學生的實際情況通過專研教材、研究具體教學方法，制定了切實可行的學期工作計劃，為整個學期的教學工作定下目標和方向，保證了整個教學工作的順利開展。
在教學過程中，學生是主體，讓學生學好知識是老師的職責。因此，在教學之前，認真細致地研究教材，研究學生掌握知識的方法。通過專研教學大綱和教材，不斷探索，嘗試各種教學的方法，以“如何培養(yǎng)中職學生創(chuàng)造能力”教學實驗專題。積極進行教學改革。積極參加學校組織的教研活動，通過學習，吸取相關的教學經驗，提高自身的教學水平。通過利用網絡資源、各類相關專業(yè)的書報雜志了解現代教育的動向，開拓教學視野和思維。教育教學中，有意識地以學生為主體，教師為主導，通過各種教學手段，充分調動他們的學習興趣及學習積極性。讓他們的天性和個性得以自由健康的發(fā)揮。
在教學工作中，我注意做到以下幾點：
1、深入細致的備好每一節(jié)課。在備課中，我認真研究教材，力求準確把握重點，難點。并注重參閱各種雜志，制定符合學生認知規(guī)律的教學方式及教學形式。注意弱化難點強調重點。教案編寫認真，并不斷歸納總結提高教學水平。
2、認真上好每一節(jié)課。上課時注重學生主動性的發(fā)揮，發(fā)散學生的思維，注重綜合能力的培養(yǎng)，有意識的培養(yǎng)學生的思維的嚴謹性及邏輯性，在教學中提高學生的思維素質，保證每一節(jié)課的質量。
3、認真及時批改作業(yè)，注意聽取學生的意見，及時了解學生的學習情況，并有目的的對學生進行輔導。
4、堅持聽課，注意學習組里老師的教學經驗，努力探索適合自己的教學模式。通過互評互學，對自己的教學促進很大。
5、注重教育理論的學習，并注意把一些先進的理論應用于課堂，做到學有所用。積極參加學校組織的聽、評課活動，使自己的教學水平得到很大的提高，但也使我意識到了自己在教學方面的不足之處。
以上是我一年來的工作總結，不足之處請各位領導及老師指正。我一定再接再厲，努力工作。
篇三：汽車構造--彩圖版
汽車構造復習材料
上冊
1、汽車總體構造：發(fā)動機 、底盤 、 車身 和 電氣設備 四大部分。
2、發(fā)動機的總體組成：機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、 潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)
3、底盤的組成： 傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)
4、汽車的布置方式： 發(fā)動機的前置后輪驅動、發(fā)動機的前置前輪驅動、發(fā)動機的中置后 輪驅動、發(fā)動機的后置后輪驅動、全輪驅動
5、四沖程發(fā)動機的工作原理： 進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。
汽油及發(fā)動機的結構圖
6、壓縮比： 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積Va 與燃燒室容積Vc之比。
7、曲柄兩機構的功用：把燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機輸出 機械能。
8、活塞的功用：承受氣缸中的氣體壓力，并將磁力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。
發(fā)動機的活塞連桿組圖查看書P57
為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形？
發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。兩種變形結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造時應將活塞裙部的橫截面加工成橢圓形
9、氣環(huán)的作用：1、保證活塞與汽缸壁間的密封2、將活塞的大部分熱量傳給汽缸壁
3、起到油封的輔助作用。
10、活塞銷具有半浮式和全浮式，一般多采用全浮式。
11、連桿的作用：連接活塞和曲軸，把活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，并將活塞承 受的力傳給曲軸。
12、沖量系數= 氣缸的實際充量 充滿氣缸的理論充量
13、氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由于配氣機構工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。進氣門間隙在0.25~0.3mm，排氣門間隙在0.3~0.35mm。
14、挺柱：挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同 時還承受凸輪所施加的側向力并將其傳給機體或氣缸蓋。
15、過量空氣系數：燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量 之比。過量空氣系數α=1.11稱為經濟混合氣，過量空氣系數α
>1.05~1.15 ，混合氣過稀。過量空氣系數α=0.88稱為功率混合氣。
16、三元催化轉化裝置：同時凈化汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體的后處理裝 置。
17、從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比
18、三元催化轉化裝置注意事項：1、使用無鉛汽油2、貴金屬要在高溫條件下才可以催化。
19、廢棄再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要措施。（判斷題）
20、機械增壓
汽車發(fā)動機水冷系統(tǒng)組成看書P228
21、節(jié)溫器：它是控制冷卻液流動路徑的閥門，根據冷卻液溫度的高低，打開或者關閉冷卻 液通向散熱器的通道。
22、潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑 ，潤滑脂潤滑。
下冊
1、傳動系統(tǒng)的功用：將發(fā)動機的動力傳給驅動車輪。
2、傳動系統(tǒng)的組成：離合器、變速器、傳動軸、萬向傳動節(jié)、驅動橋、主減速器、差速器、 半軸。
3、離合器的基本功用：1、保證汽車平穩(wěn)起步；2、保證傳動系統(tǒng)換擋工作平順；
3、限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉矩，防止傳動系統(tǒng)過載。
如何保證摩擦片正常磨損過程中，離合器仍能完全結合？
當離合器處于正常接合狀態(tài)時，分離套筒被會拉彈簧拉到后極限位置，分離軸承和分離杠桿內端之間留有一定的間隙△，以保證摩擦片正常磨損過程中，離合器仍能完全結合。
4、膜片彈簧的工作原理：以壓盤的外蓋為支撐點，依靠一個凸型膜片的變形所產生的壓力而工作。膜片彈簧有推式和拉式，推式是向前推而分離，拉式是向后拉而分離。
篇四：汽車的防盜裝置圖
篇五：汽車內部常見指示圖案
汽車內部常見指示圖案
圖為汽車內部常見指示圖案(一)
圖為汽車內部常見指示圖案(二
交通標識之儀表顯示歸納總結
（常用汽車儀表指示圖例圖示）
1 制動系出現異常
2 加注燃油
3 沒有系好安全帶
4 發(fā)動機溫度過高或冷卻液不足
5 發(fā)動機機油量不足、機油壓力過低
6 前照燈遠光
7 前霧燈
教您認識儀表盤上的指示燈2007-10-31
手剎指示燈 (駐車剎車器)
新手最容易犯的錯誤是車開了手剎卻沒有放下。該指示燈為一個用圓圈起來的P字母，平時為熄滅狀態(tài)。當手剎被拉起后，該指示燈自動點亮。目前，只有部分車型有行駛時未放手剎的警告音。 電瓶指示燈
新車電瓶的壽命至少有兩年，但如果是二手車或是庫存車，你需要提前注意這一指示燈。該燈也是在車輛自檢時點亮，啟動后熄滅。如果啟動后該指示燈常亮，說明電瓶需要更換了。 機油指示燈
該指示燈用來顯示發(fā)動機內機油的壓力狀況。打開鑰匙門，車輛自檢時，指示燈點亮，啟動后熄滅。該指示燈常亮，說明該車發(fā)動機機油壓力低于規(guī)定標準，需要維修了。
水溫指示燈
水溫指示燈主要是顯示發(fā)動機內冷卻液的溫度，只在車輛自檢時點亮數秒，平時為熄滅狀態(tài)。平時我們聽到較多的所謂發(fā)動機“開鍋”，就是指冷卻液溫度超過規(guī)定值，這時應立刻暫停行駛，進行維修。
儀表盤上還有ABS指示燈和車門指示燈等。ABS燈在開啟發(fā)動機時未閃亮或者啟動后仍不熄滅，表明ABS出現故障。車門指示燈是用來顯示車輛各車門狀況，任意一個車門未關上或未關好，該指示燈就會點亮，關好后自動熄滅。
安全帶指示燈
顯示安全帶狀態(tài)的指示燈，按照車型不同，燈會亮起數秒進行提示，或者直到系好安全帶才熄滅，有的車還會有聲音提示。
發(fā)動機工作狀態(tài)指示燈
接通電門后點亮，約3-4秒后熄滅，發(fā)動機正常。不亮或長亮表示發(fā)動機故障，需及時進行檢修。
剎車指示燈
顯示剎車盤磨損及剎車系統(tǒng)狀態(tài)，如果一直亮著，就應該馬上檢查剎車系統(tǒng)。
加油指示燈
看到這個燈亮了，表示油箱里的油量已經很少了，最好馬上進加油站。
安全氣囊指示燈
顯示安全氣囊工作狀態(tài)的指示燈，接通電門后點亮，約3-4秒后熄滅，表示系統(tǒng)正常，不亮或常量表示系統(tǒng)存在故障。
汽車上的燈光有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各部燈光都各具不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。
示寬燈:俗稱“小燈”。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機平時進行例行保養(yǎng)時要經常檢查，有的司機認為小燈不起照明作用，對其不夠重視，這是非常錯誤的。
信號燈:包括轉向燈(雙閃)和剎車燈。正確使用信號燈對安全行車很重
轉向燈:此燈是在車輛轉向時開啟，斷續(xù)閃亮，以提示前后左右的車輛和行人注意。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口100米左右時打開。開得過早會給后車造成“忘關轉向燈”的錯覺，開得過晚會使后面尾隨車輛、行人毫無思想準備，往往忙中出錯。
剎車燈:此燈亮度較強，用來告知后車，前車要減速或停車，此燈如使用不當極易造成追尾事故。另外，要提醒司機的是更換剎車燈泡要注意：我國生產的車輛尾燈一般都是“一泡二用”，燈泡內有兩個光絲，較弱的為小燈，較強的為剎車燈。有的廠家將其設計為高低腳插入式，使用起來非常方便。更換時一定要注意不要接反。
霧燈:它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，并能保證使對面來車及時發(fā)現，以采取措施，
安全交會。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能和小燈取而代之。另外，近來很多駕駛員反映在非霧天天氣下有較多車主打開后霧燈，對后車司機非常刺眼。
夜行照明燈:俗稱“大燈”。大燈對于全車燈來說是“心臟”部位。合理使用大燈應做到會車時變成近光，會車后及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示。
有些駕駛員把大燈當成“武器”使用，亂照亂“掃”。這種情況數農村“三輪”和“四輪”為最多。很多農民司機常常在夜間趁無人檢查時偷偷上路，對自已的“黑屁股”全然不顧，前面的大燈卻異常雪亮。他們大燈的照射角度一般都經過“精心調整”，目的不是照路而是照車，這樣非常危險，請切莫等閑視之。
汽車上有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。
汽車上的各種燈光如何使用? 2007-09-08
1、將左邊燈光控制開關向前擰一檔為小燈，也稱為示廊燈，在即將天黑時打開一是可以顯示出車寬，二是顯示儀表盤，便于操作。
2、向前擰兩下為近光燈，主要作用是用于夜間城市行駛。
3、將燈光控制桿向前推一下，為遠光燈，為夜間城市以外道路行駛使用，當前方對向有車輛駛來時，應在150米以外改用近光燈，防止燈光炫著對方的眼而發(fā)生事故。
4、將燈光控制桿向前上抬一下，為右轉向燈，向左下推一下為左轉向燈，用于變換方向用，當車頭轉正時會自動回位。
5、近遠光燈的配合使用即將燈光控制桿向后上拉（拉后迅速松開），可以變換近遠光燈，主要有兩個用途。一是夜間在城市以外行駛提醒對方來車，注意按道行駛，不要占道；二是超車時提醒前面的車輛自己準備超車，前面的車輛會給你讓車（夜間一般不鳴喇叭），進入彎道時用于提醒彎道對面的車輛，有車即將轉彎。白天行駛時，對面如果有車占道行駛時，也可以用近遠光燈提醒對方占道行駛危險。
6、在儀表盤與副駕駛臺的中間，有兩個燈光控制開關。一個是霧燈，用于霧天行駛時用。另一個是危險信號燈，開啟時，四個轉向燈同時閃爍，用于進入危險地段或特殊天氣行駛不便時使用，用于提醒對方保持安全距離，避免超車。有時車隊上路都會開啟這個燈。
當然還有剎車燈夜間指示燈是不需要專門操作的。
補充： 汽車上有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。
夜行示寬燈：俗稱“小燈”。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機平時進行例行保養(yǎng)時要經常檢查，有的司機認為小燈不起照明作用，對其不夠重視，這是非常錯誤的。
信號燈：包括轉向燈(雙閃)和剎車燈。正確使用信號燈對安全行車很重要。
轉向燈：此燈是在車輛轉向時開啟，斷續(xù)閃亮，以提示前后左右的車輛和行人注意。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口30米~100米左右時打開。開得過早會給后車造成“忘關轉向燈”的錯覺，開得過晚會使后面尾隨車輛、行人毫無思想準備，往往忙中出錯。
剎車燈：此燈亮度較強，用來告知后車，前車要減速或停車，此燈如使用不當極易造成追尾事故。另外，更換剎車燈泡要注意：我國生產的車輛尾燈一般都是“一泡二用”，燈泡內有兩個光絲，較弱的為小燈，較強的為剎車燈。有的廠家將其設計為高低腳插入式，使用起來非常方便。更換時一定要注意不要接反。
霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，并能保證使對面來車及時發(fā)現，以采取措施，安全交會。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能用小燈取而代之。非霧天氣如果打開后霧燈，對后車司機會非常刺眼。
夜行照明燈：俗稱“大燈”。大燈對于全車燈來說是“心臟”部位。合理使用大燈應做到會車
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