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鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修及故障
鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修及故障文章深入的闡述了具體的問(wèn)題內(nèi)容，對(duì)于其發(fā)生問(wèn)題的要素以及應(yīng)對(duì)措施等進(jìn)行了深入的闡述。
鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修及故障【1】
摘 要：作為鐵路運(yùn)輸指揮的的關(guān)鍵要素，數(shù)字調(diào)度體系發(fā)揮的作用非常關(guān)鍵，如果其出現(xiàn)問(wèn)題的話，必然會(huì)對(duì)相關(guān)的調(diào)度以及指令的傳達(dá)等帶來(lái)許多的負(fù)面意義，而且還關(guān)乎到道路的運(yùn)作安穩(wěn)性。
文章深入的闡述了具體的問(wèn)題內(nèi)容，對(duì)于其發(fā)生問(wèn)題的要素以及應(yīng)對(duì)措施等進(jìn)行了深入的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路數(shù)字調(diào)度通信;故障;安全;效率
文章通過(guò)對(duì)ZST-48鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的具體講述，簡(jiǎn)單的分析了其出現(xiàn)的一些不利現(xiàn)象以及導(dǎo)致的要素和應(yīng)對(duì)措施等等。
1 簡(jiǎn)述其數(shù)字調(diào)度體系
該體系有三個(gè)組成要素，分別是中心主系統(tǒng)、站場(chǎng)分系統(tǒng)和網(wǎng)管。
中心主系統(tǒng)與分系統(tǒng)間由2Mb/s(G1703)數(shù)字通道連接，用來(lái)傳遞相關(guān)的信息內(nèi)容。
系統(tǒng)組網(wǎng)方式根據(jù)站點(diǎn)分布情況采用星型+鏈狀結(jié)構(gòu)， 傳輸通道利用光纖網(wǎng)提供的2Mb/s數(shù)字通道， 在光纖沒(méi)有到達(dá)的站點(diǎn)采用電纜高速數(shù)字傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
接下來(lái)以圖表的形式體現(xiàn)體系的構(gòu)造。
圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
中心主系統(tǒng)設(shè)網(wǎng)管維護(hù)臺(tái)， 能夠經(jīng)由分析軟件體現(xiàn)出的站點(diǎn)具體的色彩，認(rèn)真的分析數(shù)字環(huán)的具體活動(dòng)背景，能夠登錄到隨便的一個(gè)體系來(lái)分析并且改動(dòng)信息內(nèi)容。
因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下它是開(kāi)環(huán)的，沒(méi)有環(huán)回自愈的特點(diǎn)，所以如果其發(fā)生中斷的話，要盡早的分析，以防止干擾到后續(xù)的通信活動(dòng)。
2 常見(jiàn)問(wèn)題的分析
2.1 通用用戶接口板(ATN)共總用戶故障
在具體的活動(dòng)中，在此處發(fā)生的問(wèn)題通常是使用者無(wú)法聯(lián)系到操作臺(tái)，具體的要素有如下的一些： 外線故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數(shù)錯(cuò)誤等。
第一，選擇裝置的分?jǐn)帱c(diǎn)，而且將外線分割，在裝置的一邊使用查線機(jī)來(lái)分析，假如呼叫活動(dòng)是有序的，那就表示是外線處的問(wèn)題，只需將其復(fù)原就可以了。
如果不具備上述的設(shè)備條件的話，一般是把使用者的線路進(jìn)行短路測(cè)試，如果指示燈是運(yùn)行的話，而且有鈴聲的話，就是合理的。
第二，在分?jǐn)帱c(diǎn)的地方，無(wú)法聽(tīng)到回鈴聲或者是連接之后不能夠通話，那么這個(gè)時(shí)候就說(shuō)明發(fā)生了問(wèn)題，要及時(shí)的分析其對(duì)應(yīng)的區(qū)域，進(jìn)行模塊的換新。
在此過(guò)程中尤其要設(shè)置好標(biāo)記，以防止出現(xiàn)插反等情況。
第三，假如換掉模塊以后，還是無(wú)法合理的呼叫的話，就要分析端口的信息。
重點(diǎn)檢查組號(hào)、類(lèi)別和電話號(hào)碼。
組號(hào)應(yīng)與其連接的臺(tái)號(hào)相對(duì)應(yīng)， 確定該端口所屬的操作臺(tái)。
共總用戶采用摘機(jī)直通的呼叫方式， 類(lèi)別應(yīng)設(shè)值班分機(jī)， 設(shè)普通分機(jī)則摘機(jī)聽(tīng)撥號(hào)音。
電話號(hào)碼是編定的該端口號(hào)碼， 發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)在參數(shù)表內(nèi)修改無(wú)效， 需在電話號(hào)碼簿中重設(shè)。
數(shù)據(jù)檢查既可在主系統(tǒng)網(wǎng)管進(jìn)行， 也可用筆記本維護(hù)臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)操作。
通過(guò)檢查我們得知，常見(jiàn)的問(wèn)題點(diǎn)大體上是聚集在幾個(gè)部件之中。
通過(guò)測(cè)量光耦輸入端的靜態(tài)電阻值(經(jīng)驗(yàn)值為156 8 )能分析模塊的運(yùn)行狀態(tài)，然后明確問(wèn)題區(qū)，進(jìn)而開(kāi)展應(yīng)對(duì)活動(dòng)。
2.2 通用用戶接口板(ATN)共分用戶故障
ATN板共分接口主要用于站間閉塞電話及廣播接口的接入，通常來(lái)講，問(wèn)題表現(xiàn)為不能合理的通話。
關(guān)鍵要素是模塊有問(wèn)題，或者是端口的信息不正確等。
首先確認(rèn)共分模塊好壞。
試驗(yàn)方法是在分系統(tǒng)內(nèi)選一空閑共總端口與共分端口跳接， 在操作臺(tái)通過(guò)主、助通回路相互呼叫能占用通話，要不然的話就表示模塊受損，要及時(shí)的換新。
認(rèn)真地分析端口的參數(shù)內(nèi)容。
組號(hào)與局向表中設(shè)置的局向組號(hào)應(yīng)對(duì)應(yīng); 是否直連入中繼選項(xiàng)應(yīng)設(shè)為是;直連入中繼號(hào)碼應(yīng)設(shè)該端口所屬操作臺(tái)號(hào)碼。
2.3 發(fā)生在操作臺(tái)處的不利現(xiàn)象
全部的功效的獲取都是經(jīng)由操作臺(tái)的活動(dòng)而得到的，所以，它的運(yùn)作狀態(tài)是否良好關(guān)乎到整個(gè)體系的運(yùn)行品質(zhì)。
操作臺(tái)通過(guò)2B+ D 接口與系統(tǒng)的DSU 板連接， 有主通、助通2個(gè)通話回路， 可實(shí)現(xiàn)多用戶呼叫、應(yīng)答等操作。
經(jīng)常會(huì)發(fā)生如下的一些問(wèn)題，比如不響鈴、送受話故障、單呼鍵故障等。
在分析問(wèn)題的時(shí)候，可以切實(shí)的按照如下的要素來(lái)開(kāi)展。
(1)分析整機(jī)的運(yùn)行模式。
操作臺(tái)液晶顯示的時(shí)間、分機(jī)1和分機(jī)2狀態(tài)、呼入呼出用戶名稱(chēng)均應(yīng)正確， 就席功能鍵紅色指示燈亮紅燈。
時(shí)間顯示的時(shí)與分之間的“：”表示2B + D 接口已激活， 分與秒之間的“：”代表著和主機(jī)的運(yùn)行是合理的，經(jīng)由上述的分析，能夠大體上斷定裝置的運(yùn)作模式以及發(fā)生的不利現(xiàn)象。
(2) 分析自振鈴。
操作臺(tái)的主通、助通回路分別有2個(gè)號(hào)碼， 占用2個(gè)端口。
通過(guò)主、助通回路間呼叫通話，能夠分析通話等是不是合理。
(3) DSU 板、DDTP板檢查。
DSU 板提供2B+D接口， DDTP板為操作臺(tái)提供48V直流電源。
如果運(yùn)行合理的話，會(huì)出現(xiàn)指示燈運(yùn)行的情況，通過(guò)網(wǎng)管我們可以清楚的分析到就席的模式，可以獲取相關(guān)的信息內(nèi)容。
2.4 分系統(tǒng)APU主處理器板故障
APU 主處理器板是站場(chǎng)分系統(tǒng)的核心， 采用586工控機(jī)。
該板提供系統(tǒng)的狀態(tài)管理、接續(xù)處理、與外圍站通信、故障處理等功能， 內(nèi)設(shè)CF 存儲(chǔ)卡，用于運(yùn)行ZXD1000主程序， 以及局向表、號(hào)碼表、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)表3個(gè)重要文件。
所有的分支體系都有兩塊模板，當(dāng)其中的一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，能夠自行的切換到別的上面，如果兩個(gè)都出現(xiàn)了問(wèn)題的話，就容易使得整個(gè)體系的運(yùn)作受到影響。
所以，當(dāng)其中的發(fā)生問(wèn)題的話，要及時(shí)的更換，以防止出現(xiàn)不利現(xiàn)象。
在分析其發(fā)生的不利現(xiàn)象的時(shí)候，可以通過(guò)查看它的狀態(tài)指示燈。
如果它是亮的話，就表示主用， RCV、SND 燈亮代表2Mb/s信號(hào)收發(fā)正常， PRUN 燈亮代表基本級(jí)運(yùn)行正常，MRUN 燈亮代表與工控機(jī)通正常。
MRUN 燈不亮說(shuō)明工控機(jī)沒(méi)有運(yùn)行，就要對(duì)其進(jìn)行換新。
在換新的時(shí)候，應(yīng)該將設(shè)備停運(yùn)，并將8位撥碼開(kāi)關(guān)撥至與其站號(hào)和DTK 板對(duì)應(yīng)的位置， 當(dāng)其牢固以后再啟動(dòng)電源，待MRUN燈點(diǎn)亮后進(jìn)入網(wǎng)管檢查數(shù)據(jù)和數(shù)字環(huán)運(yùn)行狀況。
通過(guò)檢查我們得知，通常其硬件不會(huì)發(fā)生不利現(xiàn)象，只是CMOS數(shù)據(jù)發(fā)生變化導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常啟動(dòng)。
導(dǎo)致數(shù)據(jù)發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵要素有如下的一些。
第一，沒(méi)有合理的進(jìn)行開(kāi)關(guān)活動(dòng)，使得其被脈動(dòng)電壓影響。
第二，因?yàn)閮?nèi)存電池不具備合理的電壓，使得設(shè)備閉合后信息受到影響。
修改CMOS數(shù)據(jù)的方法是通過(guò)連線將工控機(jī)與鍵盤(pán)和顯示器連接， 開(kāi)機(jī)進(jìn)入CMOS程序， 按照系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)CMOS 設(shè)置修改參數(shù)后，就能夠保證設(shè)備運(yùn)作合理。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)該通信體系面對(duì)的問(wèn)題是非常多的，應(yīng)該從平時(shí)的維護(hù)中分析措施，獲取經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容，只有這樣才可以保證當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，可以淡定的分析應(yīng)對(duì)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉紅梅.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技信息，2010.
[2]高峰.談數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.
鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)典型故障的分析與排除【2】
【摘 要】文章首先針對(duì)當(dāng)前在鐵路環(huán)境中應(yīng)用的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行分析，指明其主要構(gòu)成以及相應(yīng)的部門(mén)職能，而后就當(dāng)前常見(jiàn)的故障問(wèn)題作出總結(jié)闡述，對(duì)于分析和排除系統(tǒng)存在的突發(fā)狀況以及故障隱患有著積極意義。
【關(guān)鍵詞】鐵路;數(shù)字調(diào)度;故障;分析
目前在我國(guó)的鐵路工作環(huán)境中，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)占據(jù)著重要地位，這種重要性直接源于其工作內(nèi)容以及有效性。
處于良好運(yùn)作狀態(tài)的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，為整個(gè)鐵路工作環(huán)境提供著通信保障，從一個(gè)側(cè)面成為提升整個(gè)鐵路系統(tǒng)安全狀態(tài)的重要支撐。
一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)狀況淺議
鐵路環(huán)境中，通信技術(shù)的引入一直走在社會(huì)前列，這種對(duì)于通信的重視主要源于通信在鐵路環(huán)境中的地位，完全是作為確保鐵路運(yùn)輸安全的一道防線而存在。
作為鐵路領(lǐng)域的通信工具，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在穩(wěn)定和質(zhì)量?jī)蓚�(gè)方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且也能夠安全等層面的需求。
就當(dāng)前數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展而言，其基于光纖數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工作，不同于以往的模擬設(shè)備系統(tǒng)，在原理和結(jié)構(gòu)上都呈現(xiàn)出完全不同的特征，因此對(duì)于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的故障以及維護(hù)工作人員而言，也必須深入了解其構(gòu)成狀況和工作原理才能有的放矢展開(kāi)工作。
以ZST-48系統(tǒng)為例，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可以劃分為中心系統(tǒng)、站場(chǎng)系統(tǒng)以及網(wǎng)管系統(tǒng)三個(gè)主要部分。
中心系統(tǒng)通常設(shè)置于區(qū)域鐵路調(diào)度中心機(jī)房中，是調(diào)度區(qū)域內(nèi)通信以及協(xié)調(diào)區(qū)域之間通信狀況的中樞設(shè)備，具體而言包括包括中心主系統(tǒng)調(diào)度主機(jī)、各類(lèi)專(zhuān)用調(diào)度臺(tái)、數(shù)字錄音臺(tái)和系統(tǒng)集中網(wǎng)管臺(tái)等幾個(gè)部件。
在工作過(guò)程中，中心主系統(tǒng)調(diào)度主機(jī)自身的關(guān)鍵設(shè)備均按照雙套熱備份進(jìn)行配置，必要時(shí)可以配置備用調(diào)度機(jī)，確保整個(gè)系統(tǒng)能夠安全運(yùn)行。
站場(chǎng)系統(tǒng)也是整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐，具體從架構(gòu)上包括分系統(tǒng)主機(jī)、車(chē)站值班臺(tái)以及值班分機(jī)、站間電話以及區(qū)間電話系統(tǒng)、站場(chǎng)錄音設(shè)備。
其中站場(chǎng)分系統(tǒng)主機(jī)同樣采用雙套熱備份進(jìn)行配置確保數(shù)據(jù)安全。
最后，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的網(wǎng)管系統(tǒng)部分是用于對(duì)整個(gè)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟件控制的部分，包括網(wǎng)管軟件平臺(tái)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。
其負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)反映和通信資源配置等多方面工作，多設(shè)置于鐵運(yùn)處調(diào)度通信工區(qū)內(nèi)，在數(shù)據(jù)維護(hù)、狀態(tài)檢測(cè)以及故障切換等方面發(fā)揮重要作用。
除此以外，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還包括數(shù)字共線環(huán)以及其他相關(guān)的通信必要配置，不同部分之間相對(duì)而言分工明確，并且采用模塊化設(shè)計(jì)，能夠盡最大可能提升整個(gè)系統(tǒng)的健康狀況。
二、鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)典型故障分析
經(jīng)過(guò)了對(duì)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了解，可以進(jìn)一步展開(kāi)對(duì)其常見(jiàn)故障的分析。
對(duì)于鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)而言，對(duì)于故障的處理通常采用多個(gè)步驟將故障的范圍逐步縮小，并且實(shí)現(xiàn)最終的定位。
在工作過(guò)程中，通常是先對(duì)共總用戶部分故障進(jìn)行排查而后針對(duì)共分用戶展開(kāi)排查，同時(shí)在工作中積極關(guān)注和分析故障數(shù)據(jù)，并不斷依據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整故障排查工作流程，通�？梢垣@得良好的工作效率。
1.共總用戶部分故障情況分析
對(duì)于共總用戶部分故障而言，常見(jiàn)表現(xiàn)為共總用戶呼叫不到操作臺(tái)，其原因通常為外線故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數(shù)錯(cuò)誤等幾個(gè)方面。
在實(shí)際操作中應(yīng)當(dāng)首先應(yīng)斷開(kāi)外線并選取室內(nèi)外設(shè)備分段點(diǎn)，使用查線機(jī)測(cè)試，借由同化的正常與否來(lái)確定是否外線故障。
其次對(duì)于模塊故障，可以采取在設(shè)備分段點(diǎn)出測(cè)試通話結(jié)果，如果聽(tīng)不到對(duì)方鈴音或能夠接通但無(wú)法通話，基本就可以判定屬于相應(yīng)共總模塊的故障，通常采用對(duì)模塊進(jìn)行更換的方法修復(fù)。
如果通過(guò)上面兩個(gè)步驟仍然難以確定故障，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步檢查相應(yīng)參數(shù)，以對(duì)組號(hào)、類(lèi)別以及相應(yīng)號(hào)碼的核查為主，確保組號(hào)與臺(tái)號(hào)對(duì)應(yīng)，如果電話號(hào)碼出現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)在號(hào)碼薄中進(jìn)行重新設(shè)定。
2.共分用戶故障情況分析
共分用戶故障通常聚集在接口占用不上以及無(wú)法正常呼叫通話兩個(gè)方面，可以重點(diǎn)查看相應(yīng)功能模塊以及端口參數(shù)兩個(gè)方面。
首先應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)分系統(tǒng)內(nèi)選擇空閑共總端口與共分端口跳接，如果在操作臺(tái)通過(guò)主、助通回路相互呼叫能占用通話，否則說(shuō)明該端口模塊損壞。
如果模塊沒(méi)有故障，則可以進(jìn)一步進(jìn)行參數(shù)核查，重點(diǎn)查看組號(hào)與局向組號(hào)的對(duì)應(yīng)狀況，直連入中繼選項(xiàng)的設(shè)置狀況等，來(lái)對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
三、結(jié)論
鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)龐雜的系統(tǒng)，其故障發(fā)生的原因更是多種多樣，難以做到有效的歸納總結(jié)。
在實(shí)際工作過(guò)程中，只有深入了解該系統(tǒng)的運(yùn)行原理和工作方式，積極收集相關(guān)數(shù)據(jù)，切實(shí)展開(kāi)統(tǒng)計(jì)分析，才能總結(jié)出最具借鑒意義的故障處理方法，為將來(lái)工作作出指導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)
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鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式及業(yè)務(wù)應(yīng)用分析【3】
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路的運(yùn)輸有了更高的需求，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用，目前我國(guó)的鐵路發(fā)展建設(shè)當(dāng)葉，其高速化進(jìn)程日益加快，為了保證其行駛的安全性，對(duì)其調(diào)度通信系統(tǒng)提出了更高的要求，如何研制出具有數(shù)字化、綜合化、組網(wǎng)靈活等特點(diǎn)的調(diào)度通信系統(tǒng)具有十分重要的意義。
本文針對(duì)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組成及組網(wǎng)方式進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了具體的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路通信;數(shù)字調(diào)度;組網(wǎng)方式
1 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組成
鐵路數(shù)字式調(diào)度通信系統(tǒng)，是在既有的數(shù)字傳輸通道上，利用一套數(shù)字化的設(shè)備替代原有的區(qū)段調(diào)度系統(tǒng)、專(zhuān)用電話系統(tǒng)、集中機(jī)和區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)等多種模擬設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鐵路專(zhuān)用通信的所有功能。
數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)分為三大部分：主系統(tǒng)、分系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
主系統(tǒng)通常應(yīng)用在局級(jí)調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心設(shè)備如調(diào)度臺(tái)等的接入;分系統(tǒng)通常應(yīng)用在鐵路沿線各車(chē)站、編組場(chǎng)等場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)調(diào)度分機(jī)、站場(chǎng)電話、區(qū)間電話、站間行車(chē)電話、車(chē)站值班臺(tái)、專(zhuān)用電話等設(shè)備的接入;主系統(tǒng)與分系統(tǒng)通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的E1數(shù)字通道組成專(zhuān)用調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)。
兩者之間通過(guò)2Mbit/s數(shù)字傳輸通道組網(wǎng)，調(diào)度、專(zhuān)用及站間行車(chē)等通道以數(shù)字共線的方式占用2 Mbit/s。
調(diào)度員和車(chē)站值班員處設(shè)置鍵控式操作臺(tái)，一般以2B+D接口連接于樞紐主系統(tǒng)或車(chē)站分系統(tǒng)，完成呼叫、通話等功能。
網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)可根據(jù)需要從主系統(tǒng)或分系統(tǒng)接出，用于提供系統(tǒng)維護(hù)監(jiān)控功能。
2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式
2.1 與PCM 多路復(fù)用設(shè)備聯(lián)合組網(wǎng)方式
鐵路區(qū)段調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)調(diào)度通信業(yè)務(wù)性質(zhì)、地理位置、傳輸線路、經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性等多方面因素來(lái)組建網(wǎng)絡(luò)的，調(diào)度總機(jī)與其所管轄的調(diào)度分機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，概括起來(lái)有三大類(lèi)：共線型、輻射型和樹(shù)型。
這里只介紹輻射型。
其采用調(diào)度系統(tǒng)提供的與傳輸通道連接的2M接口，實(shí)現(xiàn)PCM端機(jī)或D/1 設(shè)備的功能，并通過(guò)車(chē)站分系統(tǒng)的2M接口來(lái)處理分機(jī)的信令傳遞。
這種組網(wǎng)方式簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
但對(duì)每個(gè)調(diào)度分機(jī)用戶都需要提供個(gè)2M接口，即對(duì)調(diào)度總機(jī)的2M硬件的數(shù)量要求多，而實(shí)際上每個(gè)調(diào)度分機(jī)只使用2M接口中的幾條電路，這樣就造成了資源浪費(fèi)。
同時(shí)該方式需要采用車(chē)站分系統(tǒng)，以解決分機(jī)的接入問(wèn)題和相應(yīng)的信令處理，因而設(shè)備成本也較高。
技術(shù)特征：2M時(shí)隙分配呈輻射狀，網(wǎng)絡(luò)的可靠性較高，調(diào)度系統(tǒng)具有相對(duì)的獨(dú)立性，但設(shè)備投入大，經(jīng)濟(jì)性較差。
該方式適合信道資源豐富的區(qū)段調(diào)度通信或局問(wèn)調(diào)度通信使用。
2.2 與接入網(wǎng)連接組網(wǎng)方式
調(diào)度系統(tǒng)主要通過(guò)兩種方式與接入網(wǎng)相聯(lián)：共線型和輻射型。
同時(shí)，在接入網(wǎng)方式中采用自愈環(huán)技術(shù)，以提高網(wǎng)絡(luò)的生存性。
2.2.1 共線型組網(wǎng)方式
接入網(wǎng)可為調(diào)度總機(jī)與各站之間提供透明的2M傳輸通路，調(diào)度總機(jī)通過(guò)2M數(shù)字中繼接口與光接入網(wǎng)連接，送出具有30/32 路PCM幀結(jié)構(gòu)，碼速為2048Kb/s的數(shù)字碼流，經(jīng)局端轉(zhuǎn)換設(shè)備。
LT 進(jìn)行電/光轉(zhuǎn)換和復(fù)用后，進(jìn)入SDH 系統(tǒng)的C-12 容器中，通過(guò)2M信號(hào)同步復(fù)用映射過(guò)程，變?yōu)樗俾蕿?55.520Mb/s的STM-1信號(hào)，經(jīng)接入網(wǎng)傳輸系統(tǒng)到達(dá)分機(jī)。
車(chē)站通信機(jī)僅完成車(chē)站內(nèi)各種專(zhuān)用通信業(yè)務(wù)的相關(guān)功能以及集成控制功能，從而可以較好地保證傳輸質(zhì)量，避免了不必要的數(shù)字信號(hào)傳輸損傷。
由于采用2M時(shí)隙共線結(jié)構(gòu)，在時(shí)隙分配上，除固定一時(shí)隙傳輸調(diào)度信息外，還可將電專(zhuān)、工專(zhuān)、貨調(diào)等公務(wù)調(diào)度接入，將磁石、共分等站場(chǎng)聯(lián)絡(luò)接入，完成現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的整合，達(dá)到充分利用線路資源的目的，因而該方式具有較高的經(jīng)濟(jì)性。
該方式由于其較高的經(jīng)濟(jì)性和組網(wǎng)的靈活性在鐵路沿線接入網(wǎng)及基層調(diào)度網(wǎng)中得以廣泛的使用。
2.2.2 輻射型組網(wǎng)方式
調(diào)度總機(jī)通過(guò)2M數(shù)字中繼與光接入網(wǎng)的光端機(jī)連接，通過(guò)網(wǎng)管系統(tǒng)或V5.2 接口把對(duì)應(yīng)時(shí)隙分配到各個(gè)車(chē)站，由各站ONU的音頻接口接入車(chē)站通信機(jī)或直接接到分機(jī)上。
總機(jī)與分機(jī)有自己獨(dú)立的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)時(shí)隙通道，可能通過(guò)總機(jī)的接口組成多個(gè)調(diào)度區(qū)段，這種組網(wǎng)方式保證了各系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性，即使有小故障發(fā)生，也不會(huì)導(dǎo)致故障擴(kuò)大。
技術(shù)特征：調(diào)度總機(jī)通過(guò)接入網(wǎng)OLT，ONL設(shè)備與調(diào)度分機(jī)連接，分機(jī)與總機(jī)有一一對(duì)應(yīng)的時(shí)隙關(guān)系，傳輸質(zhì)量較高，但對(duì)通道資源要求高，敷設(shè)線路費(fèi)用大，在區(qū)段調(diào)度通信中應(yīng)用時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較差。
星型組網(wǎng)方式相對(duì)共線方式要求占用更多的通道資源，因而適用站點(diǎn)為輻射式分布、通道資源豐富的情況。
3 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)應(yīng)用
3.1 調(diào)度電話
調(diào)度電話系統(tǒng)由調(diào)度臺(tái)、傳輸通道、調(diào)度分機(jī)組成。
列車(chē)調(diào)度利用調(diào)度系統(tǒng)操作臺(tái)對(duì)沿線車(chē)站操作臺(tái)(車(chē)站值班員)進(jìn)行群呼、組呼、選呼等各種呼叫并完成通話;貨調(diào)及各專(zhuān)用系統(tǒng)調(diào)度利用調(diào)度或?qū)Ｓ孟到y(tǒng)操作臺(tái)，對(duì)沿線車(chē)站分機(jī)進(jìn)行群呼、組呼、選呼等各種呼叫并完成通話。
另外，如果列調(diào)系統(tǒng)的主通道發(fā)生故障時(shí)，為了不影響系統(tǒng)的正常使用，可以將原有列調(diào)實(shí)回線接入系統(tǒng)主機(jī)的模擬接口，作為備用通道。
3.2 站場(chǎng)通信
站場(chǎng)通信是鐵路專(zhuān)用通信的重要組成部分，它既與調(diào)度電話、專(zhuān)用電話聯(lián)系，又與車(chē)站站場(chǎng)用戶聯(lián)系，主要包括集中電話系統(tǒng)、扳道電話、客運(yùn)廣播等多種業(yè)務(wù)。
站場(chǎng)通信通過(guò)放置在車(chē)站內(nèi)的分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括車(chē)站集中電話、駝峰調(diào)車(chē)電話、貨運(yùn)電話、列檢電話等。
通常情況上述各電話系統(tǒng)由車(chē)站值班臺(tái)和相對(duì)應(yīng)的電話組成，車(chē)站值班臺(tái)通過(guò)2B+D接口接到分系統(tǒng)，其他電話根據(jù)不同電話終端類(lèi)型通過(guò)對(duì)應(yīng)接口接到分系統(tǒng)，如磁石接口、共電接口等。
3.3 區(qū)間通信
系統(tǒng)提供了下行區(qū)間接口，具有區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)的功能。
區(qū)間電話通過(guò)撥號(hào)可呼叫上行車(chē)站值班臺(tái)、下行車(chē)站值班臺(tái)，以及其他各調(diào)度臺(tái)，而車(chē)站值班臺(tái)可以呼叫上、下行區(qū)間內(nèi)的區(qū)間電話。
沿線每個(gè)區(qū)間的區(qū)間電話回線分別接入上行及下行車(chē)站系統(tǒng)主機(jī)的模擬接口，利用系統(tǒng)主機(jī)的內(nèi)部交換功能，區(qū)間用戶可對(duì)列調(diào)、各專(zhuān)用調(diào)度，上、下行車(chē)站值班員及專(zhuān)網(wǎng)自動(dòng)用戶(包括117)任意呼叫，完成區(qū)間通信。
結(jié)語(yǔ)
隨著鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的作用越來(lái)越重要，其安全平穩(wěn)的運(yùn)行是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，鐵路的安全運(yùn)行需要保證其通信系統(tǒng)的時(shí)刻暢通，鐵路有專(zhuān)用的通信系統(tǒng)，同時(shí)有其獨(dú)特性，目前在某些較為落后的地方，鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)還沿用傳統(tǒng)的老設(shè)備，這些老設(shè)備在通信時(shí)信號(hào)差，容易出現(xiàn)故障，同時(shí)故障點(diǎn)也很難查。
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字設(shè)計(jì)系統(tǒng)在鐵路得到了廣泛的應(yīng)用，有效的改善了傳統(tǒng)的鐵路通信落后的狀，加快了鐵路信息化的發(fā)展進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)
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