關于管理個人述職報告
隨著個人素質的提升，報告有著舉足輕重的地位，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編整理的關于管理個人述職報告，歡迎閱讀與收藏。
關于管理個人述職報告1
20xx年在區(qū)政府的正確領導下，在區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展局的指導下，圍繞年初制定的工作目標，帶領全體黨員干部，團結拼搏、開拓創(chuàng)新、不斷進取。圓滿地完成了各項工作任務，并取得了較好的成績�，F(xiàn)述職如下：
一、大力加強堤防管理工作
防汛大堤歷來被我們視為工作的生命線，而大堤的'養(yǎng)護管理則是我們日常工作的重中之重。多年來，我們一直強調，在堤防日常養(yǎng)護管理中，必須嚴加看管，不能有絲毫松懈，做到盡早發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，快速解決問題。在具體工作中，落實了護堤員管理責任制，明確管理區(qū)段責任，使這項工作走向規(guī)范化、經(jīng)常化、具體化、制度化的軌道；在4月份，利用近一個月的時間，多次組織職工開展義務勞動，整平堤頂，對堤頂進行揚沙整平，利用一個多月的時間，基本把遼河大堤所有堤段全部進行揚沙，整平工作一共修復破損路面7000余平方米，揚沙1000余立方米。
二、切實抓好黨風廉政建設，大力加強精神文明建設
以開展“兩個務必”學習教育活動為契機，深入開展黨紀政紀、法律法規(guī)宣傳教育和典型案例警示教育，認真貫徹上級紀委關于黨員干部廉潔自律各項規(guī)定，狠剎子女升學操辦斂財、公款吃喝玩樂、公務接待鋪張浪費等不正之風，職工群眾反映良好。建立了精神文明建設各種制度，，主要開展了文明單位創(chuàng)建活動，不斷加強機關作風建設，進一步促進了機關作風轉變。
三、認真實施大堤植樹及堤防綠化美化工程
為使我區(qū)所管轄30余公里長的堤防工作達標，一是認真組織開展植樹工作。從堿鋪道口至鐵路段，在長940米，寬30米的區(qū)域，拉運土方4.23萬立方米，植樹7500株。在這項工作中，我能身體力行，帶領全所職工，上下齊心協(xié)力，堅持晝夜不停的開展工作，并實行機器灌溉，植樹成活率達到90%以上；二是實施堤防綠化美化工程。8月至9月間，在進行動員的基礎上，組織全所職工在大堤背水面種植苜蓿草500多畝，綠化堤段長度12公里。堤肩綠化工作也較往年有明顯改觀，共在2。5公里長的新堤堤肩段栽植水蠟、丁香花樹1100株，美化了堤頂?shù)木坝^，受到了省、市、區(qū)的高度評價。
大堤滅鼠工作卓有成效。由于今年春夏持續(xù)干旱，鼠患比較嚴重，對堤防構成了較大威脅。根據(jù)堤防變化的新情況，我從3月始，及時調整工作部署，將滅鼠工作列入日常重點工作，組織人員每周在遼河大堤14公里長的堤段投放一次鼠藥，經(jīng)過近四個月堅持不懈的滅鼠，至6月，鼠害基本得到控制，老鼠明顯減少。自6月20日以后，組織相關人員對鼠洞進行填埋等清除處理，為安全度汛提供了保障。
四、認真做好安全度汛的各項準備工作
今年進入汛期之前，根據(jù)上級水文部門的通知，得知今年水情較大，有出現(xiàn)汛情的可能。得知這一情況后，我要求從思想上高度重視，進行了全員發(fā)動，號召大家認清形勢，做好充分的思想準備。并儲備編織袋5000條，為今年的安全度汛提供了物資保障。
五、完成行政事業(yè)性收費4.08萬元
在這項工作中，盡管收費范圍十分有限，但我們嚴格按照相關規(guī)定，做到了應收盡收。今年主要是針對遼河油田在河灘地打井，穿越管線等，我們本著實事求是認真執(zhí)行收費標準的原則，共取收河灘地內打井占灘費4。08萬元。
的工作已經(jīng)結束。在過去的一年里，成績是有的，但也有不足之處，如理論學習方面有待加強、工作方法方面還有待提高。今后，我將繼續(xù)發(fā)揚成績，努力克服工作中存在的缺點和不足，盡自己所能把工作做得更好、更出色。
關于管理個人述職報告2
各位領導、各位同事：
在兩年的工作中，與在座的各位相比，本人可圈可點之處不多。綜觀兩年的任職經(jīng)歷，以__年年4月為界，可分為兩個階段。__年8月至__年年4月，從事人事管理工作。在這個崗位上，自己可以說是雖然不愛崗，但是很敬業(yè)。在任職期內，基本上完成了中層干部競爭上崗、全員雙向選擇上崗、清理各種勞動關系、新進人員首次公開招聘等系列人事制度改革及制定了加強勞動紀律嚴格規(guī)章制度的管理規(guī)定、職工休假管理規(guī)定、各項津補貼規(guī)定等系列規(guī)章制度。但由于工作能力有限，工作過程中出現(xiàn)了不少疏忽和漏洞，深感自己不能勝任此重要崗位，因此向領導提出了辭呈。
20xx年5月，經(jīng)院黨委研究，本人暫任院工會辦公室主任。在這個崗位上，本人盡量做到出力不出錯，平凡不平庸。組織了老同志迎奧運游古城、重陽節(jié)游畫家村、職工運動會、衛(wèi)生系統(tǒng)老年體協(xié)成立暨展示會、老同志文藝匯演等大型活動，并積極創(chuàng)建了職工之家，努力推行院務公開，盡心盡力履行職責。
本人無論在那個崗位，都堅決服從黨委領導，執(zhí)行黨委決議，熱愛醫(yī)院，熱愛集體，堅持原則，遵守紀律，廉潔奉公，完成本職工作，但工作能力欠佳，工作缺乏激情。如果從德、能、勤、績四個方面評價自己，德、勤可為合格，能、績?yōu)榛竞细瘛?/p>
管理個人述職報告篇在高速公路管理工作中，公路養(yǎng)護是其中一項很重要的工作，它的養(yǎng)護工作不同于一般公路，它具有技術性強、人員素質全面、維修反應迅速、機械化程度高、安全措施嚴格等內在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得各地高速公路養(yǎng)護工作都無法完全達到這一內在要求。
一、高速公路養(yǎng)護體制存在的主要問題
1、養(yǎng)護管理體制不順，機構設置復雜。目前，我國高速公路養(yǎng)護管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護管理體制，職責不明、責任不清，養(yǎng)護經(jīng)費采用撥款形式，這種計劃經(jīng)濟管理模式已遠遠不能適應高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護技術水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機構設置上，許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理，分級領導”原則設置養(yǎng)護處、養(yǎng)護科、養(yǎng)護工區(qū)等，造成人員龐大、機構臃腫。這種按照計劃經(jīng)濟體制形成的養(yǎng)護管理模式，一方面不利于養(yǎng)護工程市場化，另一方面不利于養(yǎng)護工程的監(jiān)督和質量管理。
2、養(yǎng)護運行機制落后，創(chuàng)新力度不夠。近年來，根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則，各省（區(qū)、市）都不同程度的進行高速公路養(yǎng)護運行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對高速公路養(yǎng)護市場化運作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護運行機制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，主要表現(xiàn)在：養(yǎng)護市場封閉運作、養(yǎng)護市場化模式尚未確定、養(yǎng)護市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護市場各項制度尚不完善等等。另外，高速公路養(yǎng)護目前仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范，各地養(yǎng)護部門在編制養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護費用估算時，大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中的相關要求，從而導致養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
3、用工制度僵化，分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展，科學技術和現(xiàn)代機械在高速公路養(yǎng)護中的作用越來越突出，這就使養(yǎng)護單位一方面急需專、精、尖人才，而另一方面無法解決“不能勝任”工作的職工安置問題，從而導致內部人員出不去，外部人才進不來的“兩難”境地。在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵作用不強，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個樣”的現(xiàn)象比較普遍，導致職工工作積極性差，責任心不強，生產(chǎn)效率低下等問題產(chǎn)生。
4、機械化程度不高，無法適應“及時養(yǎng)護”需求。高速公路需要高標準的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術提高的重要標志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我國高速公路養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質量難以適應高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養(yǎng)護的及時性、快捷性和高效性。
5、法規(guī)建設滯后，影響?zhàn)B護市場化進程。
近幾年來，一系列公路法規(guī)的頒布實施，對公路建設、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關法律法規(guī)體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應加速制定高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學化、法制化和規(guī)范化。
二、高速公路養(yǎng)護體制存在問題的成因
1、路總里程要達到8.5萬公里。由此可見，目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設時期，建設任務很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速公路項目的融資及建設上面，而對于高速公路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質量好，早期無須養(yǎng)護”的思想，沒有充分認識到“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內涵，因此導致高速公路養(yǎng)護資金被挪用擠占，養(yǎng)護體制缺乏創(chuàng)新等問題的產(chǎn)生。
2、體制不順。為了解決高速公路建設資金嚴重不足的矛盾，國家不斷深化高速公路投融資體制改革，打破了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下高度集中的投資管理模式，初步形成了“投資主體多元化、資金________多渠道、投資方式多樣化、項目建設市場化”的新格局。投融資體制的改革，一方面調動了地方政府和社會力量參與高速公路建設的積極性，解決了高速公路建設資金問題，但同時也帶來了高速公路管理體制混亂等問題。高速公路管理體制的混亂必然導致養(yǎng)護體制的不順，尤其是“政、事、企”不分現(xiàn)象比較嚴重，養(yǎng)護管理套用計劃經(jīng)濟模式，長期封閉運行，使得高速公路養(yǎng)護工作長期缺乏競爭意識、市場意識以及效益意識。
3、管養(yǎng)不分。由于各地高速公路建設規(guī)模增長迅速以及養(yǎng)護市場尚未真正建立，因此在高速公路養(yǎng)護管理中，“管養(yǎng)不分”現(xiàn)象比較普遍，許多高速公路管理機構，既是養(yǎng)護管理者，又是養(yǎng)護生產(chǎn)者，同時也是養(yǎng)護質量的監(jiān)督者，這種管養(yǎng)不分的傳統(tǒng)養(yǎng)護模式，很難實現(xiàn)養(yǎng)護計劃的合理性和科學性、養(yǎng)護實施的嚴格性和徹底性、養(yǎng)護監(jiān)督的嚴肅性和有效性，從而給高速公路養(yǎng)護帶來諸多弊端。
4、壟斷經(jīng)營。長期以來，由于高速公路養(yǎng)護管理體制不順，管養(yǎng)不分，因此目前各地高速公路養(yǎng)護市場基本上都是內部封閉運作，壟斷經(jīng)營，高速公路養(yǎng)護市場的公開性、透明度不夠，離真正的市場化、社會化要求有相當?shù)木嚯x。這對于高速公路養(yǎng)護市場的健康發(fā)展非常不利，容易導致養(yǎng)護效率低下、養(yǎng)護成本居高不下、養(yǎng)護人員過度膨脹等問題的產(chǎn)生。
5、規(guī)模不經(jīng)濟。目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營公司（或處）自設養(yǎng)護機構，這必然使高速公路養(yǎng)護無法達到最佳規(guī)模，不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。養(yǎng)護規(guī)模不經(jīng)濟，則容易導致養(yǎng)護單位無錢購置現(xiàn)代化養(yǎng)護設備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護設備閑置浪費現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟也會導致養(yǎng)護隊伍文化素質不高，養(yǎng)護技術不強、養(yǎng)護效率低下等一系列問題的產(chǎn)生。
6、規(guī)章不健全。為了促進我國高速公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展，國務院和交通部先后出臺了一系列規(guī)章制度，如《收費公路管理條例》、《公路養(yǎng)護工程管理辦法》、《公路養(yǎng)護市場準入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護工程招投標管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以�。ㄊ小^(qū)）為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護體制改革提供了基本原則，指明了方向。各�。ㄊ�、區(qū)）由于具體情況各異，對規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護體
制改革的'具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導致養(yǎng)護體制改革的混亂和問題的產(chǎn)生。
三、高速公路養(yǎng)護體制存在問題的對策
1、建養(yǎng)并重。要順利推進高速公路公路養(yǎng)護體制改革，政府部門及高速公路管理機構首先要消除認識上的誤區(qū)，牢固樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想，充分認識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護工作的持續(xù)健康發(fā)展。
2、理順體制�？茖W、高效的管理體制是做好養(yǎng)護體制改革的重要保證和必要條件。目前，我國高速公路已經(jīng)具有相當規(guī)模，高速公路運輸網(wǎng)絡已經(jīng)初步形成，為此交通管理部門要充分認識到高速公路現(xiàn)行管理體制的弊端，從有利于高速公路事業(yè)的大局出發(fā)，盡快建立起精簡高效、職能明確、權責一致、運轉協(xié)調，辦事規(guī)范的高速公路管理體制。
3、管養(yǎng)分離。高速公路市場化養(yǎng)護模式的實施就是要通過將市場經(jīng)濟中的競爭機制、激勵機制、價格機制等引入養(yǎng)護工作中，達到提高養(yǎng)護質量、降低養(yǎng)護成本的目的。為此，就應該逐步實現(xiàn)管養(yǎng)分離，將高速公路管理機構所屬的適宜于市場化養(yǎng)護工區(qū)、養(yǎng)護中心等與管理機構相分離，并通過合并、重組等形式將其培育成為具有市場競爭力的“自我發(fā)展、自我經(jīng)營、自我約束、自負盈虧、獨立產(chǎn)權”的養(yǎng)護企業(yè)。
4、監(jiān)管到位。在高速公路養(yǎng)護體制改革過程中，政府部門要明確自己的職責和定位，即政府部門是養(yǎng)護市場的“掌舵者”，而非“劃槳者”，它以自己的行政權威對高速公路經(jīng)營公司、高速公路養(yǎng)護公司、高速公路養(yǎng)護中介機構的市場行為進行有效監(jiān)督，同時制定有關政策及規(guī)則保障養(yǎng)護市場規(guī)范有序運轉；政府及交通主管部門應該對養(yǎng)護市場準入、招投標、養(yǎng)護質量等方面加強監(jiān)管，做到政府監(jiān)管到位，保障高速公路養(yǎng)護市場健康有序發(fā)展。
5、依法保障。市場經(jīng)濟本質是法制經(jīng)濟，在高速公路養(yǎng)護市場化進程中，應該以《公路法》、《收費公路管理條例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強高速公路養(yǎng)護管理有關法規(guī)的制定。政府部門應建立一整套公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法及檢查制度，使高速公路市場化能夠有章可循，有法可依，從而減少改革風險，保證改革目標的順利實現(xiàn)。
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