揭秘“神舟十一號”與“哥哥”們有啥不同
原標(biāo)題：揭秘“神舟十一號”與“哥哥”們有啥不同
神舟十一號飛船即將帶著兩名航天員開始為期一個月的太空之旅了。
與神舟一號到神舟十號這些“哥哥”們相比，神舟十一號有哪些不同之處呢?
“神舟十一號的特點(diǎn)是，飛得更高，實(shí)驗(yàn)更多，時間更長。
神舟十一號飛船由航天科技(35.040, 0.10, 0.29%)集團(tuán)五院抓總研制。
飛船的制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)，簡稱GNC分系統(tǒng)，承擔(dān)著飛船從起飛到返回的全部運(yùn)動控制任務(wù)。
神舟十一號飛船GNC分系統(tǒng)指揮羅谷清告訴記者，神舟十一號是中國載人航天工程(29.430, 0.14, 0.48%)三步走中從第二步到第三步的一個過渡，需要為建造載人空間站做好準(zhǔn)備，因此具備了這三個與“哥哥”們不同的特點(diǎn)。
飛得更高，是因?yàn)槲磥淼妮d人空間站軌道位置比較高。
過去，神舟十號與天宮一號對接時，軌道高度是343公里。
而神舟十一號和天宮二號對接時的軌道高度是393公里，比過去高了50公里。
這與未來空間站的軌道高度基本相同，飛行也更加接近未來空間站要求。
飛得更高對飛船的要求也更多，這意味著交會對接時飛船的控制與神舟十號不一樣，還需要連續(xù)變軌。
實(shí)驗(yàn)更多，是因?yàn)檫@次飛行要進(jìn)一步考核神舟飛船作為人員物資天地往返運(yùn)輸工具的性能。
任務(wù)期間神舟十一號要進(jìn)行4項(xiàng)在軌試驗(yàn)項(xiàng)目：寬波束中繼在軌驗(yàn)證試驗(yàn)、變軌控制驗(yàn)證試驗(yàn)、帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗(yàn)證試驗(yàn)和微生物控制試驗(yàn)。
通過這些試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證飛船設(shè)計(jì)功能，獲取和積累載人環(huán)境相關(guān)的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
時間更長，是因?yàn)榇舜稳蝿?wù)中，航天員需完成組合體30天中期駐留任務(wù)，比神舟十號的15天多了一倍。
在這一個月中，要保障航天員的生活健康，也要保證航天員執(zhí)行飛行任務(wù)的能力，飛船在駐留、應(yīng)急、返回方面的保障能力就比過去增強(qiáng)了。
“為了滿足神舟十一號飛得更高、實(shí)驗(yàn)更多、時間更長的需求，我們對神舟飛船進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，神舟十一號的技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)有4個。
羅谷清說。
第一個亮點(diǎn)是天地聯(lián)系更緊密了。
神舟十一號飛船上配備了寬波束中繼子系統(tǒng)，它能極大提高中繼終端使用范圍和工作能力，確保天地鏈路可靠性。
羅谷清說，“飛船在天上飛，最好跟地面時刻有聯(lián)系，地面站覆蓋不到時，就需要通過中繼衛(wèi)星轉(zhuǎn)接信號。
這次我們加了寬波束，是為了爭取讓航天員每時每秒都能與地面連接上”。
第二個亮點(diǎn)是交會對接。
光學(xué)成像敏感器是交會對接的眼睛，這一次交會對接的眼睛升級了。
在“天宮二號”及以后的空間站任務(wù)中，交會對接會變成一項(xiàng)常態(tài)化任務(wù)，對接環(huán)境也將更復(fù)雜，這就對光學(xué)成像敏感器提出了更高要求。
本次神舟十一號與天宮二號的對接，采用新一代光學(xué)成像敏感器CRDS。
CRDS抗雜光的能力更強(qiáng)，即使在太陽強(qiáng)光直射時，“眼睛”也不會被“亮瞎”，具備了在苛刻光照條件下準(zhǔn)全天候穩(wěn)定測量能力，極大地提高了交會對接的可靠性。
第三個亮點(diǎn)是中期駐留。
神舟十一號在配置上進(jìn)行了優(yōu)化，存儲了更多食品、飲水等航天員支持用品，滿足航天員駐留需求。
飛船上設(shè)有應(yīng)急返回系統(tǒng)，以保障航天員安全。
“一旦出現(xiàn)問題，飛船可以馬上分離返回。
有自控系統(tǒng)，也有手控系統(tǒng)，都可以應(yīng)急返回，確保航天員安全。
羅谷清說。
第四個亮點(diǎn)是優(yōu)化熱控設(shè)計(jì)。
神舟十一號與天宮二號對接成功后，航天員要在組合體中完成30天中期駐留任務(wù)，這么長時間的駐留工作必須保證能源供應(yīng)，這就需要太陽能帆板長時間對準(zhǔn)太陽，為此組合體需要連續(xù)偏航。
而在連續(xù)偏航過程中，有一些設(shè)備會長期對著太陽，還有一些設(shè)備長期曬不到太陽。
因此，神舟十一號飛船的熱控設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)，以消除組合體連續(xù)偏航引起的返回艙溫度過低、設(shè)備容易結(jié)露的風(fēng)險，和推進(jìn)艙、貯箱、發(fā)動機(jī)溫度過高可能超上限的風(fēng)險。