船員實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫(xiě)

　　船員實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫(xiě)？具體格式又是怎樣的?本文是小編精心編輯的船員實(shí)習(xí)報(bào)告，希望能幫助到你!

　　船員實(shí)習(xí)報(bào)告

　　我于**年**月從**學(xué)院畢業(yè)分配到**公司，在船上從事輪機(jī)管理工作。在近十年的實(shí)踐工作中，我從最平凡的崗位做起，一步步成長(zhǎng)起來(lái),收獲很多。同時(shí)也深深地愛(ài)上了這一行，無(wú)悔自己的選擇。

　　在船舶輪機(jī)管理工作中，四軌所主管的機(jī)械設(shè)備多而雜，應(yīng)急的、救生的、防污的、鍋爐、空調(diào)、泵浦、甲板機(jī)械等等，因篇幅有限，不能一一詳述。在此我結(jié)合本輪實(shí)際情況將一些PSC港口國(guó)檢查中必查的，影響船舶正常營(yíng)運(yùn)的機(jī)械設(shè)備的日常管理工作要點(diǎn)作一個(gè)總結(jié)。因水平有限，不妥之處還敬請(qǐng)斧正。

　　一：油水分離器的管理

　�、� 設(shè)備參數(shù)

　　設(shè)備名稱(chēng)：TAIKO OILY WATER SEPARATOR（TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.,LTD.） 型號(hào)：USC-50 處理能力：5.0m3/h

　�、� 原理

　　USC系列油水分離器分兩級(jí)。一級(jí)分離〈粗分離〉是根據(jù)油和水比重的不同從而達(dá)到分離效果的即重力分離。大顆粒的油份被分離出來(lái)聚集在一級(jí)分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測(cè)器探測(cè)到后，電磁閥動(dòng)作油自動(dòng)排出。在一級(jí)分離中，比重大的油渣等雜物也被分離沉積在分離筒底部，這需要定期手動(dòng)打開(kāi)泄放閥排出。

　　二級(jí)分離〈細(xì)分離〉過(guò)程中，混在水中細(xì)小的油粒被裝在二級(jí)分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（試驗(yàn)顯示處理過(guò)的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。分離出來(lái)的油聚集在二級(jí)分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測(cè)器探測(cè)到后，電磁閥動(dòng)作油自動(dòng)排出。處理后的干凈水排出舷外。如果分離后油份濃度超過(guò)15ppm，那么油份探測(cè)裝置動(dòng)作發(fā)出警報(bào)并同時(shí)給污水泵一個(gè)信號(hào)，污水泵將自動(dòng)停止運(yùn)行。

　　3．故障分析

　　2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運(yùn)行中。10:00油份探測(cè)器15ppm報(bào)警，污水泵自動(dòng)停止運(yùn)行。復(fù)位后重新啟動(dòng)污水泵發(fā)現(xiàn)油份探測(cè)器15ppm濃度值由00逐漸上升直至報(bào)警。同時(shí)發(fā)現(xiàn)水樣發(fā)黑，兩極之間壓差達(dá)0.8kg。為了確定事故原因，清洗了油份探測(cè)器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器。裝復(fù)后重試無(wú)效果。至此可以判定報(bào)警原因是因?yàn)槎��?jí)分離室中的凝聚器過(guò)臟，分離效果達(dá)不到所致。為了排除故障需要清洗二級(jí)分離式中的凝聚器。

　　⒋故障排除

　　首先關(guān)閉兩極間的腰截閥，打開(kāi)二級(jí)分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。同時(shí)要打開(kāi)二級(jí)分離室上部的試驗(yàn)考克以免造成真空。然后打開(kāi)道門(mén)，更換凝聚器。順便可以將內(nèi)部清潔，比如用淡水沖洗，壓縮空氣沖洗等。換下來(lái)的凝聚器浸泡清潔備用。重新裝復(fù)后啟動(dòng)油水分離器運(yùn)行發(fā)現(xiàn)：油份探測(cè)器水樣濃度在00和02之間變化，兩極間壓差保持在0.2kg。一切恢復(fù)正常。 ⒌幾點(diǎn)建議

　�、庞退�分離設(shè)備和所有的連接管系應(yīng)當(dāng)至少每六個(gè)月檢驗(yàn)和清洗一次，如有可能，過(guò)濾設(shè)備應(yīng)當(dāng)每個(gè)月清洗一次。油份計(jì)也應(yīng)當(dāng)每年檢測(cè)一次，并且至少每五年由生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)員校準(zhǔn)一次（本規(guī)定是加拿大的強(qiáng)制規(guī)定，并且有可能被其他國(guó)家所采納）。

　　⑵油水分離設(shè)備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設(shè)備上，并且內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡可能簡(jiǎn)單明了，清楚可讀。

　�、侨绻�凝聚器清洗后兩極間壓差仍超過(guò)0.6kg，說(shuō)明其使用壽命已到極限需換新。 ⑷油水分離器的操作應(yīng)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并且不允許在晚上開(kāi)啟運(yùn)行。

　�、捎退�分離器停止運(yùn)行時(shí)應(yīng)使用海水沖洗并保持水壓在0.8—1.0kg。如在寒冷地區(qū)則應(yīng)將內(nèi)部的水放空，以防凍裂。

　�、蚀�上應(yīng)備有足夠的油水分離設(shè)備的備件。

　　二：焚燒爐的管理

　　1. 設(shè)備參數(shù)

　　設(shè)備名稱(chēng):WASTE OIL INCINERATOR UNIT（SUNFLAME CO., LTD.） 型號(hào)：OSV-30SA

　　處理能力：WASTE OIL 37kg/h（WITH 20％ OF WATER） SOLIDS 25kg/h

　　2. 管理要點(diǎn)

　　⑴焚燒前

　　首先要將各個(gè)廢油柜中的廢油駁入廢油日用柜。特別是在寒冷地區(qū)要提前對(duì)油柜進(jìn)行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運(yùn)特別困難。對(duì)泵本身來(lái)講，吸入真空高，排出壓力大，負(fù)荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。濾器也容易臟堵。所以這一點(diǎn)不可忽視。

　　然后是加溫蒸發(fā)。廢油駁入廢油日用柜后，打開(kāi)位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。剩下的少部分水要進(jìn)行加溫蒸發(fā)。否則油中含水燃燒困難，將導(dǎo)致低壓或失火報(bào)警。根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)一般加溫到130℃，廢油日用柜高溫報(bào)警即可。

　　⑵焚燒中

　　焚燒爐運(yùn)行前要對(duì)各種保護(hù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，確保安全可靠。焚燒廢油前要使用輕油點(diǎn)火，確認(rèn)相關(guān)的閥件開(kāi)關(guān)正確。點(diǎn)火成功后不要忘了開(kāi)點(diǎn)火油頭冷卻閥，以免點(diǎn)火油頭在高溫爐膛中被燒變形或損壞。等爐膛溫度上升到300℃時(shí)換廢油，待回油管路溫度達(dá)90℃時(shí)將輕/廢油轉(zhuǎn)換鈕轉(zhuǎn)到廢油位置（本輪裝置說(shuō)明書(shū)要求）。在此過(guò)程中根據(jù)燃燒情況和溫度適時(shí)調(diào)整油門(mén)開(kāi)度很關(guān)鍵。油門(mén)過(guò)小則失火低壓報(bào)警，過(guò)大則排煙溫度過(guò)高高溫報(bào)警。等溫度、壓力等有關(guān)參數(shù)穩(wěn)定下來(lái)，用手觸摸油泵進(jìn)油管感到發(fā)燙時(shí)說(shuō)明廢油已經(jīng)換好開(kāi)始燃燒。在廢油焚燒過(guò)程中，要勤于觀(guān)察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結(jié)碳等情況，并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但具體參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)要求執(zhí)行。

　�、欠贌�后

　　廢油焚燒完畢后，系統(tǒng)要換輕油燃燒一段時(shí)間以?xún)艋�系統(tǒng)。確認(rèn)相關(guān)的閥件開(kāi)關(guān)正確，待回油管路溫度降下來(lái)以后關(guān)燃燒電磁閥，風(fēng)機(jī)則要求繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以冷卻爐膛。等爐膛溫度降至室溫時(shí)停風(fēng)機(jī)，關(guān)各相關(guān)閥件。

　　為了保證下一次焚燒的順利進(jìn)行，下面還有大量的工作要做：

　�、� 清洗油渣泵吸入濾器。

　�、� 清洗焚燒爐進(jìn)口雙聯(lián)吸入濾器，點(diǎn)火油頭濾器。

　　③ 清洗點(diǎn)火油頭，主油頭，旋轉(zhuǎn)杯﹙拆卸時(shí)應(yīng)注意為反向螺紋，起自動(dòng)上緊作用﹚。 ④ 清潔火焰探測(cè)器及觀(guān)察鏡。

　�、� 爐膛內(nèi)部爐灰清理。爐灰積聚過(guò)多將導(dǎo)致?tīng)t膛散熱不良溫度升高，特別是積聚在焚燒爐本體與排煙管連接處。 ⒊幾點(diǎn)建議

　�、艔U油日用柜定期打開(kāi)清理底部沉積的油渣。以防止堵塞管路和影響加熱效果。 ⑵靠泊期間焚燒爐應(yīng)停止運(yùn)行。 ⑶船上應(yīng)備有足夠的焚燒爐設(shè)備的備件。

　　三：克令吊的管理

　�、痹O(shè)備參數(shù)

　　設(shè)備名稱(chēng)：ELECTRO-HYDRAULIC DECK CRANE（TSUJI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.） 型號(hào)：N1-CHHS 3024 最大負(fù)荷：30 TON 工作半徑：24 M/R

　�、补芾硪�點(diǎn)

　　克令吊的故障一般都是發(fā)生在裝卸貨作業(yè)過(guò)程中，雖說(shuō)它不像船舶主輔機(jī)等動(dòng)力設(shè)備那樣，一旦發(fā)生故障將直接威脅船舶的正常航行與安全，但租家的停租將給船東造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，給公司的信譽(yù)帶來(lái)不良的'影響。另外克令吊管理的好壞在一定意義上也標(biāo)志著船舶管理水平的高低。為了保障克令吊的正常運(yùn)行，在裝卸貨作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行克令吊的日常檢查項(xiàng)目�；�本要求如下： ⑴克令吊使用前的檢查

　　① 安全裝置：在抵港前使用克令吊裝卸作業(yè)以前應(yīng)該在慢速無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下試驗(yàn)并確認(rèn)各安全保護(hù)裝置在設(shè)定范圍內(nèi)動(dòng)作并起到保護(hù)作用。

　　② 剎車(chē)裝置:確認(rèn)吊貨、變幅剎車(chē)電磁閥動(dòng)作，控制油路通暢，剎車(chē)片制動(dòng)功能正常。

　�、� 操縱桿：確認(rèn)操縱桿擺放在空檔位置。如果操縱桿不在空檔位置，則電動(dòng)鎖閉裝置將限制主馬達(dá)不能啟動(dòng)。確認(rèn)操縱桿行程開(kāi)關(guān)位置適當(dāng)，否則工作電流大容易跳閘甚至燒毀馬達(dá)。

　�、� 冷卻風(fēng)機(jī)：為了加強(qiáng)通風(fēng)，冷卻油溫，冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)門(mén)必須處于開(kāi)啟位置。并且主馬達(dá)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)機(jī)處于鎖閉狀態(tài)不能啟動(dòng)。

　　⑤ 各管路接頭：確認(rèn)各管路及接頭無(wú)漏泄及松動(dòng)，強(qiáng)度、質(zhì)量安全可靠，特別是連接軟管。如有松動(dòng)及漏泄應(yīng)及時(shí)作必要的維修或換新，否則有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的摔落事故。

　�、� 油柜油位：液壓油柜配有浮子式報(bào)警裝置和液位表，使用前應(yīng)檢查油位并使其保持在正常位置。

　�、� 濾器清洗：液壓系統(tǒng)主油路和控制油路的大小兩個(gè)濾器要定期清洗。 ⑧ 如果克令吊配合抓斗使用，一定要將控制箱上的開(kāi)關(guān)打到“抓斗”位置。否則因?yàn)樨?fù)荷不同而容易引起過(guò)載跳閘。

　�、谱鳂I(yè)中的檢查

　　① 液壓系統(tǒng)中各測(cè)壓點(diǎn)測(cè)壓，確保在規(guī)定范圍。

　�、� 各油泵馬達(dá)工作電流，旋轉(zhuǎn)聲音是否正常，固定螺栓有無(wú)松動(dòng)。 ③ 限位開(kāi)關(guān)是否適時(shí)動(dòng)作。

　　④ 吊臂上各電纜、鋼絲導(dǎo)輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。 ⑤ 剎車(chē)裝置的制動(dòng)效果是否良好。 ⑶使用后的檢查

　�、� 克令吊使用完后要將控制箱上的“主開(kāi)關(guān)”斷開(kāi)。 ② 操縱桿放置在空檔位置，操作室門(mén)窗關(guān)閉。 ③ 設(shè)備間檢查有無(wú)漏油處。關(guān)閉冷卻風(fēng)機(jī)風(fēng)門(mén)。

　�、硯�點(diǎn)建議

　�、鸥蓛羰且簤合到y(tǒng)最大的特點(diǎn)，任何微小的雜質(zhì)都可能導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。因?yàn)橐簤合到y(tǒng)中一些閥件的直徑只有0.4mm。所以在日常的維修保養(yǎng)中，一定要注意不要將外來(lái)的雜質(zhì)帶到系統(tǒng)中。另外在清洗濾器時(shí)要注意觀(guān)察是否存在金屬磨粒，這可能是系統(tǒng)中某些液壓設(shè)備將出現(xiàn)故障的征兆。

　�、埔簤河鸵�定期取樣送岸化驗(yàn)。因?yàn)橐簤河唾|(zhì)量的好壞直接影響液壓設(shè)備的使用壽命和安全系數(shù)。

　�、钦�常的液壓油溫度應(yīng)保持在25—60℃之間。如果油溫低于20℃時(shí)，要對(duì)油柜連續(xù)加溫并用慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到油溫上升到20℃。如果大氣溫度在﹣10—5℃應(yīng)用及慢速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體的操作要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)中“低溫啟動(dòng)操作程序”執(zhí)行。

　　總之，及早發(fā)現(xiàn)故障苗頭和及時(shí)做出預(yù)防措施是預(yù)防事故發(fā)生的最有效辦法，而要做到這一點(diǎn)則必須在日常檢查及維修保養(yǎng)時(shí)一絲不茍。克令吊的日常管理是四軌的一大項(xiàng)工作，一定要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)和公司的具體要求和規(guī)定去做，科學(xué)管理，將事故發(fā)生率降到最低點(diǎn)，確保裝卸貨作業(yè)的順利完成。

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步提高，船舶各種設(shè)備在不斷的更新?lián)Q代，保護(hù)海洋環(huán)境的法律法規(guī)也更嚴(yán)格。如果墨守陳規(guī)不思進(jìn)取，則很難勝任船上的管理工作。經(jīng)過(guò)近十年的鍛煉，，我積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，平時(shí)工作中得心應(yīng)手。但我并不滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，在以后的日子里，我一定更加嚴(yán)格的要求自己，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，努力做好本職工作。力爭(zhēng)早日成為一名敬業(yè)精神好，實(shí)踐技能強(qiáng)，英語(yǔ)水平高的優(yōu)秀輪機(jī)員。

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