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企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書格式
企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書格式【1】
服務(wù)簡(jiǎn)介
對(duì)初創(chuàng)的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目投資計(jì)劃書的作用尤為重要，一個(gè)醞釀中的'項(xiàng)目，往往很模糊，通過(guò)制訂項(xiàng)目投資計(jì)劃書，把正反理由都書寫下來(lái)。
見后再逐條推敲。
創(chuàng)業(yè)者這樣就能對(duì)這一項(xiàng)目有更清晰的認(rèn)識(shí)。
可以這樣說(shuō)，項(xiàng)目投資計(jì)劃書首先是把計(jì)劃中要?jiǎng)?chuàng)立的企業(yè)推銷給了創(chuàng)業(yè)者自己。
企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書一般包括以下內(nèi)容:
一、項(xiàng)目基本概況
1.1 項(xiàng)目名稱
1.2 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容
1.3 項(xiàng)目實(shí)施方概況
1.4 項(xiàng)目實(shí)施預(yù)期效果
1.5 項(xiàng)目實(shí)施投資及回報(bào)
二、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃編制背景及編制方法
2.1 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃編制背景
2.2 項(xiàng)目計(jì)劃編制方法論
三...更多
對(duì)初創(chuàng)的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目投資計(jì)劃書的作用尤為重要，一個(gè)醞釀中的項(xiàng)目，往往很模糊，通過(guò)制訂項(xiàng)目投資計(jì)劃書，把正反理由都書寫下來(lái)。
見后再逐條推敲。
創(chuàng)業(yè)者這樣就能對(duì)這一項(xiàng)目有更清晰的認(rèn)識(shí)。
可以這樣說(shuō)，項(xiàng)目投資計(jì)劃書首先是把計(jì)劃中要?jiǎng)?chuàng)立的企業(yè)推銷給了創(chuàng)業(yè)者自己。
企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書一般包括以下內(nèi)容:
一、項(xiàng)目基本概況
1.1 項(xiàng)目名稱
1.2 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容
1.3 項(xiàng)目實(shí)施方概況
1.4 項(xiàng)目實(shí)施預(yù)期效果
1.5 項(xiàng)目實(shí)施投資及回報(bào)
二、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃編制背景及編制方法
2.1 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃編制背景
2.2 項(xiàng)目計(jì)劃編制方法論
三、項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境條件
3.1 項(xiàng)目外部條件分析
3.1.1 宏觀條件分析
3.1.2 項(xiàng)目所處行業(yè)環(huán)境分析
3.1.3 項(xiàng)目所處經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析
3.2 項(xiàng)目所處內(nèi)部環(huán)境分析
西安環(huán)球工程咨詢公司有限公司(簡(jiǎn)稱西安環(huán)球咨詢)是西北一家為企業(yè)提供全方面服務(wù)的專業(yè)型咨詢公司。
公司從事可行性研究報(bào)告、節(jié)能評(píng)估報(bào)告、環(huán)境評(píng)估報(bào)告、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、資金申請(qǐng)報(bào)告等報(bào)告的編寫，并根據(jù)企業(yè)需要提供項(xiàng)目融資、代建等咨詢服務(wù)。
為企業(yè)項(xiàng)目提供整套解決方案。
企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書格式【2】
企業(yè)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃書 項(xiàng)目名稱 企業(yè)名稱(蓋章) 企業(yè)法定代表人(簽名) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 電話 項(xiàng)目起止時(shí)間 年 月 至 年 月 填報(bào)日期 年 月 日 寧波市科技局 2006 年制 項(xiàng)目計(jì)劃書編寫提綱 一、 立項(xiàng)依據(jù) 1. 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、 水平和發(fā)展趨勢(shì); 300-500 字 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是車輛重要組成部分， 通常由活塞式內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)、 柴油機(jī)等)、 變速裝置(液力-機(jī)械變速裝置或機(jī)械變速裝置)， 轉(zhuǎn)向裝置等構(gòu)成， 其性能直接影響車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要的運(yùn)動(dòng)部件， 其本身質(zhì)量及性能的好壞對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)甚至車輛本身有著至關(guān)重要的影響。
傳統(tǒng)的汽車傳動(dòng)軸多為金屬件， 具有易磨損、 噪音大和發(fā)動(dòng)機(jī)能量易損失等缺陷， 由于新材料技術(shù)的發(fā)展， 一種具有加工能耗低、 輕質(zhì)高強(qiáng)、 可設(shè)計(jì)性、 耐銹蝕、 及成型工藝性好等優(yōu)點(diǎn)的復(fù)合材料在汽車制造領(lǐng)域的不斷廣泛應(yīng)用。
隨著汽車材料以塑代鋼， 日漸輕型化， 對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸的要求也越來(lái)越高。
伴隨著新材料技術(shù)的發(fā)展， 歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先進(jìn)行傳動(dòng)軸新材料、 新工藝研究。
為了 解決磨損、 潤(rùn)滑等缺點(diǎn)， 美國(guó)最先進(jìn)行了 傳動(dòng)軸涂覆層的研發(fā)。
并成功申請(qǐng)專利。
摩里遜公司最早將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車傳動(dòng)軸， 使整車和零部件更加輕量化。
福特公司研發(fā)、 生產(chǎn)了玻璃纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸， 其抗扭曲強(qiáng)度較傳統(tǒng)金屬材料增加兩倍以上。
復(fù)合材料傳動(dòng)軸的問(wèn)世及發(fā)展正在逐漸解決傳統(tǒng)金屬傳動(dòng)軸的缺點(diǎn)和完善其性能。
目前， 我國(guó)的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位， 但在產(chǎn)品精度、 技術(shù)水平等方面與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>
主要表現(xiàn)在: 生產(chǎn)集中度低、 研發(fā)和創(chuàng)新能力低、 制造技術(shù)水平低。
針對(duì)以上狀況， 我國(guó)提出了軸承行業(yè)“十一五” 規(guī)劃， 我國(guó)軸承行業(yè)將以市場(chǎng)為導(dǎo)向、 企業(yè)為主體， 推進(jìn)自主創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)制造技術(shù)升級(jí)， 推進(jìn)大集團(tuán)、 “小巨人” 企業(yè)建設(shè)， 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力， 提高生產(chǎn)集中度， 實(shí)現(xiàn)從規(guī)模增長(zhǎng)型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。
2. 項(xiàng)目開發(fā)的目的、 意義; 本項(xiàng)目通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸的立項(xiàng)研究， 主要解決整車及零部件的輕量化問(wèn)題和傳動(dòng)輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)性能問(wèn)題， 克服傳統(tǒng)金屬軸承負(fù)重大、 易磨損、 潤(rùn)滑難及發(fā)動(dòng)機(jī)能量傳遞易損失等不良缺陷， 從而使整車和零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加優(yōu)化、 性能更加完善。
3. 本項(xiàng)目達(dá)到的技術(shù)水平及市場(chǎng)前景。
本項(xiàng)目研發(fā)成功后， 可以達(dá)到并超過(guò)國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域同類水平， 有效解決對(duì)國(guó)外高端軸承的進(jìn)口依賴， 并可以出口創(chuàng)匯。
二、 開發(fā)內(nèi)容和目標(biāo)(1000 字) 1. 項(xiàng)目主要內(nèi)容、 目標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù); 軸系扭振性能是車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)重要的性能指標(biāo)。
2. 技術(shù)創(chuàng)新之處; 3. 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
三、 開發(fā)試驗(yàn)方法及技術(shù)路線(工藝路線) 四、 現(xiàn)有開發(fā)條件和工作基礎(chǔ) 1. 承擔(dān)單位開展本項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)(人才、 設(shè)施條件); 2. 已有的工作基礎(chǔ)， 如預(yù)試及小試成果等。
五、 計(jì)劃進(jìn)度(包括總的研究期限、 年度計(jì)劃進(jìn)度) 六、 經(jīng)費(fèi)預(yù)算 項(xiàng)目預(yù)計(jì)總經(jīng)費(fèi) 萬(wàn)元。
項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算表 單位: 萬(wàn)元 經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算 科 目 預(yù)算數(shù) 年 年 年 新產(chǎn)品設(shè)計(jì)費(fèi) 工藝規(guī)程制定費(fèi) 設(shè)備調(diào)試費(fèi) 用于研究開發(fā)的原材料、 半成品試制費(fèi) 技術(shù)圖書資料費(fèi) 中間實(shí)驗(yàn)費(fèi) 用于研究開發(fā)的儀器設(shè)備折舊 研究人員工資 委托其他單位進(jìn)行科研試制的費(fèi)用 與技術(shù)開發(fā)有關(guān)的其他費(fèi)用 合計(jì) 總計(jì) 七、 主要(大中型) 儀器設(shè)備清單 名稱 單價(jià) 數(shù)量 總價(jià) 折舊方法 折舊年限 八、 技術(shù)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)名稱及情況 九、 主要研究人員情況 姓名 單位 性別 年齡 專業(yè) 職務(wù) (職稱) 本項(xiàng)目中承擔(dān)工作 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)輸出軸作為汽車 在車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈮毫蛻T性力矩呈周期性變化， 這些力矩作用在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上形成激勵(lì)力矩， 這是產(chǎn)生扭振的外因。
此外， 軸系本身不但有慣性， 而且具有彈性， 這就決定了 其固有的扭振特性， 這是扭振的內(nèi)因。
車輛軸系扭振具有必然性、 潛伏性、 事故突發(fā)性的特點(diǎn)。
輕微的扭振會(huì)影響車輛NVH (Noise, Vibration, Harshness)性能， 影響乘坐的舒適性; 當(dāng)軸系發(fā)生劇烈的扭轉(zhuǎn)共振時(shí)， 會(huì)使零件應(yīng)力急劇增加， 引起軸系疲勞性扭轉(zhuǎn)斷裂， 傳動(dòng)部件發(fā)生撞擊、 點(diǎn)蝕或斷齒等嚴(yán)重事故。
開展動(dòng)力傳動(dòng)裝置軸系扭振特性的仿真研究， 不僅可以在樣機(jī)試制前了 解系統(tǒng)的扭振特性， 采取必要的減振、 避振措施， 而且可以避免樣機(jī)的開發(fā)經(jīng)歷反復(fù)的修改過(guò)程， 節(jié)約了成本， 縮短了 開發(fā)周期。
因此， 本文的研究具有較強(qiáng)的工程意義。
在汽車傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)系中， 傳動(dòng)輸出軸作為一種重要的工程部件獲得了 廣泛的應(yīng)用。
根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理,萬(wàn)向節(jié)可劃分為非等速、 等速和準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)三種。
單個(gè)虎克萬(wàn)向節(jié)我國(guó)稱之為十字軸萬(wàn)向節(jié)的非等速性最早是由借助球面三角所證明。
而球籠式萬(wàn)向節(jié)和三樞軸萬(wàn)向節(jié)的等特性則分別由后來(lái)的和獲得證明 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,特別是前輪驅(qū)動(dòng)轎車大量生產(chǎn)以來(lái),萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸,尤其是等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)理論和制造技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展。
當(dāng)今國(guó)際上,萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家之間的竟?fàn)幦?趨勢(shì)激烈把一種新產(chǎn)品投放市場(chǎng),不僅要求其強(qiáng)度和壽命應(yīng)滿足各種使用要求的'規(guī)定,而且還要求產(chǎn)品的價(jià)格更具有競(jìng)爭(zhēng)性和輕量化。
我國(guó)“八五” 開始重視轎車的發(fā)展,作為關(guān)鍵零部件之一的等速萬(wàn)向節(jié)被國(guó)家列為重點(diǎn)扶持的關(guān)鍵零部件項(xiàng)目 之一。
但由于起步較晚,與國(guó)外相比,無(wú)論是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、 還是制造技術(shù)都存在一定的差距。
有鑒于此,本文將偏重 于介紹國(guó)外球籠式等速萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 系列化、 結(jié)構(gòu)發(fā)展、 應(yīng)用技術(shù)程序和制造技術(shù)概況 扭振是車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)軸系失效的重要因素之一， 開展軸系扭振動(dòng)力學(xué)仿真研究， 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
首先采用 GT-CRANK 軟件建立某車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 2 檔、 5 檔當(dāng)量系統(tǒng)模型， 并綜合考慮燃?xì)鈮毫Α?往復(fù)慣性力和往復(fù)部件重力產(chǎn)生的激勵(lì)力矩。
從激勵(lì)力矩的傅立葉變換可以看出， 激勵(lì)能量集中在 6.5 諧次以下。
通過(guò)自 由振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算發(fā)現(xiàn): 裝有高彈性聯(lián)軸器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)與從動(dòng)機(jī)構(gòu)的扭振特性分開考慮， 而不會(huì)對(duì)彼此產(chǎn)生影響; 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)的共振頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于從動(dòng)機(jī)構(gòu)的共振頻率。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng);扭振; 彈性聯(lián)軸器
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