通信工程在地鐵建設(shè)中的安全控制

　　通信工程在地鐵建設(shè)中的安全控制是小編為大家推薦的論文范文，歡迎閱讀。

　　摘要：隨著中國經(jīng)濟一體化進程的加快，城市經(jīng)濟的發(fā)展，勢必為城市化建設(shè)的腳步加快了速度，僅僅是加快發(fā)展速度是滿足不了如今社會的需求，而今經(jīng)濟的發(fā)展讓城市在道路建設(shè)方面得到不斷地完善，而我國主要的一線城市都具備人口多、人流量大的特點，因此我們減輕地面交通壓力的首要選擇就是通過地下鐵道(以下簡稱地鐵)的建設(shè)來完成。

　　那在地鐵建設(shè)過程中，通信系統(tǒng)為地鐵的優(yōu)質(zhì)、高效、穩(wěn)定、安全運行起著舉足輕重的作用。

　　所以地鐵工程建設(shè)中針對于通信系統(tǒng)的安全性和整個地鐵建設(shè)過程的控制越來越多地被施工單位所重視，本文主要根據(jù)筆者本身從事的工作來探討地鐵中通信工程中的安全管理以及整個施工過程中的控制。

　　關(guān)鍵詞：地下鐵道;通信工程;地鐵建設(shè);安全控制

　　隨著我國城市化進程的加快，城市交通的壓力進一步凸顯。

　　目前，地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設(shè)過程的安全風險管理備受社會各界關(guān)注。

　　地鐵通信傳輸系統(tǒng)在整個地鐵建設(shè)過程中具有中心地位，因此施工單位在進行建設(shè)的過程中要對整個通信工程的施工和設(shè)計過程進行嚴格的控制，重視安全管理，減少事故的發(fā)生。

　　1.通信系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的功能

　　通信系統(tǒng)是用以完成信息傳輸過程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱。

　　城市軌道交通的通信系統(tǒng)是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段。

　　通信系統(tǒng)是城市軌道交通正常運營的神經(jīng)，主要任務(wù)是及時傳遞城市軌道交通運營各系統(tǒng)、各部門和指揮中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統(tǒng)正常運營。

　　在工程中應(yīng)優(yōu)先考慮數(shù)字通信，為逐步建成能傳輸語音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

　　城市軌道交通的通信系統(tǒng)一般由下列子系統(tǒng)組成：調(diào)度指揮通信子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、乘客資訊子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)和電源子系統(tǒng)。

　　2.通信工程設(shè)計以及施工過程的控制

　　2.1地鐵通信施工設(shè)計

　　通信系統(tǒng)的設(shè)計原則主要取決于其服務(wù)對象的要求，在保證整個地鐵通信工程的使用壽命的基礎(chǔ)上，要確保工程設(shè)計的最優(yōu)和建設(shè)成本的最低，同時也要考慮到地鐵投入使用以后的成本，所以在設(shè)計中，要嚴格按照設(shè)計的原則進行設(shè)計。

　　2.1.1要確保設(shè)計的實用性

　　項目工程的設(shè)計人員要通過加強與運營商的溝通，對用戶的需求進行充分的了解，設(shè)計應(yīng)該盡可能滿足需求，在滿足要求的同時，還要確保建設(shè)和維修成本的最低，要確保以后投入使用后的維修和更新?lián)Q代的便利和低投入。

　　2.1.2對工程進行系統(tǒng)性保障

　　地鐵通信工程是一項系統(tǒng)性工程，要確保這種系統(tǒng)的完整性，就必須在建設(shè)中堅持規(guī)劃的總體性和實施的具體性。

　　再次，兼顧通信工程的先進性和成熟性，要利用先進技術(shù)確保地鐵通信系統(tǒng)的安全可靠，同時，對于已經(jīng)發(fā)展成熟的通信工程設(shè)備要多加以利用。

　　2.2施工設(shè)計注意點及質(zhì)量控制

　　2.2.1施工注意點

　　(1)地鐵通信系統(tǒng)中接口的處理。

　　地鐵通信系統(tǒng)非常復雜，有眾多接口，因此設(shè)計中要對接口進行嚴格處理，對于接口的數(shù)量和類型以及通信設(shè)備和通信線路的容量，要進行總體性規(guī)劃，確保其設(shè)計符合地鐵的長遠計劃，要確保給系統(tǒng)線路實現(xiàn)互聯(lián)互通預留出一定接口。

　　(2)換乘站的設(shè)計原則。

　　所謂換乘站具體地說，就是乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車費則按總乘坐里程計算。

　　因此在地鐵換乘站設(shè)計時首先要充分考慮以人為本的原則;其次，對于換乘站通信設(shè)施應(yīng)滿足換乘客流量的需求，應(yīng)預留有擴、改建余地。

　　(3)實現(xiàn)地鐵通信線路與工程中的其他線路相互融合。

　　地鐵運營的主要趨勢是逐漸實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，在設(shè)計地鐵通信線路時，要確保設(shè)計方案與該地區(qū)的總體線網(wǎng)規(guī)劃相適應(yīng)，與其他線路相互合作，有利于實現(xiàn)城市中資源的互補與共享，避免資源的浪費和投資的重復無序。

　　(4)確保設(shè)備正常運行。

　　要想實現(xiàn)地鐵通信設(shè)備運行的安全、可靠、穩(wěn)定，就要對設(shè)備的正常運行進行防護，要避免因為環(huán)境因素而導致的故障，在設(shè)計和安裝的過程中要采取措施使周圍環(huán)境滿足通信設(shè)備的要求　，注意防塵、防靜電、防水、防磁等外界環(huán)境因素對地體通信系統(tǒng)的干擾，對通信機房的溫濕度、接地、通風等也要進行嚴格控制，在通信機房內(nèi)可以利用增設(shè)空調(diào)、綜合接地、采用防靜電地板、采用溫濕度傳感器等來保護設(shè)備。

　　2.2.2施工中的質(zhì)量控制

　　(1)每一道工序的質(zhì)量控制。

　　對施工中的操作和技術(shù)管理等工序的質(zhì)量進行嚴格的控制。

　　在控制中要針對不同施工要求的工序設(shè)置不同的控制點，如果某道工序施工難度較大且具有較高的技術(shù)要求，就要設(shè)置質(zhì)量監(jiān)控和組織技術(shù)指導，并重點對操作人員、施工材料、施工機器設(shè)備和施工工藝等進行施工點控制;如果某道工序容易出現(xiàn)不合格產(chǎn)品或者有質(zhì)量通病，則要提前制定重點控制點，在整個過程中要注意應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)和新材料。

　　(2)應(yīng)加強對半成品、成品工程質(zhì)量的檢查。

　　工序的操作者和項目負責人應(yīng)自覺組織對半成品、成品工程質(zhì)量的自檢，在班組內(nèi)部應(yīng)組織開展互檢工作，不同工序在交接時要進行檢查。

　　施工中，施工員和質(zhì)檢員也要進行巡查工作，以保證工程的每一道工序、每一項工程都是合格產(chǎn)品。

　　3.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)選擇

　　地鐵傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)，屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，傳輸系統(tǒng)以光纖寬帶業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，可以確保地鐵運行所需要的信息得到有效傳送。

　　現(xiàn)今的主要地鐵通信傳輸技術(shù)主要有開放式傳輸系統(tǒng)(OTN)、同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)(SDH)、異步傳輸模式(ATM)和多業(yè)務(wù)傳輸模式(MSTP)。

　　在選擇地鐵通信傳輸系統(tǒng)的時候，要具體分析各個模式的利弊，看哪一種系統(tǒng)適合本傳輸工作需要。

　　雖然開放式傳輸系統(tǒng)的互聯(lián)互通能力較差，但是如果能保證業(yè)務(wù)接口層互聯(lián)，就能保證所有互聯(lián)需求得到滿足，因此開放式傳輸系統(tǒng)的安裝和操作技術(shù)適用于軌道交通傳輸網(wǎng)絡(luò)，這種模式所使用的設(shè)備和材料的市場價格也比較合理。

　　因此可以用于組建軌道交通運輸組網(wǎng)。

　　異步傳輸模式技術(shù)手法復雜，且設(shè)備安裝步驟較多，加上IP技術(shù)對于問題解決的助力，使得問題的解決更加容易，所以設(shè)備復雜、技術(shù)難度較高的異步傳輸模式的應(yīng)用受到了很大限制。

　　同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)的信道的速率是固定的而不是動態(tài)的，不支持統(tǒng)計復用，不支持總線型寬帶數(shù)據(jù)，因此應(yīng)用中要考慮到這些特點。

　　業(yè)務(wù)傳送平臺對寬帶等多種數(shù)據(jù)的需求量比較大，對一些視頻業(yè)務(wù)要求也較高，對于安裝中的主要問題，也可以有效地解決，是值得廣泛應(yīng)用的一種傳輸模式。

　　可見，在選擇傳輸網(wǎng)技術(shù)的時候要對地鐵傳輸網(wǎng)的業(yè)務(wù)要求和特點進行具體分析，技術(shù)的選擇要滿足具體的業(yè)務(wù)的具體要求，綜合分析承載方式，選擇的技術(shù)要能夠?qū)⑦@些承載方式有效集成。

　　4.地鐵通信工程中的安全管理

　　4.1完善安全管理制度

　　通過有效的安全管理制度，把生產(chǎn)責任落實下來，明確項目部和個人的責任，通過有效的監(jiān)督制度和獎懲制度，實現(xiàn)權(quán)責分明。

　　其次，要對施工中的各個環(huán)節(jié)和施工設(shè)備、通信設(shè)備進行安全檢查。

　　檢查中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時匯報，提出合理的解決方案。

　　注意安全隱患多發(fā)的環(huán)節(jié)和工序，要給予足夠重視，把問題解決在萌發(fā)時期。

　　派專人對工程中的關(guān)鍵設(shè)備和重要工序進行監(jiān)督管理，確保落實檢修和維護工作。

　　4.2增加安全管理和安全生產(chǎn)的資金、人力投入

　　地鐵通信工程施工中的安全管理需要施工單位給予足夠的重視，但是目前的現(xiàn)狀是安全管理費用不足，安全事故多發(fā)。

　　在施工中，要專門設(shè)置安全管理費用，要實現(xiàn)專款專用。

　　對工程中關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量和水平要嚴格控制和監(jiān)督。

　　5.結(jié)束語

　　在地鐵通信工程建設(shè)過程中，我們一定要堅持設(shè)計控制以及安全管理為運營的理念，控制好每一個工序，對于整個工程的建設(shè)有著提高地鐵建設(shè)的質(zhì)量，同時能夠確保地鐵的正常通信、運營。

　　參考文獻

　　[1]杜思深.通信工程設(shè)計與案例[M].北京：電子工業(yè)出版社，2009.

　　[2]毛保華.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計.北京：人民交通出版社，2006.

　　[3]建設(shè)部.GB　50157-2003　地鐵設(shè)計規(guī)范.北京：中國計劃出版社，2003.

　　[4]國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，建設(shè)部.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范.北京：中國計劃出版社，1999.

【通信工程在地鐵建設(shè)中的安全控制】相關(guān)文章：

地鐵通信工程安全管理控制論文10-09

通信工程的成本控制論文10-09

項目管理在通信工程建設(shè)中的應(yīng)用研究論文10-08

地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風險分析與控制10-26

通信工程概預算及成本控制研究分析論文10-08

地鐵維保安全的征文10-08

通信工程的安全管理10-26

數(shù)據(jù)通信工程監(jiān)理的三控制探究論文10-08

通信工程施工中質(zhì)量控制有效對策10-08

地鐵公司安全工作匯報10-05