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120型制動(dòng)機(jī)的檢修及試驗(yàn)
導(dǎo)讀：120型制動(dòng)機(jī)的檢修及試驗(yàn)，機(jī)電一體化論文。
論文關(guān)鍵詞：120型制動(dòng)機(jī)的檢修及試驗(yàn)
120型制動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱“120閥”)是我國(guó)90年代研制和推廣的新型貨車制動(dòng)機(jī)，采用模塊化設(shè)計(jì)，屬于二壓力機(jī)構(gòu)的直接作用式，與舊型制動(dòng)機(jī)相比具有制動(dòng)波速高;壓力保持性好等特點(diǎn)，適用于重載及長(zhǎng)編組列車。由于采用橡膠膜板代替了金屬漲圈結(jié)構(gòu)，其作用靈敏度和密封性能有較大提高，因此檢修周期延長(zhǎng)到了18個(gè)月。
廠礦企業(yè)無(wú)專門的機(jī)能試驗(yàn)設(shè)備，120閥的檢修及試驗(yàn)外委加修。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，120閥的工作原理與GK閥相同，可以利用701型試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，經(jīng)測(cè)試其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全符合要求。
2.檢修
2.1分解
(1)卸下主閥上蓋，抽出活塞組成，取下滑閥銷，分離膜板滑閥及節(jié)制閥。
(2)卸下主閥前蓋，拿出局減閥和加速緩解閥，并分解活塞和閥桿。
(3)卸下主閥下蓋，取出緊急活塞和放風(fēng)閥，并分解膜板。
2.2零件的檢查
120閥全部分解后，應(yīng)全面檢查，主要檢查以下幾個(gè)方面：
(1)檢查各橡膠膜板、O型圈、夾心閥的橡膠狀態(tài)，是否有氣孔、劃傷、膨脹、老化變質(zhì)及破損。
(2)檢查各彈簧的銹蝕、變形情況機(jī)電一體化論文，其外徑及自由高度符合標(biāo)準(zhǔn)。
(3)檢查各閥口、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套的導(dǎo)面有無(wú)劃傷磨損，套是否松動(dòng)。
(4)檢查滑閥、滑閥座、節(jié)制閥等金屬滑動(dòng)面是否有劃傷，接觸面是否良好，各孔、槽的通路是否干凈通暢。
(5)檢查各閥蓋、閥體是否有裂紋、砂眼;安裝面是否有碰傷;各縮孔是否通暢。
2.3清洗檢修
分解的零件，必須將外表的塵泥、油垢清洗干凈，閥腔內(nèi)用高壓空氣吹掃干凈。各橡膠件有劃傷、裂紋、變形、老化變質(zhì)者應(yīng)更換;各彈簧有折損、銹蝕變形者更換;各夾心閥有開(kāi)膠、變質(zhì)時(shí)就更換;滑閥、節(jié)制閥等各滑動(dòng)面有劃傷及接觸不嚴(yán)時(shí)，應(yīng)研磨;各縮孔應(yīng)用鋼針疏通。
2.4組裝
組裝時(shí)，滑閥、節(jié)制閥的滑動(dòng)面應(yīng)涂以適量的甲基硅油，不準(zhǔn)用其它油代替。各活動(dòng)O型圈在組裝時(shí)，應(yīng)涂以適量的硅脂。各橡膠件不得接觸煤油、汽油、機(jī)油等油類及其它酸堿液體;主活塞及滑閥、節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動(dòng)時(shí)，動(dòng)作須靈活，阻力適當(dāng);各閥蓋應(yīng)均勻擰緊，防止偏壓。
3.機(jī)能試驗(yàn)
如圖1所示，將120閥在701試驗(yàn)臺(tái)上卡緊，列車管壓力調(diào)整至500KPa雜志網(wǎng)。
風(fēng)源H閥
總風(fēng)缸
列車管
卡盤(pán)
付風(fēng)缸
120閥
制動(dòng)缸
圖1
3.1充氣試驗(yàn)
將H閥置1位充氣，并測(cè)定副風(fēng)缸的壓力由零升至220KPa應(yīng)小于60S。
3.2漏泄試驗(yàn)
將H閥由1位至5位往復(fù)3次，并停在1位，用肥皂水涂抹閥的各結(jié)合部，不得有氣泡產(chǎn)生。
3.3制動(dòng)、緩解靈敏度及保壓試驗(yàn)
將H閥置5位減壓40KPa，然后放3位保壓。觀察在減壓20Kpa前應(yīng)發(fā)生局減作用，排氣時(shí)間不得超過(guò)10S;減壓40 KPa前應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用，關(guān)閉3號(hào)風(fēng)門，制動(dòng)缸在10S內(nèi)上升不得超過(guò)15 KPa;保壓60S，不得發(fā)生自然緩解，再將H閥置2位充氣，到排氣口開(kāi)始排氣時(shí)，時(shí)間應(yīng)小于15S。
3.4局減閥試驗(yàn)
H閥手把置5位減壓，待制動(dòng)缸壓力開(kāi)始上升時(shí)，手把置3位保壓，然后開(kāi)放6號(hào)風(fēng)門，注意觀察局減閥的開(kāi)放壓力應(yīng)為20KPa，關(guān)閉壓力為50~70KPa。
3.5穩(wěn)定試驗(yàn)
將H閥置3位，再開(kāi)放十號(hào)風(fēng)門，列車管的壓力在減壓40KPa前不得發(fā)生制動(dòng)作用。
3.6緊急二段閥試驗(yàn)
將H閥置3位保壓，開(kāi)放11號(hào)風(fēng)門，觀察制動(dòng)缸壓力應(yīng)迅速跳至100KPa，然后再平穩(wěn)上升至最高壓力，并測(cè)定制動(dòng)缸升壓總時(shí)間為10~15S。
3.7加速緩解閥試驗(yàn)
H閥6位減壓100KPa后置3位保壓，待壓力穩(wěn)定后，手把移至2位，等制動(dòng)缸開(kāi)始排氣時(shí)，列車管壓力應(yīng)發(fā)生躍升。
3.8半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)
列車管減壓40KPa后保壓機(jī)電一體化論文，拉動(dòng)緩解手柄，應(yīng)發(fā)生排氣作用，然后列車管再減壓，120閥應(yīng)能再制動(dòng)，最后將列車管壓力排盡，拉動(dòng)緩解手柄1S后松開(kāi)，觀察制動(dòng)缸壓力應(yīng)全部排盡。
3.9制動(dòng)安定試驗(yàn)
H閥6位減壓，在減壓140KPa前不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。
3.10緊急靈敏度試驗(yàn)
H閥手把8位減壓，列車管在減壓100KPa前應(yīng)有盡有生緊急排氣作用，并測(cè)定緊急室壓力降至20KPa的時(shí)間應(yīng)大于10S。
4.試驗(yàn)效果
列車在制動(dòng)過(guò)程中，為減小前后沖動(dòng)及能在規(guī)定距離內(nèi)停車，對(duì)制動(dòng)靈敏度要求相當(dāng)高，120閥必須滿足其要求。經(jīng)701試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的120閥，閥號(hào)2037，裝在C64 98137貨車上，再經(jīng)單車試驗(yàn)，其技術(shù)性能和各項(xiàng)指標(biāo)符合TB1492標(biāo)準(zhǔn)。圖2是120閥分別在701和705(國(guó)鐵)試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)缸緊急增壓過(guò)程
Kpa
400
705
300701
200
100
51015 s
曲線圖，兩者走勢(shì)完全相同，此性能是列車緊急制動(dòng)時(shí)減小沖動(dòng)和防止滑行的保證。附表所列是新購(gòu)與檢修閥在701試驗(yàn)臺(tái)上主要技術(shù)性能對(duì)比，其試驗(yàn)性更接近120閥的運(yùn)用性能。
|
序號(hào) |
制動(dòng)感度 |
緩解感度 |
緊急靈敏度 |
制動(dòng)缸升壓 |
備注 |
|
1 |
15 Kpa |
11s |
80 Kpa |
13s |
新閥 |
|
2 |
20 Kpa |
10.5s |
80 Kpa |
12.5s |
檢修閥 |
|
3 |
20 Kpa |
12s |
84 Kpa |
12s |
檢修閥 |
|
4 |
18 Kpa |
11s |
82 Kpa |
12s |
檢修閥 |
5.結(jié)束語(yǔ)
目前120閥在國(guó)鐵的普及率已達(dá)60%，而且大量的舊型車也在換裝。隨著貨車也將逐年更新?lián)Q代，以后120閥將成為主力型號(hào)的制動(dòng)機(jī)。通過(guò)檢修試驗(yàn)120閥，為將來(lái)大批檢修做好了技術(shù)上的準(zhǔn)備。
參考文獻(xiàn)：
《120型空氣制動(dòng)機(jī)》中國(guó)鐵道出版社
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