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橋梁設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
橋梁，指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。是世界上交通的重要建筑物，其涉及的知識(shí)非常廣泛，要建好一座橋梁，無(wú)論在人力物力時(shí)間成本上都要花費(fèi)很多。以下是YJBYS小編總結(jié)的橋梁設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告范文，希望能在一定程度上幫到你!
橋梁設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告一
一、選題背景
根據(jù)2008年國(guó)務(wù)院調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，截止到2020年我國(guó)將建成如圖1-1所示鐵路網(wǎng)。隨著鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路網(wǎng)不斷加密必然會(huì)存在大量新建線路交叉、并行臨近既有線等情況。鄰近營(yíng)業(yè)既有鐵路施工不僅需要控制工程本身的安全風(fēng)險(xiǎn)，還需控制與營(yíng)業(yè)線相互影響引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。高鐵建設(shè)過(guò)程中采用高架橋技術(shù)可以避免與其它線路平面交叉，節(jié)省用地，同時(shí)由于線路的全封閉保證了運(yùn)行的安全性。樁基礎(chǔ)作為結(jié)構(gòu)物的主要基礎(chǔ)形式之一，由于具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降小、抗震性能好以及能適應(yīng)各種復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于交通、港口、工業(yè)與民用建筑等領(lǐng)域。在高速鐵路高架橋施工中為了有效控制沉降，保障高鐵運(yùn)行時(shí)線路的高平順性，樁基礎(chǔ)得到了廣泛應(yīng)用。灌注樁具有施工時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)擠土、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，特別是在軟土地區(qū)，由于預(yù)制樁存在擠土效應(yīng)而受周圍環(huán)境制約，鉆孔灌注樁在施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。樁基的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了灌注樁的理論與實(shí)踐的快速發(fā)展。灌注樁廣泛應(yīng)用于高鐵施工中。灌注樁施工是一個(gè)樁與周圍環(huán)境不斷相互作用的過(guò)程。灌注樁施工主要包括：(1)樁孔定位，泥衆(zhòng)制備;(2)鉆孔與灌注泥裝;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中鉆孔與灌注泥裝、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷載過(guò)程都會(huì)引起周圍土體應(yīng)力變化。若處理不當(dāng)，會(huì)引起周邊的環(huán)境問(wèn)題，影響到鄰近既有鐵線路運(yùn)行的安全性。
二、研究目的和意義
樁側(cè)荷載傳遞取決于樁土接觸面粗糙度、樁與土之間水平有效應(yīng)力大小以及土的剪切特性。其中樁土接觸面粗糖度依賴于施工方法和施工機(jī)械，通常來(lái)說(shuō)，對(duì)于給定土層，同樣施工條件下，各樁的樁土接觸面粗糖度相差不大。而水平有效應(yīng)力和土的剪切性能取決于鉆孔時(shí)間、鉆孔置空時(shí)間、饒注混凝土前孔內(nèi)水壓力等土體現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力條件以及施工的一些具體細(xì)節(jié)影響。
三、本文研究涉及的主要理論
饒明貴(2003)[3]對(duì)既有線旁鉆孔灌注樁施工方法進(jìn)行了研宄，通過(guò)受力計(jì)算，結(jié)合相關(guān)地質(zhì)條件，提出在一種可用于臨近既有線的鉆孔灌注樁的施工方法。羅鵬(2008)對(duì)鄰近既有線路橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工安全性分析進(jìn)行了研宄。由于土溪左、右雙線大橋臨近既有土溪大橋，施工設(shè)計(jì)圖考慮施工時(shí)可能影響既有線橋基礎(chǔ)，因此將新建橋壤的柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁。經(jīng)過(guò)施工方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察及力學(xué)分析后，決定將其改為挖孔樁施工。經(jīng)實(shí)踐證明，此項(xiàng)措施不僅是安全可行的，還可大大節(jié)約成本。吳慶潤(rùn)(2012)以上海某高架橋鉆孔樁工程為例，介紹了大直徑超深鉆孔灌注柱施工中高護(hù)筒、清障、分層鉆進(jìn)、小鉆頭引孔等技術(shù)在鄰近既有鐵路施工中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該技術(shù)可有效解決了施工中大直徑超深鉆孔樁施工，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等技術(shù)難題，為今后類似工程的施工提供了借鑒。朱建才(2012)進(jìn)行了鉆孔樁施工對(duì)既有橋橋墩安全性影響試驗(yàn)研宄，結(jié)果表明：鉆孔樁施工對(duì)周圍土體水平位移影響范圍一般在5倍樁徑范圍之內(nèi)，引起的最大沉降量?jī)H為5imn。對(duì)周圍土壓力和孔隙水壓力影響不大，新橋鉆孔樁施工對(duì)錢(qián)江二橋安全基本不存在影響。
Gunn et al (1993) 利用平面有限元方法模擬了鉆孔灌注柱施工過(guò)程。在此模擬方法中架護(hù)壁釆用由y = 12kN/rn3的自重應(yīng)力產(chǎn)生的靜水壓力，并假定開(kāi)挖過(guò)程中不透水�；炷琉堊⑦^(guò)程采用全混凝土壓力，從底部開(kāi)始換置泥衆(zhòng)。隨后，因新鮮混凝土而產(chǎn)生的靜水壓力被換成硬混凝土材料。F.C.Schroeder(2004) 首先利用軸對(duì)稱平面有限元分析了鉆孔灌注樁施工對(duì)附近既有降道造成的影響。其進(jìn)行了三種工況計(jì)算：前兩個(gè)工況未計(jì)入險(xiǎn)道存在，第三個(gè)工況模擬降道的開(kāi)挖后續(xù)效果。此后，該文進(jìn)行了三維有限元計(jì)算分析，但由于其程序限制，僅模擬了干鉆孔的樁基施工，未能分析伴有泥菜護(hù)壁過(guò)程的灌注柱施工過(guò)程。陳隆(2010) 使用Abaqus對(duì)灌注樁群樁施工進(jìn)行模擬，考慮了泥裝護(hù)壁、混凝土硬化、分級(jí)加載等因素，得到考慮施工過(guò)程對(duì)灌注樁承載力的影響。李智彥(2013)采用三維數(shù)值模擬，對(duì)新建橋梁的鉆孔灌注樁施工進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測(cè)了灌注施工各施工條件下對(duì)周圍土體應(yīng)力和變形的影響，并提出相應(yīng)的施工建議。高曉燕(2015)運(yùn)用Plaxis3DFoundation建立了某地鐵線樁板結(jié)構(gòu)的鉆孔灌注樁施工三維有限元模型，采用應(yīng)力釋放模擬了鉆孔樁施工。
四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架
(一)本文研究的主要內(nèi)容
本研究在國(guó)內(nèi)外己有研究的基礎(chǔ)上，主要進(jìn)行以下研究工作：(1)對(duì)己有文獻(xiàn)進(jìn)行仔細(xì)研讀，深刻理解掌握灌注披施工對(duì)周圍環(huán)境及建筑影響產(chǎn)生的作用機(jī)理，研宄國(guó)內(nèi)外最新的相關(guān)成果。(2)闡述被動(dòng)樁計(jì)算方法中的地基反力法計(jì)算理論。針對(duì)具體實(shí)例，分別使用地基反力法及有限元法計(jì)算，對(duì)兩種方法進(jìn)行比較。(3)模擬灌注樁單樁施工過(guò)程，分析灌注樁施工引起的周圍土體位移及應(yīng)力變化。(4)使用有限元軟件Abaqus模擬灌注樁群樁施工對(duì)臨近客運(yùn)專線橋梁影響。解決模型計(jì)算分析中遇到的難題，如施工階段分步問(wèn)題、土體本構(gòu)模型參數(shù)選取問(wèn)題、被動(dòng)樁樁土接觸問(wèn)題。借助于有限元軟件的強(qiáng)大的.非線性計(jì)算技術(shù)分析灌注樁施工對(duì)周圍土體乃至橋填-基礎(chǔ)系統(tǒng)的影響。
(二)本文研究框架
五、寫(xiě)作提綱
致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
1 緒論 12-26
1.1 研究背景 12-14
1.2 灌注樁臨近既有樁基施工研究現(xiàn)狀 14-17
1.2.1 灌注樁臨近既有樁基礎(chǔ)施工方法研究 14
1.2.2 灌注樁施工數(shù)值模擬研究 14-15
1.2.3 灌注樁施工引起的周圍地基土空間變形研究 15-17
1.3 國(guó)內(nèi)外被動(dòng)樁研究現(xiàn)狀 17-23
1.3.1 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法 17-18
1.3.2 室內(nèi)試驗(yàn) 18-20
1.3.3 理論分析方法 20-22
1.3.4 數(shù)值模擬法 22
1.3.5 研究現(xiàn)狀評(píng)述 22-23
1.4 研究工作內(nèi)容 23
1.5 技術(shù)難點(diǎn) 23
1.6 研究方法與技術(shù)路線 23-26
2 土體側(cè)移作用下被動(dòng)樁地基反力法與有限元法對(duì)比 26-40
2.1 被動(dòng)樁地基反力法求解 26-30
2.1.1 地基反力法假定 26-27
2.1.2 樁土相互作用的計(jì)算模型 27-28
2.1.3 水平位移控制方程 28-29
2.1.4 方程的求解 29-30
2.2 基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近既有樁影響 30-38
2.2.1 模型數(shù)據(jù) 30-32
2.2.2 地基反力法求解樁水平位移 32-33
2.2.3 有限元法求解樁水平位移及附加彎矩 33-35
2.2.4 理論解與有限元數(shù)值解對(duì)比 35-38
2.3 小結(jié) 38-40
3 鉆孔灌注樁施工過(guò)程的三維有限元模擬 40-62
3.1 ABAQUS介紹 40-41
3.2 有限元法分析灌注樁施工過(guò)程主要難題 41-44
3.2.1 地應(yīng)力平衡問(wèn)題 41-42
3.2.2 有限變形問(wèn)題 42
3.2.3 接觸問(wèn)題 42-43
3.2.4 生死單元問(wèn)題 43
3.2.5 空隙水壓力問(wèn)題 43
3.2.6 混凝土硬化問(wèn)題 43-44
3.3 灌注樁施工基本假定及建模過(guò)程 44-46
3.3.1 基本假定 44-45
3.3.2 灌注樁施工過(guò)程在Abaqus中的模擬 45-46
3.4 灌注樁單樁施工有限元分析 46-49
3.4.1 模型尺寸 46-47
3.4.2 模型參數(shù)選取 47-48
3.4.3 施工階段劃分 48-49
3.5 灌注樁對(duì)周圍土體影響研究 49-61
3.5.1 地應(yīng)力平衡計(jì)算 49-50
3.5.2 樁孔開(kāi)挖與灌注泥漿 50-57
3.5.3 混凝土澆注及硬化的模擬 57-59
3.5.4 承受上部荷載 59-61
3.6 本章小結(jié) 61-62
4 灌注樁群樁施工對(duì)既有線橋墩-基礎(chǔ)影響研究 62-92
4.1 工程概述與評(píng)估位置選取 62-64
4.1.1 工程概述 62-63
4.1.2 評(píng)估點(diǎn)橋墩、承臺(tái)、樁基的布置及尺寸 63-64
4.2 有限元建模 64-72
4.2.1 基本假定 64
4.2.2 參數(shù)選取 64-65
4.2.3 模型尺寸、網(wǎng)格劃分及邊界處理 65-68
4.2.4 荷載施工階段劃分及初始狀態(tài)位移計(jì)算 68-72
4.3 群樁施工對(duì)既有線樁基影響研究 72-84
4.3.1 施工過(guò)程中既有線樁基總位移變化 72-74
4.3.2 各施工階段樁基位移分析 74-84
4.4 新線群樁施工對(duì)既有線承臺(tái)、墩臺(tái)位移影響研究 84-89
4.4.1 施工過(guò)程對(duì)橋墩、承臺(tái)位移的影響 84-86
4.4.2 各施工階段承臺(tái)—橋墩位移具體分析 86-89
4.5 施工過(guò)程既有線位移最大值對(duì)比 89-90
4.6 本章小結(jié) 90-92
5 結(jié)論與展望 92-94
5.1 結(jié)論 92
5.2 展望 92-94
參考文獻(xiàn) 94-98
六、本文研究進(jìn)展(略)
七、參考文獻(xiàn)
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橋梁設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告二
摘要
本設(shè)計(jì)主要介紹了T型剛構(gòu)橋及T型剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)的基本理論和方法(橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與配筋及下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與配筋)、施工關(guān)鍵技術(shù)與繞度、應(yīng)力控制等。內(nèi)容包括：剛構(gòu)橋概述、橋型選擇、構(gòu)造布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、穩(wěn)定分析、作用效應(yīng)計(jì)算、T梁選擇施工及擾度控制、T梁應(yīng)力計(jì)算、預(yù)應(yīng)力筋計(jì)算與布置、預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算、主梁截面承載力與應(yīng)力驗(yàn)算、變形驗(yàn)算、橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。
關(guān)鍵字
橋梁，T型剛構(gòu)橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，橋梁設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)分析，預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力損失，應(yīng)力驗(yàn)算，變形驗(yàn)算，施工，工藝，橋墩、橋臺(tái)。
一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的意義與目的
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，這不僅有利經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對(duì)促進(jìn)文化交流、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國(guó)防等方面也都有非常重要的意義。
改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了以高速公路為標(biāo)志的快速發(fā)展階段.隨著國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策,公路投資力度不斷加大,公路建設(shè)更是以前所未有的速度向前發(fā)展。在公路建筑中,橋梁是路線的重要組成部分。就其數(shù)量來(lái)說(shuō),即使地形不復(fù)雜的地段,每公里上一般也有2～3座橋梁,到1998年底,全國(guó)公路橋梁的數(shù)量以達(dá)22萬(wàn)座,總長(zhǎng)度745.35萬(wàn)延米。就其造價(jià)來(lái)說(shuō),橋梁一般要占公路全部造價(jià)的10%～20%。同時(shí),橋梁施工也比較復(fù)雜。因此,正確的、合理的進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)和施工,對(duì)于節(jié)約材料,加快施工進(jìn)度,降低工程費(fèi)用,保證工程質(zhì)量和公路正常營(yíng)運(yùn),都有著極其重要的意義。
橋梁不僅是一個(gè)國(guó)家文化的象征,更是生產(chǎn)發(fā)展和科學(xué)進(jìn)步的寫(xiě)照。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、海灣、湖泊、山谷、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)。它是一種永久性的公共建筑物，具有廣泛的社會(huì)性。
20世紀(jì)90年代,我國(guó)橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個(gè)全新的時(shí)期,突出體現(xiàn)在橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的升華,千里江面上的座座跨江大橋與現(xiàn)代化高等級(jí)的公路迂回交叉的立交橋,以及特大跨度上深水基礎(chǔ)的海灣、海峽大橋等,使江河、海峽天塹變通途,逐步形成了我國(guó)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展,這為我國(guó)修建大跨徑橋梁提供了有力保障。橋梁也呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是跨徑不斷增大;二是橋型不斷豐富;三是結(jié)構(gòu)不斷輕型化。
我國(guó)幅員遼闊,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊,經(jīng)濟(jì)上總體水平不高,公路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋,這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋的興建，為橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)高強(qiáng)輕型化，跨度長(zhǎng)大化、施工機(jī)械化、裝配化等方面開(kāi)辟了新的途徑。預(yù)加應(yīng)力的新技術(shù)和懸臂施工的新工藝，使得這種橋型的結(jié)構(gòu)性能和施工特點(diǎn)達(dá)到高度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而能獲得滿
意的'經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。特別是對(duì)于跨越深水、深谷、大河、急流的大跨度橋梁，采用預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋，施工十分有利。
二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(文獻(xiàn)綜述)
T型剛構(gòu)橋是在簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力橋和大跨鋼筋土箱梁橋的基礎(chǔ)上，在懸臂施工的影響下產(chǎn)生的，是指橋跨結(jié)構(gòu)(主梁)和墩臺(tái)整體相連的具有懸臂受力特點(diǎn)的橋。它是橋梁建設(shè)中一種較為獨(dú)特的結(jié)構(gòu)體系,具有外形美觀,結(jié)構(gòu)尺寸小、橋下凈空大、視野開(kāi)闊,施工簡(jiǎn)便快捷,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。
50年代初期，預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋的接踵興建，為橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)高強(qiáng)輕型化、跨度長(zhǎng)大化、施工機(jī)械化、裝配化等方面開(kāi)辟了新的途徑，預(yù)加應(yīng)力的新技術(shù)和懸臂施工的新工藝，使得這種橋型的結(jié)構(gòu)性能和施工特點(diǎn)達(dá)到高度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而能夠獲得滿意的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。適用于大跨懸臂平衡施工，可無(wú)支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運(yùn)，也不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡(jiǎn)便，采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋施工十分有利。正是由于懸臂施工方法的突出的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力T型鋼構(gòu)橋的近十年來(lái)得到了較快的發(fā)展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一，它的跨度從60米左右發(fā)展至170米。
預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋分為跨中帶剪力鉸和跨中內(nèi)設(shè)掛梁的兩種基本形式。然而，十幾年來(lái)的實(shí)踐證明，鑒于超靜定結(jié)構(gòu)的特性，由于溫度影響、混凝土收縮徐變作用、鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降等會(huì)使結(jié)構(gòu)內(nèi)引起很難準(zhǔn)確計(jì)算的附加應(yīng)力，懸臂端因塑性變形的不斷下垂不易調(diào)整以致造成行車不順以及施工中有時(shí)要強(qiáng)迫合攏等種種缺點(diǎn)，這就限制了帶鉸T型剛構(gòu)橋的廣泛應(yīng)用。
帶掛孔的預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，與帶鉸的T型剛構(gòu)橋相比，雖由于T構(gòu)各單元單獨(dú)作用而在受力和變形方面稍差一些，但它受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，特別是當(dāng)掛梁玉多孔引橋的簡(jiǎn)支跨尺寸和構(gòu)造相同時(shí)，更能加快全橋的施工進(jìn)度獲得經(jīng)濟(jì)效益，其橋的施工除了要有懸臂法施工用的機(jī)具設(shè)備外，還需要有預(yù)制和安裝掛梁的設(shè)備。
三、主要研究(設(shè)計(jì))內(nèi)容、研究(設(shè)計(jì))思路及工作流程
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容：
根據(jù)所給資料，該橋橋長(zhǎng)90米，橋?qū)?8m+2×人行道2.5m，按公路-II級(jí)城市橋梁設(shè)計(jì)。選擇三種可行的橋型方案，擬定橋梁結(jié)構(gòu)主要尺寸，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇最優(yōu)方案進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擬定上部結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸。
根據(jù)地勘資料, 該區(qū)為白龍江河床及漫灘，地形陡峻狹窄。地層巖性以卵石為主，松散~稍密;泥石流堆積區(qū)以碎石為主，偶見(jiàn)塊石，松散~稍密，鉆探未揭穿第四系松散層。地下水主要為空隙水，分布于第四系松散層中，水位較淺。卵石：[fao]=500kPa,qik=180kPa，碎石：[fao]=400kPa,qik=140kPa，漂石：[fao]=600kPa,qik=200kPa.設(shè)計(jì)計(jì)算采用保守參數(shù)[fao]=400，qik=140kPa。
2、就選擇方案進(jìn)行下列設(shè)計(jì)思路：
全橋縱橫平面布置，合理擬定上下部結(jié)構(gòu)的細(xì)部尺寸→上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算及配筋設(shè)計(jì)→正常使用及施工階段應(yīng)力計(jì)算與強(qiáng)度驗(yàn)算→撓度計(jì)算與剛度驗(yàn)算→下部結(jié)構(gòu)計(jì)算與驗(yàn)算→施工方案的擬定→繪制上部結(jié)構(gòu)的一般構(gòu)造圖，鋼筋構(gòu)造圖及施工示意圖→編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)。
3、方法流程：
收集資料→整理資料→選題→設(shè)計(jì)→檢查→修改→專題論文→整理裝訂→
答辯。
四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃
1、第2周：熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和地質(zhì)環(huán)境;
2、第3周:英文翻譯和開(kāi)題報(bào)告;
3、第4周:方案擬定和方案比選;
4、第5-7周: 擬定結(jié)構(gòu)尺寸，內(nèi)力計(jì)算;
5、第8周:內(nèi)力計(jì)算或程序調(diào)試與基本數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、作用效應(yīng)組合和繪制包絡(luò)圖;
6、第9周:上部結(jié)構(gòu)配筋;
7、第10周：強(qiáng)度、剛度、變形驗(yàn)算以及數(shù)據(jù)的整理;
8、第11周：墩臺(tái)設(shè)計(jì);
9、第12周：檢查并修改;
10、第13周：編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、譯文、英文摘要;
11、第14周：整理、修改及交稿;
12、第15、16周：畢業(yè)答辯及準(zhǔn)備。
五、 參考文獻(xiàn)
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