關于規(guī)劃設計的建議書

　　本建議書主要從人性化及可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，針對集團所開發(fā)的、位于城鄉(xiāng)結合部或新區(qū)、用地規(guī)模在10公頃以上，容積率介于0.8~1.5，按標準化運作的集合住區(qū)。（如：花城、城花系列）；結合各地區(qū)物業(yè)公司對標準化項目的管理經驗與客戶需求，從物業(yè)管理專業(yè)角度提出改善性的建議。

　　本建議書主要由兩部分內容組成：交通管理與公建配套；

　　交通管理部份主要圍繞著客戶所關注的交通安全、出行便利等問題，以人、車安全及步行與車行居民的感受的角度出發(fā)，結合物業(yè)管理工作的現場管理經驗。從交通安全管理、居民車輛停放及出行的便利、公共（活動）空間環(huán)境以及住區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提出了與規(guī)劃設計相關的意見和建議。

　　公建配套部分主要以住區(qū)公共服務設施和盈利性服務設施為主體，從便利性、經營管理與使用推護角度出發(fā)。總結標準化住區(qū)客戶對商、文、教、衛(wèi)設施需求特點及對市政設備項目設置的合理配比，減少公建配套項目對居民的影響，以全面發(fā)揮以上設施、設備效益，提出相關建議。

　　一、交通安全管理；

　�。ㄒ唬�標準化住區(qū)與城市界面交通安全環(huán)境；

　　1、從住區(qū)居民人、車出行安全考慮，應盡量避免在大流量城市干道上開口，如果受周邊環(huán)境限制，必要的時候應該根據高峰時段周邊城市道路的車流量，運用交通工程學的計算方法算出出入口所允許的最大允許流量。如果這一流量值不能在高峰時段把住區(qū)所需要進出的車輛疏散的話，就應該盡量避免在這條道路上開口。或者增加其他出入口分散車流，但注意的是同時需要增加相應的建設和管理成本。

　　2、為了保證居民生活環(huán)境的完整性、私密性，減輕住區(qū)公共資源被占用和受破壞程度。設計時應盡量避免因公共活動空間社會化對住區(qū)居民的影響。建議對住區(qū)交通實行全封閉式管理。對住區(qū)級道路規(guī)劃時要注意避免吸引外部車輛及行人的進入和穿行，與城市路網相連的住區(qū)級道路兩端需設崗進行管制。

　　3、小區(qū)主要出入口與城市干道交接處，應考慮緩沖地帶（如：設置輔道），減輕城市道路壓力，避免引起交通堵塞。

　　4、在住區(qū)與城市道路界面的景觀布局上，盡量不要設計垂直綠化布局和設置建筑物，盡量保持視野開闊，避免產生視覺障礙。

　　5、在設計住區(qū)級道路與城市支路接駁處時，應充分慮到城市道路與市政設施拓展之需，應設計預留足夠橫穿住區(qū)道路的地下線管或線槽，以防因市政道路拓寬或改造破壞路面，影響居民出行。

　　6、在出口車輛匯流路段，道路應該適當加寬，寬度考慮車輛的通行量。

　　7、建議將公交車站設置在小區(qū)邊緣的市政路上，若是終點站，建議市政規(guī)劃時考慮配置停車場。其目的是減少噪音和廢氣對業(yè)主的侵害，也便于對外來人員的管理。

　�。ǘ�）住區(qū)道路安全管理；

　　1、如需將公共交通引入住區(qū)，建議在選擇公交線路時應避免迂回曲折，盡量短而直�？紤]公交車方便和步行者安全，規(guī)劃住區(qū)級道路時應設計非機動車道、綠化隔離帶和人行道。另：住區(qū)級道路設計要考慮承受負載能力。

　　2、住區(qū)內公交站點的設計應與小區(qū)（組團）出入口保持一段安全距離，該段道路路燈照明亮度應與市政道路路燈照度一致，加大該路段的電子監(jiān)控設施投入，并應增加該路段路拱數量，防止車輛超速行駛，保障居民行走安全。

　　3、考慮到住區(qū)人行密度大，人員在穿行的突發(fā)性和無規(guī)律性因素較大，在住區(qū)級道路的彎道及坡道的環(huán)境界面的景觀布局上，應盡量避免產生視覺障礙。

　　4、部分車輛通道離住戶門口太近，對行人出入經常構成威脅（如花城櫻花苑）。建議車輛通道（以道牙為界）與住戶苑門間保持2-3m的距離，苑門附近不宜栽種過多植物，以保持有相對開闊的視野。

　　5、為了防止汽車在坡道上打滑坡道面層應有防滑措施。柱子欄桿等必要時應有防撞措施，避免影響行車安全和結構安全。

　　6、住區(qū)出入口坡度盡量減小，地下停車場的上下坡度應做好防滑處理。有坡度的停車位，建議安裝警示標識。

　　7、住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于120m，并應在盡端設不小于12m×12m的回地。

　　8、住區(qū)級道路主要位置建議設置坡度平滑的混凝土減速路拱，以減低噪聲污染。路拱與路面采用整體澆注成型，將路拱的具體參數：高度10-12cm、寬度為90-100cm，路拱中段應留有40cm豁口以便于自行車、兒童踏板車的通行及路面排水。

　　9、小區(qū)級道路建議采用單向行駛的環(huán)道設計，各停車場（庫）間應以車行道相連，以減輕干道上車輛通行壓力。

　　10、住區(qū)出入口機動車道及人行道不宜采用釉面大理石或其它光滑材料鋪設。

　　11、為了防止汽車在坡道上打滑坡道面層應有防滑措施。柱子欄桿等必要時應有防撞措施，避免影響行車安全和結構安全。

　　12、為保證車輛入庫安全，車庫入口應安裝限高桿，限高桿上應粘貼反光膜或刷反光漆。

　　13、消防通道盡量與小區(qū)級道路并用以盡量減少占地。如需延伸進入組團內部，建議采用活動路樁與其它車道分隔，以做到“隔而不斷”。

　　二、車輛安全管理；

　�。ㄒ唬┳�區(qū)主出入口交通管制設施：

　　1、住區(qū)外圍出入口崗亭設置；

　�。�1）標準化住區(qū)因受容積率影響，平面交通布局交通壓力較大，居民居住較為分散，考慮到居民出行的安全、控制管理成本、消防及高峰期車輛疏導的需求，建議住區(qū)開設兩處主出入口（并預留1-2個備用出入口），并在以上出入口設置崗亭對車輛進出實行管制，采用人車混流的通行方式。

　　（2）住區(qū)的主出入口崗亭設計應與小區(qū)整體風格相協調，有明顯的領域感。因住區(qū)規(guī)模較大，為保證員工崗位工作的連續(xù)性，從人性化角度出發(fā)，建議在住區(qū)崗亭內設置供護衛(wèi)員使用的小型衛(wèi)生間。

　�。�3）主出入口崗亭建議采用永久性建筑。崗亭的設計應考慮視野開闊（如半弧形玻璃），同時還應考慮車主停車刷卡或繳費時的遮陽和避雨/雪設施，同時應該考慮安全員在發(fā)卡、收費時可能存在的安全隱患（即意外時有躲避車輛撞人的空間）。

　　（4）組團（區(qū)、苑）出入口建議采用人車分流的交通疏導方式，以確保路人及車輛行駛安全。

　�。�5）由于崗亭內電腦設備長期連續(xù)性使用,為減少電腦故障的發(fā)生，崗亭內應裝設空調（管線施工時預埋）。

　　2、出入口道閘設置；

　　（1）出入口道閘屬配套設施和配套工程，建議規(guī)劃設計初期將停車場出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、樣式統一考慮，施工預埋管線。避免因后期施工造成成品破壞。

　�。�2）住區(qū)或停車場應設置道閘控制，并配置圖像對比識別和錄像系統；

　�。�3）設置多個出入口的，各出入口及服務中心應聯網操作，以利于信息可實現共享及實時監(jiān)控；

　�。�4）為避免因停電造成經濟損失及道閘管理系統功能喪失，建議道閘管理系統配置雙回路電源；

　　（5）車輛出入口盡量避免設計在坡道上，坡道上的車輛�？科饎右壮霈F交通事故。建議對于坡道上的出入口，在刷卡處的地段做水平設計。

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