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交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系【1】
摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當(dāng)前理論界的研究中，主要有三種關(guān)于兩者關(guān)系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
關(guān)鍵詞：交通運輸;區(qū)域經(jīng)濟;關(guān)系;影響
交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關(guān)系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是決策者關(guān)注的主題之間的關(guān)系，尤其是在當(dāng)前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎(chǔ)設(shè)施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當(dāng)運輸適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)直接相關(guān)的運輸，這是關(guān)系到一個非常密切的關(guān)系。
交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當(dāng)?shù)貐^(qū)緊急調(diào)運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設(shè)施必須是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調(diào)運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結(jié)和總結(jié)，以及在實踐中總結(jié)的經(jīng)驗總結(jié)是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應(yīng)于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應(yīng)該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
這也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和內(nèi)容。
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的運輸
組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響
區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關(guān)系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結(jié)構(gòu)。
區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡(luò)類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復(fù)雜，即傳送帶。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)已成為基礎(chǔ)的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施可以被分為交通，通信，電力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡(luò)是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿(mào)易，減少運輸成本，降低空間成本。
現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡(luò)密度和結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。
三、運輸問題的建議
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結(jié)果。
在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術(shù)要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導(dǎo)和推動建設(shè)中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
2.充分發(fā)揮交通運輸?shù)淖饔谩?/p>
經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當(dāng)這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構(gòu)成一串沿著交通線，導(dǎo)致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術(shù)市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應(yīng)。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是當(dāng)?shù)卣臋?quán)力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調(diào)經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織，分工勞動成本的制度安排的結(jié)果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)成本超過內(nèi)部垂直協(xié)調(diào)成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，假設(shè)獨立發(fā)展的直接結(jié)果，現(xiàn)有區(qū)域A，B，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，B區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施重建的經(jīng)濟關(guān)系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設(shè)施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉(zhuǎn)移支付的增加，在短期內(nèi)增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
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交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展的關(guān)系【2】
【摘要】區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與該區(qū)域的交通運輸發(fā)展程度有著不可分割的關(guān)系，通常交通運輸發(fā)達的地區(qū)，經(jīng)濟和社會發(fā)展程度、速度、人口密度與開放程度都有相應(yīng)的關(guān)聯(lián)。
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關(guān)系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內(nèi)，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
【關(guān)鍵詞】交通;經(jīng)濟;區(qū)域發(fā)展
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關(guān)系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關(guān)于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P(guān)系。
第一種關(guān)系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關(guān)系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。
以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡�，從農(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結(jié)語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。
這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。
參考文獻：
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窮國富國的不平等國際經(jīng)濟關(guān)系10-26
我國股票市場與宏觀經(jīng)濟關(guān)系分析論文10-12
交通運輸調(diào)研報告10-26
交通運輸春運方案12-28
交通運輸實習(xí)報告04-27
區(qū)域文化及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系論文10-12
區(qū)域活動設(shè)計12-27