【精品】優(yōu)化方案四篇
為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，預(yù)先制定方案是必不可少的，方案的內(nèi)容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。方案要怎么制定呢？下面是小編收集整理的優(yōu)化方案4篇，希望能夠幫助到大家。
優(yōu)化方案 篇1
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路工程得到了快速發(fā)展，并且取得了前所未有的成就。而當前的公路工程市場的競爭卻異常激烈，對于企業(yè)而言，歸根結(jié)底就是要創(chuàng)造效益，這就需要企業(yè)開源節(jié)流，開源就要在激烈的市場競爭下，對外加強招攬工程項目開拓市場，節(jié)流就是要在低價中標的條件下降低工程成本，增加工程的盈利空間。因此只有真正做到優(yōu)化公路工程成本管理方案，才能有利于工程的進度和質(zhì)量，從而提高公路工程企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場核心競爭力。本論文首先對公路工程成本管理的原則進行論述，并且對當前公路企業(yè)在該方面存在的普遍問題進行了分析，最后對公路工程成本管理方案的優(yōu)化提出相應(yīng)措施。
關(guān)鍵詞：公路工程；成本管理；方案優(yōu)化
改革開放以來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的騰飛和人民生活水平的不斷提高，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到飛速發(fā)展。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分的公路建設(shè)工程更是發(fā)展迅猛，大批的公路工程企業(yè)如雨后春筍搬涌現(xiàn)在市場上，因此，當今的公路市場競爭異常激烈。另一方面，由于國家宏觀調(diào)控的加強、最低價格中標制度和現(xiàn)金保障金制度的實行、建筑材料價格的升高等一系列因素的影響，公路工程企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)比以往大大增加，利潤降低而風(fēng)險加大，所以，當前的公路工程企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)日益嚴峻。企業(yè)要想走出當前困境，就必須深刻的意識到進行公路工程成本管理方案優(yōu)化的重要性及迫切性，按照科學(xué)合理的原則對成本管理方案進行改進，抓住工程成本管理的重要環(huán)節(jié)，采取合理有效措施。只有這樣才能正真降低施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭實力。
一、公路工程企業(yè)實施工程項目成本管理的基本原則
1.全面控制原則
指對于項目成本的全部成員和整個過程的控制，因為項目成本是一個綜合性指標，所以項目的每個環(huán)節(jié)和參與項目的每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該進行成本控制。從施工企業(yè)，到每個部門再到各個班組，甚至到每個員工，都應(yīng)該為自己對應(yīng)的環(huán)節(jié)的成本管理進行思考和改進以形成最佳的優(yōu)化方案。
2.開源與節(jié)流相結(jié)合的原則
通過控制成本提高企業(yè)經(jīng)濟效益，需要企業(yè)在工程項目成本控制過程中開源節(jié)流，就是在降低支出的同時增加預(yù)算的收入。按照收入來決定支出，隨時進行收支的核算，確保在收入范圍內(nèi)，合理支出成本。另外，加強合同管理，及時獲得收入，增加經(jīng)濟收益。
3.責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則
公路工程項目的進行是一個綜合性團隊性活動，需要完善的管理機構(gòu)，每一個管理者和員工要通過項目獲得收益，就必須承擔(dān)責(zé)任并享有一定的權(quán)利。企業(yè)管理者要建立完善的'監(jiān)督問責(zé)機制，對項目經(jīng)理，項目經(jīng)理對下屬員工，逐級定期進行業(yè)績考察，讓業(yè)績與獎金等收益掛鉤，以提高各級工作人員的積極性。所以，只有把利、權(quán)、責(zé)相結(jié)合才能正真落實對成本的控制。
4.節(jié)約原則
提高企業(yè)經(jīng)濟利益的核心是節(jié)約人力，物力，財力。這也是成本控制的基本原則。這要求企業(yè)一方面，嚴格限制和監(jiān)督各項成本費用的支出，嚴格執(zhí)行有關(guān)財務(wù)制度；另一方面，形成預(yù)防成本失控的組織，對項目隨時進行監(jiān)督，防止浪費的發(fā)生，做到科學(xué)規(guī)范化管理。
5.例外管理原則
例外管理是西方國家的常用原則。在項目施工過程中，會有一些不經(jīng)常且不可避免不可預(yù)知的“例外”問題，這些問題往往對項目造成很大影響，對這些“例外”問題，要進行重點檢查，深入分析，并采取相應(yīng)的積極措施進行糾正。
二、當前公路工程企業(yè)在成本管理中普遍存在的問題
1.成本管理內(nèi)容不夠全面
大多數(shù)公路工程企業(yè)忽視了對工程項目經(jīng)營的全過程的成本管理，而只進行施工成本的控制，或者忽視了對成本的預(yù)測和事中控制，而只對成本進行事后的核算，又或者只注重成本水平高低而不重視成本收益的高低。
2.企業(yè)對工程成本管理的意識較差
首先一些企業(yè)的各級領(lǐng)導(dǎo)對項目成本管理的意識不夠強，做出經(jīng)營決定偏于感性而不夠科學(xué)合理，對成本費用等方面因素考慮不夠周全。企業(yè)的職工由于缺少積極性而不關(guān)心生產(chǎn)施工成本，導(dǎo)致了公路建設(shè)過程中原材料，機械設(shè)備等較嚴重的浪費。當今公路市場不規(guī)范加上行政的干預(yù)的影響，再加上企業(yè)內(nèi)部成本管理思維僵化，均導(dǎo)致了施工企業(yè)成本管理的意識淡薄。
3.成本管理的手段和方式老化落后
當今公路工程企業(yè)在成本管理過程中缺少對現(xiàn)代化管理手段的應(yīng)用，電算化程度低。沒有充分開發(fā)和利用計算機在成本管理中的巨大功能。
4.組織管理和施工方案上存在問題
在公路工程項目的組織管理上，成本管理缺少擁有對應(yīng)權(quán)利和承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的成本管理部門。而目前一般將成本管控工作交給財務(wù)部門，但財務(wù)部門更多的是成本核算，而不是進行成本的管理和控制，因此企業(yè)應(yīng)單獨設(shè)立成本管理控制部門；在施工方案上，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際制定技術(shù)上科學(xué)可行并切經(jīng)濟合理的施工方案，但目前我國的大多企業(yè)由于工程技術(shù)人員和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的習(xí)慣思維，缺少對最佳施工方案的經(jīng)濟成本和技術(shù)難度的比較。
三、公路工程成本管理的優(yōu)化措施
1.建立全體人員參與成本管理的獎勵制度，以提高其積極性
員工由于缺少獎勵制度的激烈，對工程成本管理的積極性和參與度不夠高，對此，企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的獎勵制度，例如，讓成本管理控制與業(yè)績獎金掛鉤等機制，從施工前方案成本研討規(guī)劃，到項目施工過程中積極節(jié)約施工原材料和機械設(shè)備，都要使全體職工培養(yǎng)成本節(jié)約觀念，樹立成本管理控制觀念，養(yǎng)成良好習(xí)慣，針對工作的每一個環(huán)節(jié)減少成本開支。
2.重視工程項目計劃成本的預(yù)測
預(yù)測計劃成本是工程項目必不可少的重要環(huán)節(jié)，更是成本控制的關(guān)鍵工作之一。在項目實施前，項目經(jīng)理部需要對國家相關(guān)政策和市場動態(tài)進行充分研究討論，更要結(jié)合自身具體情況，科學(xué)合理的預(yù)測成本，制定經(jīng)濟可行的成本計劃。施工過程中，各項指標的預(yù)測也要以此為基本參考。
3.加強工程施工過程中的成本管控
由于道路施工一般耗時長，任務(wù)量大，預(yù)測成本也較大，所以，長時間施工過程中，必須以計劃成本為基礎(chǔ)，管理好實際的建設(shè)成本，包括生產(chǎn)原材料成本控制、機械費用以及人工費用的控制，這樣才能在節(jié)約成本的同時完成任務(wù)進度和保證資源最大程度的利用。
（1）人工費的控制企業(yè)可以通過減少非生產(chǎn)用工，減少窩工浪費，來徹底改變勞動組織，提高施工效率，加快工程進度。另外一方面，加強對員工的培訓(xùn)和技術(shù)教育工作，逐步提高施工隊伍的技術(shù)水平，嚴格控制非生產(chǎn)用工的比例，增加員工的勞動紀律意識。對于，勞動力價格進行比對，一般多在本地勞動力市場挑選職工，若本地價格太高，為控制人工費用，可以從它地引進。
（2）機械費用的控制對于機械設(shè)備的費用，如果外部租賃則應(yīng)該以完成單位量計價收費，而盡量不采用計時收費的設(shè)備，減少因工期延誤導(dǎo)致設(shè)備閑置而浪費成本，這樣可以最大程度的降低機械設(shè)備成本支出。而對于機械設(shè)備數(shù)量的要求，不宜過少更不宜過多，需切實結(jié)合工程實際情況和現(xiàn)場的情況以及班組職工對設(shè)備使用的熟練程度，進行合理計劃，并隨時調(diào)整。
4.加強施工組織設(shè)計的優(yōu)化
針對施工組織管理結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化。在編織施工組織設(shè)計時，需要企業(yè)綜合考慮多方面因素對工程成本的影響，進行合理科學(xué)的人員安排和組織計劃。具體流程如下：
①做好提前的人員準備工作。
�、谑┕みM度的計劃應(yīng)嚴格執(zhí)行，但又絕非一成不變，也需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行計劃性調(diào)整工作量
�、厶岣吖ぷ髅娴睦寐剩侠砝檬┕た臻g
�、芫偷厝〔模浞掷矛F(xiàn)有的施工設(shè)備，提高主要機械的使用效率。
�、菔┕し椒ǖ倪x擇應(yīng)以提高工程項目的經(jīng)濟效益為前提，以簡化工序為根本原則，避免選用復(fù)雜的施工方式，以有效節(jié)約成本，增加公路工程企業(yè)的經(jīng)濟效益。
5.施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選是工程項目成本管理控制的有利環(huán)節(jié)。技術(shù)經(jīng)濟比選應(yīng)該以建立相應(yīng)的經(jīng)濟分析指標體系為前提。在設(shè)立比選指標的過程中要對所有的分析方法進行的有目的性和有針對性的對比，對于每一種方案都要在技術(shù)層面和技術(shù)層面進行細致的對比分析，并最終確定較為科學(xué)合理的施工方案。
四、結(jié)束語
面對當前競爭異常激烈的公路工程市場，工程建設(shè)企業(yè)只有加強對施工項目成本的控制與管理，才可以獲得良好的經(jīng)濟效益，才能提高綜合實力和核心競爭力，使企業(yè)得到長久的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)以成本管理為中心，以技術(shù)管理、質(zhì)量管理為保障，不斷增強全體人員成本管理控制的意識，并利用計算機及網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化管理手段，提高項目管理能力，促進企業(yè)綜合管理水平提高，真正實現(xiàn)項目與企業(yè)的共贏，使企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，并為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會主義市場經(jīng)濟的騰飛做出貢獻。
參考文獻:
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優(yōu)化方案 篇2
一、目的
為合理規(guī)劃貨物運輸路線，節(jié)約運輸成本，降低物流經(jīng)費，特制定本方案。
二、適用范圍
本方案適用于運輸路線的設(shè)計、優(yōu)化等事宜，在對車輛路線實施紙上優(yōu)化作業(yè)、經(jīng)驗優(yōu)化及智能系統(tǒng)優(yōu)化時，均依照本方案實施。
三、相關(guān)職責(zé)
1。 運輸部經(jīng)理對運輸路線進行控制，并對優(yōu)化的運輸路線進行審批。
2。 運輸主管組織人員開展運輸路線優(yōu)化設(shè)計工作，確保車輛運輸路線達到優(yōu)化目的。 3。 調(diào)度員負責(zé)具體路線優(yōu)化工作，并對車輛行駛進行及時調(diào)度。
四、路線優(yōu)化原則
運輸路線優(yōu)化工作的原則，即找到運輸網(wǎng)絡(luò)中的最佳路線，以盡可能縮短運輸時間或運輸距離，達到降低運輸成本、改善運輸服務(wù)的目標。
五、設(shè)計運輸線路需考慮的因素
�。ㄒ唬┏杀疽蛩� 成本因素包括下圖所示的五個方面。 運輸線路建營運成本 設(shè)成本 土地成本 運輸成本 固定成本 成本因素 設(shè)計運輸線路需考慮的成本因素
�。ǘ┓浅杀疽蛩� 非成本因素包括以下三個方面。
1．交通因素。
2．環(huán)保因素。
3．政策法規(guī)因素。
六、人工計算方法
人工計算方法，也稱“紙上作業(yè)法”。
面對交通圖上的初始調(diào)運方案，分別計算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈檢查與調(diào)整長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進行調(diào)整
七、經(jīng)驗優(yōu)化法和運輸定額比法
1．在有多種車輛時，車輛使用調(diào)度的經(jīng)驗原則為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。
2．如運輸10噸的貨物，安排一輛10噸載重量的車輛運輸，在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言，大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。
八、智能調(diào)度系統(tǒng)
1．智能調(diào)度系統(tǒng)是采用GPS技術(shù)、最優(yōu)路徑算法、運籌學(xué)和數(shù)據(jù)庫等先進技術(shù)開發(fā)的物流軟件，可用于車輛調(diào)度和線路規(guī)劃（包括時間計劃和線路規(guī)劃），是目前主要應(yīng)用的運輸路線優(yōu)化手段。
2．智能調(diào)度系統(tǒng)在使用時，需輸入物流車輛出發(fā)點及終點，系統(tǒng)即可自行設(shè)計運輸路線。其主要有點如下。
�。�1）減少交通阻塞。 系統(tǒng)能夠自動有效地適應(yīng)各種交通狀況，對車輛進行合理的'疏導(dǎo)和調(diào)度，通過自動收費、自動駕駛、在途駕駛員信息和路徑誘導(dǎo)等多種途徑減少交通延誤和交通阻塞，提高路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平。
�。�2）提高交通安全水平。 先進的車輛控制系統(tǒng)中能夠?qū)囕v及路況進行監(jiān)視，將大大減少交通事故。
�。�3）減少油耗，控制環(huán)境污染。 系統(tǒng)通過智能化管理，使得在途車輛都能以最短的距離和最佳的經(jīng)濟車速運行。這樣既可降低能源消耗，又能減少污染，使交通運輸對環(huán)境的污染得到明顯改善。
優(yōu)化方案 篇3
摘要：針對高層建筑地基基礎(chǔ)方案進行分析，闡述了對地基基礎(chǔ)進行科學(xué)設(shè)計的必要性，同時介紹了進行高層建筑地基基礎(chǔ)方案設(shè)計過程中應(yīng)當遵循的原則，內(nèi)容有：合理設(shè)置沉降縫，充分利用地下空間，提升建筑穩(wěn)定性，掌握結(jié)構(gòu)計算形式。最后結(jié)合貴州省某高層建筑基本情況，探討了場地地質(zhì)概況和地基基礎(chǔ)設(shè)計方案對比，管樁的使用等方面內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：高層建筑；地基基礎(chǔ)；沉降縫；穩(wěn)定性
隨著城市化進程的不斷加快，城市人口不斷增加，城市用地越來越緊張。近幾年，我國城市建設(shè)過程中，高層建筑為越來越多，高層建筑極大的節(jié)約了用地，拓寬了人們的活動空間。在高層建筑工程施工過程中，地基基礎(chǔ)設(shè)計十分重要，其關(guān)系到建筑的穩(wěn)定性和使用壽命，因此對高層建筑地基基礎(chǔ)優(yōu)化設(shè)計進行分析，意義深遠。
1地基基礎(chǔ)設(shè)計重要性
在高層建筑施工過程中，地基基礎(chǔ)具有重要意義，同時也是高層建筑建造過程中的基礎(chǔ)性內(nèi)容。因為在對地基基礎(chǔ)進行具體設(shè)計過程中，關(guān)系系數(shù)的設(shè)計難度較大，地基在土地下埋設(shè)不光會受到地質(zhì)環(huán)境的影響，地下水也會對其產(chǎn)生影響。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)果顯示，通常情況下，在對普通地基基礎(chǔ)進行建造過程中，造價基本上在工程造價的5~6%之間，若出現(xiàn)一些較為復(fù)雜的情況，則需進行較深的埋置，這時會追加造價，造價比例會上升到總造價的10%左右[1]。工程單位會使用一些特殊方式進行處理。從這一點上可以看出，對地基進行具體設(shè)計過程中，需要對不同基礎(chǔ)方案進行對比，進行擇優(yōu)選擇，盡可能的降低造價，最終獲得較好的經(jīng)濟收益。
2高層建筑地基基礎(chǔ)方案選擇原則
2.1合理設(shè)置沉降縫
在對高層建筑地基進行具體設(shè)計過程中，需對多方面因素進行分析，從具體應(yīng)用層面上分析，先要對沉降縫進行科學(xué)合理的設(shè)計，第一步在實施基礎(chǔ)設(shè)計過程中，對主流應(yīng)用形式進行分析，如果有沉降不合理情況，就需要以形變狀態(tài)為依據(jù)，對基礎(chǔ)底面進行適當調(diào)整，不但會因為不均勻沉降問題使其受到影響，基礎(chǔ)設(shè)施形式或者基礎(chǔ)設(shè)施施工水平較差，均會導(dǎo)致其受到一定影響。在具體設(shè)計過程中，技術(shù)人員應(yīng)當應(yīng)用相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)計流年，按照嵌固手段對其進行具體設(shè)計。不同建筑類型之間存在著較大差異，為了實現(xiàn)防水目的，可以對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行適當調(diào)整，選擇最為合理的方案[2]。
2.2充分利用地下空間
高層建筑在擴大空間范圍過程中，也需要適當擴大地下空間，如果對空間進行具體擴大過程中，有不合理的操作，可能會對空間帶來一定的影響，從而導(dǎo)致建筑地基無法合理使用。對相關(guān)規(guī)定進行分析發(fā)現(xiàn)，在對高層建筑基礎(chǔ)進行埋設(shè)過程中，要求其達到建筑高度的5~7%。同時，還需要對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行充分考慮，對堿性和移動性的因素進行充分考慮，如果出現(xiàn)密度較大的情況，為了實現(xiàn)施工的基本要求，需要施工人員及時進行填土工作。明確了施工基本高度后，相關(guān)工作人員應(yīng)當積極了解并確定已有的計算基礎(chǔ)，針對結(jié)構(gòu)應(yīng)用的方式和類型進行明確[3]。對基層巖石盡心積極分析，找出可能會對高層建筑結(jié)構(gòu)帶來影響的因素。同時，技術(shù)人員應(yīng)當將錨桿當成基礎(chǔ)，適當增加現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的造價管理程序。
2.3提升建筑穩(wěn)定性
站在建筑穩(wěn)定性的角度進行分析，會帶來極為深遠的影響。高層建筑基礎(chǔ)中，基層巖石會因為場地面積而受到影響，技術(shù)人員具體操作過程中，需對基層巖石所具備的承載力以及地壓縮能力進行充分利用，對其應(yīng)用能力進行合理有效的分析，最終形成成本投入的目的。同時，土層自身也會對地基帶來一定影響。為了增強全體應(yīng)用強度，需要在住宅區(qū)進行相應(yīng)的樁基設(shè)計，此后在商業(yè)區(qū)建立起一個類似地下停車場的功能區(qū)。針對促使建筑穩(wěn)定性受到影響的因素以及各方面需求進行充分合理的`分析，最終挑選出科學(xué)合理的設(shè)計方案。
2.4掌握結(jié)構(gòu)計算形式
針對高層建筑現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，所對應(yīng)的計算方式也存在特殊性，為了實現(xiàn)數(shù)學(xué)規(guī)劃理論方面的基礎(chǔ)性要求，在實施初期設(shè)計過程中，需要對選擇方面進行合理優(yōu)化，結(jié)合相關(guān)技術(shù)操作手段以及管理規(guī)范，對其中的變量差異進行積極分析并優(yōu)化，此外還需對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸進行科學(xué)合理的優(yōu)化。針對相關(guān)人工智能系統(tǒng)和專家系統(tǒng)而言，在基礎(chǔ)設(shè)計過程中應(yīng)用的十分廣泛。技術(shù)人員可以對其作出適當?shù)恼{(diào)整和計算[4]。在這一過程中，主要是將經(jīng)濟效益作為核心內(nèi)容。并且對質(zhì)量和穩(wěn)定性進行兼顧，將這一內(nèi)容作為原則，最終對設(shè)計方案進行合理優(yōu)化和選擇。
3案例分析
3.1工程概況
以貴州某高層建筑為例，項目為高層住宅樓，主樓部分地上32層，地下2層，長65m，寬18.8m，層高3m，結(jié)構(gòu)總體高度為96.45m，室內(nèi)外高差為0.45m。建筑結(jié)構(gòu)的主要形式為剪力墻結(jié)構(gòu)，其中的主樓四周是一層地下車庫，層高為4.5m，結(jié)構(gòu)形式是剪力墻結(jié)構(gòu)。主樓的四周有一層地下車庫，層高為4.5m，其主要結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)、±0.000相對與絕對標高為1008.25m，建筑的基礎(chǔ)埋深為8.2m。建筑企業(yè)對場地抗震設(shè)防裂程度進行設(shè)置，程度為Ⅷ度，所設(shè)計的基本地震加速度值控制在0.2g，地震分組設(shè)計為第一組。
3.2場地地質(zhì)概況和地基基礎(chǔ)設(shè)計方案對比
結(jié)合對該地地質(zhì)勘查報告結(jié)果，發(fā)現(xiàn)該地的地基土層主要是第四系全新統(tǒng)沖擊層，對土質(zhì)從上到下進行劃分，分別為素填土、粉砂、粉質(zhì)粘土、細砂共同構(gòu)成，場地沒有液化土層，存在三種類型的場地土，屬于抗震一般的地段。主樓傳至就出的作用效應(yīng)在正常使用極限狀態(tài)下作用的主要標準組合是478kPa，其基底的持力層位于③層粉質(zhì)粘土，這時的地基場地承載力所具備的特征值為faK=100kPa，對其進行深度修正之后，還是無法滿足設(shè)計需要，這種情況下，需要對其進行地基處理，或者使用深基礎(chǔ)。（1）對CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)進行使用，在具體施工過程中，施工速度較快，工期較短，施工過程中質(zhì)量控制相對容易，同時工程造價相對低廉。這種技術(shù)已經(jīng)成為當?shù)睾椭苓叺貐^(qū)高層建筑建設(shè)過程中應(yīng)用的比較普遍的技術(shù)之一。該項目在實施CFG樁時，使用的樁徑為500mm，樁距控制在1500mm，采用正三角形滿堂布樁的方式進行施工，所設(shè)置的樁的長度為20m，同時對混凝土強度等級進行控制，本工程使用的是C25，樁端進入5層粗砂不小于100000mm，技術(shù)人員在樁的頂端設(shè)置了級配砂石褥墊層，這一墊層的厚度為300mm，上面設(shè)置了1400mm厚的筏板，CFG工程一共使用了574根樁。技術(shù)人員在施工現(xiàn)場完成了CFG樁的檢測，其中的單樁承載力已經(jīng)達到了1000kN，同時對復(fù)合地基承載力進行計算，得出的結(jié)果為520kPa。（2）在一些高層建筑當中，其豎向荷載較大，對樁基進行應(yīng)用，能夠減小地基變形情況，還能夠在一定程度上提高結(jié)構(gòu)整體安全方面的復(fù)合地基[5]。對本工程地基進行勘察，結(jié)合勘察結(jié)果，發(fā)現(xiàn)5層細砂工程具有良好的性能，厚度也相對較大，埋藏的深度較淺，和基底之間相差12m左右的距離。但是，在樁的極限端位置，所具備的阻力為2500kPa某，樁基是否和這一工程相符合，還需要作出進一步分析。
3.3管樁的使用
使用擠土夯擴混凝土大頭樁，要比CFG樁造價低，大約低出5%左右。在進行試樁施工檢測結(jié)果進行分析，發(fā)現(xiàn)這一工程當中大頭樁存在一定問題，這些問題包括：①樁的端頭僅進入了第④層細砂層中的1m左右的深度，地勘報告所提供的極限端阻力為1200kPa，通過這種方式能夠使其被提升到7000kPa，這種情況下難以保障其安全性。②對柴油錘進行使用，對其進行施打，產(chǎn)生較為劇烈的震動，同時也發(fā)出較大的噪音，當穿透3層粉質(zhì)粘土層時，施工相對困難，擊打的次數(shù)較多，施工進度比較緩慢。對工期影響進行綜合考慮，采用擠土夯擴混凝土大頭樁進行施工，在本工程中并不合理。
4結(jié)束語
在高層建筑當中，地基基礎(chǔ)設(shè)計占據(jù)著重要的地位，對地基基礎(chǔ)進行具體施工過程中，質(zhì)量的好壞對整個工程質(zhì)量均產(chǎn)生一定影響。高層建筑層數(shù)較多，需要在地基上進行建設(shè)。這種情況下，對地基基礎(chǔ)方案進行具體設(shè)計過程中，只有對地基基礎(chǔ)設(shè)計方案進行不斷完善和優(yōu)化，才能為高層建筑接下來的施工奠定基礎(chǔ)。
參考文獻
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優(yōu)化方案 篇4
摘要：市政工程由于自身所含的工程量較大，所以為保證其可以順利進行施工，通常會有多個分包單位共同來完成，此舉可以有效地提升施工的效率，可是也帶來了較大的弊端，由于施工單位自身的構(gòu)成系統(tǒng)存在較大的差異，這就為建設(shè)單位在技術(shù)的管理上加大了難度，使得工程的質(zhì)量無法得到保證。基于此，本文著重對現(xiàn)今在技術(shù)管理上存在的一些問題進行分析，并給出了相應(yīng)的優(yōu)化方法，以此來供相關(guān)人士交流參考。
關(guān)鍵詞：市政工程；技術(shù)管理；優(yōu)化方案
引言
施工技術(shù)對于工程項目來講是至關(guān)重要的，其不僅影響著整個施工的效率，現(xiàn)今在施工的過程中由于牽扯到的分包單位較多，所以也導(dǎo)致施工技術(shù)參差不齊。因此為了實現(xiàn)對施工技術(shù)的統(tǒng)一管理，建設(shè)單位必須要采取一定的措施來對管理方式進行優(yōu)化。
1施工技術(shù)管理中的問題
1.1技術(shù)管理體系不完善
在現(xiàn)今的市政工程中，絕大多數(shù)施工均采用的是分包的方式，由于各個施工單位在資質(zhì)以及人員的構(gòu)成上均存在有較大的差別，所以在實際的施工過程中也存在著技術(shù)上的差異，使得施工的質(zhì)量無法得到可靠的保證。為了解決這一問題，建設(shè)單位均引入了合同制度，以此來將責(zé)任進行精細的劃分，可是此舉并不能實現(xiàn)施工單位與建設(shè)單位之間的溝通。為了加快施工的進度，施工單位使用的施工方法往往與合同規(guī)范的內(nèi)容存在有較大的.出入，可是在進行施工材料的采購時，如果按照合同規(guī)定的材料進行采購，就會出現(xiàn)兩種情況：①造成材料的浪費；②材料不夠用，更換施工方法，無法保證施工的質(zhì)量，進而為后期的施工埋下巨大的安全隱患。
1.2技術(shù)監(jiān)督存在問題
現(xiàn)今市政工程的規(guī)模越來越大，其雖然在宏觀上取得了極大的成績，可是對于細節(jié)方面的處理，仍存在有較大的問題，尤其是在市政工程的施工過程中，由于其施工環(huán)境的特殊，所以需要考慮諸多的因素來保證施工得以順利進行。但在實際的施工過程中，施工人員往往將關(guān)注的重點放到了工程的進度上，而忽視了在施工過程中對技術(shù)的監(jiān)督，進而導(dǎo)致不規(guī)范操作里頻繁出現(xiàn)，嚴重影響到施工的質(zhì)量。
1.3制度上的不足
雖然國家對市政工程在施工過程中需要達到的技術(shù)標準做出了明確的規(guī)定，可是在實際的施工過程中，施工管理人員并未將其落實，首先由于缺少對工程在監(jiān)督方面的相關(guān)體制的建設(shè)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場缺少有力的督導(dǎo)，施工技術(shù)人員進行技術(shù)指導(dǎo)之后，便離開現(xiàn)場的情況時有發(fā)生，為施工帶來了極大的隱患。此外，還存在一個較大的問題就是施工單位并沒有實行責(zé)任落實制，從而無法調(diào)動施工人員的主觀能動性。
2技術(shù)管理的優(yōu)化方案
2.1對管理體系的優(yōu)化
市政工程由于牽扯到的參建方數(shù)量較多，尤其是有多個分包單位，不同的施工單位在施工技術(shù)上也存在著較大的差異，為了有效地對技術(shù)進行統(tǒng)一的管理，就必須要建設(shè)出完整的技術(shù)管理體系，此外各個分包的單位也要保證該體系得以有效地落實。此外，為了提升所有施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，建筑單位一定要對施工管理人員以及技術(shù)人員進行針對性的培訓(xùn)，保證其能夠?qū)⒆约旱哪芰Πl(fā)揮到最大化，進而為企業(yè)創(chuàng)造出更大的效益。
2.2加強技術(shù)的監(jiān)督管理
為了有效地實現(xiàn)技術(shù)管理上的優(yōu)化，就必須要加強對技術(shù)的監(jiān)督。在實際的施工過程中，施工管理人員必須要保證施工人員嚴格按照施工規(guī)范進行施工，并且將責(zé)任落實到人，保證一旦在施工過程中出現(xiàn)問題，立刻就可以找出原因，進而將損失降低到最小。同時施工人員的規(guī)范施工也可以有效地減少施工過程中存在的安全隱患，此外施工單位還要加強對整個施工項目的重視，施工項目的順利進行受到多種因素的影響，施工單位一定要對這些影響的因素進行綜合的分析，保證在施工的過程中所有的部門都可以進行緊密的配合，進而在加快施工效率的同時，提升施工的質(zhì)量。
2.3完善技術(shù)管理制度
施工單位在滿足國家法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該不斷地對自身在施工技術(shù)管理上存在的問題進行分析總結(jié)，隨后結(jié)合自身面臨的實際情況制定出可行的技術(shù)管理制度，由于市政工程的工程量相對較大，在處理一些關(guān)鍵問題時，施工人員一定要提前制定出相應(yīng)的施工方案，使得施工能夠按照規(guī)范進行，在最大程度上保證施工的質(zhì)量。其次是施工單位一定要制定出明確的施工計劃，并保證施工可以順利地按照如期的計劃進行。而對于設(shè)計人員來講，在進行圖紙的設(shè)計時，一定要結(jié)合實際情況對其進行分析，設(shè)計出最有利于施工的圖紙，設(shè)計人員也一定要提升對施工圖紙的重視的程度，在建筑工程中，一旦出現(xiàn)設(shè)計上的變更，不僅耽誤到施工的正常進行，還會為企業(yè)造成較大的損失，因此為了保證市政工程可以順利地進行，就必須要完善技術(shù)的管理制度。
3結(jié)束語
對于市政工程來講，施工人員在對施工技術(shù)的管理上一定要進行嚴格的要求，由于施工技術(shù)貫穿在施工的整個過程，因此必須要做好對其的管理以及優(yōu)化。此外施工人員也不能止步于此，還應(yīng)該在為未來的社會發(fā)展過程中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，摸索出更加先進的管理方法，進而為企業(yè)創(chuàng)造出更大的效益，實現(xiàn)自身行業(yè)的長足發(fā)展。
參考文獻
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