總結(jié)鐵路工作

　　在安全科從事安全員的工作以來(lái)，我能夠積極學(xué)習(xí)鐵路安全管理知識(shí)，不斷提高鐵路安全管理水平，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即整改，及時(shí)將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求自己，愛崗敬業(yè)、踏實(shí)工作、默默奉獻(xiàn)、爭(zhēng)創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調(diào)左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強(qiáng)、隨機(jī)性大，安全工作尤為重要。

　　在我站進(jìn)一步深化改革、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的過(guò)程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題，以“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”為主線，認(rèn)真貫徹落實(shí)車站各項(xiàng)安全措施，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)過(guò)大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢(shì)頭。

　　一、嚴(yán)格檢查，加強(qiáng)整改，確�，F(xiàn)場(chǎng)安全。

　　為了認(rèn)真落實(shí)車站加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的精神，大力開展好安全活動(dòng)，我能夠深入現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，提高全體作業(yè)人員的安全思想認(rèn)識(shí)；我針對(duì)各車間作業(yè)性質(zhì)的不同，制定不同的卡控措施；對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)，我嚴(yán)格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的不安全隱患問(wèn)題多件，對(duì)于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)提前卡控杜絕問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)發(fā)現(xiàn)的不安全隱患，我能夠及時(shí)的提出并制止，并制定有效的措施來(lái)保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全．

　　二、貫徹預(yù)防為主的方針，突出解決好慣性問(wèn)題

　　一是針對(duì)不同季節(jié)的特點(diǎn)打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓(xùn)，提前部署，突出重點(diǎn)，明確目標(biāo)，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場(chǎng)一線對(duì)線路、設(shè)備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時(shí)對(duì)雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施，保證非常天氣的

　　作業(yè)安全。為了保證重點(diǎn)時(shí)期的安全生產(chǎn)，能夠提前預(yù)想樹立牢固的安全思想和責(zé)任感，使廣大職工認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)措施，堅(jiān)持早動(dòng)手早安排，提前預(yù)測(cè)，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責(zé)任意識(shí)和安全防范意識(shí)。同時(shí)，深入現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)節(jié)奏，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行檢查力度。對(duì)不安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)反饋及時(shí)解決，確�，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全，并加大了對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查。

　　二是全力以赴保證安全。面對(duì)鐵路發(fā)展，高鐵人員的選撥勢(shì)在必行，在抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全工作的同時(shí)，我按照車站的有關(guān)要求，堅(jiān)持全站現(xiàn)場(chǎng)安全控制，尤其是運(yùn)轉(zhuǎn)車間人員變化大，崗位欠員嚴(yán)重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場(chǎng)檢查抽查的頻次；對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間的卡控，加強(qiáng)對(duì)雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標(biāo)、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。通過(guò)不懈的努力，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。

　　三、不斷完善和落實(shí)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的卡控措施。

　　全力以赴確保施工安全。我站的施工任務(wù)較重，尤其是高鐵客專的建設(shè)、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)控制，減少施工對(duì)運(yùn)輸安全的威脅，我堅(jiān)持在施工前，施工中，施工后對(duì)各項(xiàng)作業(yè)安全進(jìn)行布置，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確保施工期間的作業(yè)安全。

　　四、堅(jiān)持推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)

　　端正思想、深化認(rèn)識(shí)。我在工作中毫不動(dòng)搖地把安全工作擺在首位，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)并進(jìn)一步抓好勞動(dòng)安全員的作用發(fā)揮，嚴(yán)肅崗位職責(zé)，堅(jiān)決制止違章違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，切實(shí)發(fā)揮作用，在安全生產(chǎn)上的筑牢基礎(chǔ)工作，保證現(xiàn)場(chǎng)防范能力，保證安全生產(chǎn)。

　　面對(duì)過(guò)去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認(rèn)真

　　總結(jié)工作中存在的不足，舉一反三，深挖問(wèn)題根源，開拓前進(jìn)。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn)，提高效率這一中心，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理工作方法，實(shí)現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序發(fā)展，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

　　篇二：鐵路調(diào)車實(shí)習(xí)總結(jié)

　　篇三：關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的研究

　　北方交通大學(xué)

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

　　題目 關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的研究

　　專業(yè)班級(jí) 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師

　　2012 年 8月 1 日

　　北京交通大學(xué)

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議

　　北京交通大學(xué)

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

　　本任務(wù)書下達(dá)給： 10級(jí) 本科 鐵道運(yùn)輸 專業(yè) 學(xué)生:

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：鐵關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的研究 設(shè)計(jì)目的：

　　1、通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用鐵路運(yùn)輸基本原理和方法，分析并解決各項(xiàng)運(yùn)輸中實(shí)際工作中存在的問(wèn)題。

　　2、使學(xué)生掌握運(yùn)輸作業(yè)的流程；

　　3、通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)全面檢驗(yàn)學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合運(yùn)用能力。

　　4、提高對(duì)事物的觀察能力，提高思考分析能力，培養(yǎng)分析和解決問(wèn)題的能力。 5、培養(yǎng)和鍛煉書面報(bào)告能力。

　　一、 技術(shù)要求：

　　1、要有了解鐵路運(yùn)輸工作的基本內(nèi)容；

　　2、要能切實(shí)反映出現(xiàn)場(chǎng)工作中實(shí)際存在的確實(shí)需要解決的問(wèn)題； 3、要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，深入分析研究，提出科學(xué)有用的結(jié)論； 4、使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。

　　二、 論文內(nèi)容：

　　1、需要有對(duì)調(diào)車安全工作的解釋，及原因分析。 2、要結(jié)合案例，證明你所提出問(wèn)題的實(shí)效性。 3、能夠結(jié)合實(shí)際提出解決措施。

　　4、對(duì)解決問(wèn)題的具體辦法給出具體實(shí)施方案。

　　三、 論文要求：

　　1、論文的格式、字?jǐn)?shù)符合學(xué)院規(guī)定 2、按要求完成各項(xiàng)進(jìn)度

　　設(shè)計(jì)主要參考資料：

　　1 2 3 4 5 6

　　《技規(guī)》 《技規(guī)導(dǎo)讀》 《鐵道安全》

　　《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》 《鐵路行車組織》 《鐵路調(diào)車工作》

　　7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

　　《鐵路安全管理》

　　《鐵路行車事故案例選編》 《鐵路運(yùn)輸安全管理概論》

　　《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法學(xué)習(xí)資料》 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》 《哈爾濱鐵路局安全管理辦法》

　　《哈爾濱鐵路局安全逐負(fù)責(zé)制考核指導(dǎo)意見》 《哈爾濱鐵路局關(guān)于加強(qiáng)安全信息工作的通知》 《滿洲里站細(xì)》 中華鐵路網(wǎng) 中華鐵路學(xué)會(huì)

　　《鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)答》 《話說(shuō)鐵路》

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

　　篇四：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定

　　一、鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定

　　1、執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求

　　1.1 所有參加鐵路調(diào)車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的九項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.2 由于勞動(dòng)組織、作業(yè)性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求等的不同，可用響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標(biāo)準(zhǔn)或因特殊要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)由困難的，可按本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但國(guó)家鐵路機(jī)車進(jìn)入專用鐵路或?qū)Ｓ描F路機(jī)車進(jìn)入國(guó)家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.3 由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)人員分工，可按崗位責(zé)任制的規(guī)定執(zhí)行，但對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求不得簡(jiǎn)化。

　　2、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求

　　2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司—各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中同）規(guī)定的服裝。

　　2.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。

　　2.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)號(hào)交接班。

　　2.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

　　3、調(diào)車作業(yè)的一般要求

　　3.1 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)和車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

　�、� 及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；

　　② 及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

　�、� 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。 ④ 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

　　3.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

　　作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

　　制動(dòng)及防溜鐵鞋應(yīng)放置在《車站行車工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動(dòng)鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺(tái)上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。

　　3.3 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個(gè)調(diào)車區(qū)。

　　沒(méi)有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。

　　調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

　　4、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮

　　4.1 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。

　　4.2 調(diào)車作業(yè)由條車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

　　4.3 調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

　�、� 組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

　　② 正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；

　�、� 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

　　4.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：

　�、� 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

　�、� 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

　�、� 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車；

　�、茇�(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

　　5、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求

　　5.1 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。

　　連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒(méi)有顯示十、五、三車距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號(hào)由困難的國(guó)家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號(hào)（各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)十、五、三車距離信號(hào)同）。

　　當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。

　　5.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

　　單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

　　沒(méi)有看道調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無(wú)扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。

　　扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

　　推送車輛時(shí)，要先試?yán)�，車列前部�?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。

　　5.3 準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定

　　在扳動(dòng)道岔、操縱調(diào)車信號(hào)時(shí)，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動(dòng)道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。

　　扳道員在顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，要先顯示鼓搗號(hào)碼信號(hào)（有鼓搗號(hào)碼表示器裝置除外）。 作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號(hào)員、駝峰作業(yè)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計(jì)劃完成后，應(yīng)立即注銷。

　　5.4 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定：

　　① 國(guó)家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km/h。專用鐵路，廠內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)，40km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時(shí)，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，20km/h。 ② 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時(shí)，15km/h。 ③ 專用鐵路調(diào)動(dòng)液體金屬車時(shí)，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調(diào)動(dòng)重鑄錠車及擺好的空模車時(shí)，10km/h。

　　④ 接近被連掛的車輛時(shí)，5km/h。

　　遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

　　在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

　　5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

　　① 裝有禁止溜放貨物的車輛；

　　② 非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）；

　�、� 超過(guò)2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

　�、� 停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

　�、� 停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路；

　�、� 未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)，不足二人時(shí)，不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。 原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放調(diào)車時(shí)，須有安全措施，并由企業(yè)批準(zhǔn)。

　　5.6注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求:

　�、� 注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站就在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。

　�、� 編組和編掛注有△w的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內(nèi)至少一輛接風(fēng)管。

　　③ 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時(shí)，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。

　�、� 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。

　　5.7 在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。沒(méi)有采取好防溜做事，不得摘開機(jī)車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)2、5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。

　　5.8 接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

　�、� 發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；

　�、� 能進(jìn)入揭發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)�道口、�?duì)貨位。 為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

　　有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準(zhǔn)。

　　5.9 越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。

　　單線區(qū)間（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外）出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或調(diào)車通知書（見鐵路技術(shù)管理規(guī)程附件五）。

　　5.10跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)千信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

　　遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

　　① 出站方向區(qū)間內(nèi)瞭望不良的地形，或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）； ② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補(bǔ)機(jī)；

　　③ 一切電話中斷；

　�、� 降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。

　　列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

　　5.11 車站值班員認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。

　　沒(méi)有固定走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走固定走行線。

　　沒(méi)有固定走行線或臨時(shí)變更走行線時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（進(jìn)路式電氣集中車站除外），司機(jī)

　　按固定信號(hào)或扳道員顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行。

　　5.12 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000,，注意或減速信號(hào)顯示不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。 6 、調(diào)車色燈信號(hào)顯示的規(guī)定

　　6.1 調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)：

　�、� 一個(gè)月白色燈光—準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車；

　�、� 一個(gè)月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車；

　�、� 一個(gè)藍(lán)色燈光—不準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

　　不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。 在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作業(yè)用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色光。當(dāng)該信號(hào)機(jī)的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為列車的停車信號(hào)。

　　6.2 調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)：

　�、� 一個(gè)月白色燈光—表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)；

　�、� 無(wú)顯示—表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

　　駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

　　6.3 調(diào)車表示器的顯示方式如下：

　�、� 向調(diào)車區(qū)方向顯示一個(gè)白色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行；

　�、� 向牽出線方向顯示一個(gè)白色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出現(xiàn)向調(diào)車區(qū)運(yùn)行；

　　7、 手信號(hào)顯示的規(guī)定

　　7.1 顯示要求：

　　位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。

　　7.2 持旗要求：

　�、� 在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號(hào)。

　�、� 調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須獎(jiǎng)攏起的紅色信號(hào)旗時(shí)，必須獎(jiǎng)攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。

　　7.3 調(diào)車手信號(hào)的顯示方式：

　�、� 停車信號(hào)：

　　晝間—展開的紅色信號(hào)旗；夜間—紅色燈光。

　　晝間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

　�、� 減速信號(hào)：

　　晝間—展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次。

　�、� 指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)：

　　晝間—展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)；夜間—綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。

　�、� 指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：

　　晝間—攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。

　�、� 指揮機(jī)車向顯示人反方向云的信號(hào)：

　　晝間—展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)；夜間—綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。

　�、� 指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)信號(hào)：

　　晝間—攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動(dòng)；

　　夜間—綠色燈光上下小動(dòng)。

　　對(duì)顯示本條第（2、3、4、5、6）項(xiàng)中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。

　　7.4 聯(lián)系用的手信號(hào)的顯示方式：

　�、� 道岔開通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。

　　晝間—攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間—一白色燈光高舉頭上。

　　機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號(hào)：

　　晝間—展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 ② 股道號(hào)碼信號(hào)：要道或回示股道開通號(hào)碼。

　　一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動(dòng)。

　　二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動(dòng)后，從左下方向右上方高舉。

　　三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下?lián)u動(dòng)。

　　四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。 五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。

　　七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖

　　動(dòng)，然后再?gòu)淖笙路较蛴疑戏礁吲e。

　　八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)。 九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉手上左右小動(dòng)。

　　十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)做成十字形。

　　十一至十九道，須先顯示十道股道號(hào)碼，再顯示所要股道號(hào)碼的個(gè)位數(shù)信號(hào)。

　　二十道及其以上的股道號(hào)碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

　　③ 連結(jié)信號(hào)：表示連掛作業(yè)。

　　晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無(wú)綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。

　�、� 溜放信號(hào)：表示溜放作業(yè)。

　　晝間—攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

　�、� 停留車位置信號(hào)：表示車輛停留地點(diǎn)。

　　夜間—白色燈光左右小搖動(dòng)。

　　⑥ 十、五、三車距離信號(hào)：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。

　　晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時(shí)連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時(shí)下壓一次。

　　⑦ 取消信號(hào)：通知將前發(fā)信號(hào)取消。

　　晝間—攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。

　�、� 要求再度顯示信號(hào)：前發(fā)信號(hào)不明，要求重新顯示。

　　晝間—攏旗的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間—一紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。

　　⑨ 告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)：告知對(duì)方信號(hào)顯示錯(cuò)誤。

　　晝間—攏起的手信號(hào)旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次：夜間—紅色燈光左右搖動(dòng)。 ⑩ 聯(lián)絡(luò)信號(hào)：要求顯示信號(hào)。

　　篇五：關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

　　論文題目 關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

　　姓 名

　　學(xué) 院

　　專 業(yè)

　　指導(dǎo)教師

　　備 注

　　鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

　　2009年 月 日

　　關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

　　作者姓名：指導(dǎo)教師：?jiǎn)挝幻�稱：專業(yè)名稱：

　　運(yùn)輸管理系

　　鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

　　2009年 月

　　任務(wù)書

　　湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

　　課 題：__________________

　　編 號(hào)：__________________

　　專 業(yè)：__________________

　　班 級(jí)：__________________

　　學(xué)生姓名：__________________

　　指導(dǎo)單位：__________________

　　指導(dǎo)教師：_________________

　　摘 要

　　鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過(guò)程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。本文針對(duì)目前調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問(wèn)題，以及調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強(qiáng)管理、提高職工素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

　　目 錄

　　引 言 ...................................... - 1 - 第一章 調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作 普遍性問(wèn)題 - 2 -

　　1.1 車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn) .................................................................................. - 2 - 1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題 ..................................................... - 2 -

　　第二章 抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重- 4 -

　　2.1 造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因 .......................................................... - 4 -

　　2.1.1 危險(xiǎn)的環(huán)境 ..........................................................................................................................- 4 - 2.1.2 職工自身的失誤 ...............................................................................................................- 4 - 2.1.3 設(shè)備方面的原因 ...............................................................................................................- 4 - 2.1.4 違章作業(yè) ...............................................................................................................................- 5 - 2.2調(diào)車作業(yè)事故案例的分析 ............................................................................. - 6 - 2.3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施 ............................................................. - 6 - 2.3.1 挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員.............................................................................................- 6 - 2.3.2 職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí) .......................................................................- 7 - 2.3.3 積極調(diào)整心理狀態(tài).............................................................................................................- 8 - 2.3.4 運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡.............................................................................................- 8 - 2.3株洲北站對(duì)調(diào)車安全所做出的一些措施及取得的成績(jī)............................. - 8 -

　　第三章 自我評(píng)價(jià)及總結(jié) ....................... - 11 -

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