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高速運(yùn)營(yíng)工作總結(jié)
總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jī)、存在的問題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標(biāo)更加明確，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。那么我們?cè)撛趺慈懣偨Y(jié)呢？以下是小編為大家收集的高速運(yùn)營(yíng)工作總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
高速運(yùn)營(yíng)工作總結(jié)1
一、高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理概述
在我國(guó)，高速公路的建設(shè)雖然起步較早，但直到現(xiàn)在，仍然沒有取得大的成就，究其原因，主要有兩個(gè)，其一是因?yàn)楣芾砟Ｊ铰浜�，這主要是因?yàn)楦咚俟愤\(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理對(duì)信息化建設(shè)的忽視，他們并沒有認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要性，而且這種情形持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。其二是因?yàn)楣芾砟Ｊ皆诟鱾�(gè)高速公路之間沒有得到統(tǒng)一，這可能是由不同的出資單位所致。因此，我們需要研發(fā)出一套統(tǒng)一適用的信息化建設(shè)方案。
高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理的主要任務(wù)包括完成對(duì)高速公路的收費(fèi)、高速公路安檢維修等方面的監(jiān)督，對(duì)監(jiān)督的情況及時(shí)進(jìn)行分析，出現(xiàn)意外馬上能夠進(jìn)行補(bǔ)救等方面。它的目標(biāo)是要有自己的理念進(jìn)行指導(dǎo)，最大化提高監(jiān)督管理效率，不但要保證道路的安全運(yùn)行，還得保障道路運(yùn)行的快捷方便。
二、高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理的目標(biāo)及作用
高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理系統(tǒng)首先得將監(jiān)督管理工作進(jìn)行細(xì)化，即把監(jiān)督管理的工作分別派到收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等分別落實(shí)，由總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這樣便實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)到面的管理。同時(shí)由各單位監(jiān)督的.信息又可返回到總部，便于總部進(jìn)行協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌管理。這樣又實(shí)現(xiàn)了面到點(diǎn)的管理。因此高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理系統(tǒng)的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)面到點(diǎn)、點(diǎn)到面的結(jié)合，使監(jiān)督管理工作能夠更好的落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)它應(yīng)有的價(jià)值。
高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理系統(tǒng)通過將監(jiān)督管理工作細(xì)化協(xié)調(diào)，可以更好地了解高速公路運(yùn)行各方面的信息，同時(shí)信息的傳輸、處理也會(huì)方便快捷很多。當(dāng)然最重要的是要保證監(jiān)督管理工作的安全，為此，系統(tǒng)通過控制權(quán)限，設(shè)置密碼等形式來保障數(shù)據(jù)信息的安全可靠。
高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理系統(tǒng)的采用既是為了方便各基層單位對(duì)信息進(jìn)行采集、傳輸給調(diào)度單位，同時(shí)也是為了方便調(diào)度中心進(jìn)行指揮調(diào)度。通過良好的監(jiān)督管理來完成收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)等功能。
三、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路行業(yè)中的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，它在高速公路中的應(yīng)用也越來越廣泛，例如衛(wèi)星定位技術(shù)、公路數(shù)據(jù)庫(kù)與GIS技術(shù)、樞紐站信息服務(wù)技術(shù)、智能交通技術(shù)、數(shù)字地圖與CAD技術(shù)、物流技術(shù)等。下面將對(duì)其主要內(nèi)容進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)要介紹。
1）衛(wèi)星定位技術(shù)是目前應(yīng)用比較多的一個(gè)技術(shù)，它不但可以應(yīng)用到車內(nèi)對(duì)行駛中的車輛進(jìn)行定位，這樣就不會(huì)迷路。而且在高速公路的建設(shè)中，它還可以對(duì)重要參照物進(jìn)行定位，甚至用于選擇路線。在建設(shè)橋梁的過程中，它還可以用于選擇觀察橋梁結(jié)構(gòu)變形點(diǎn)的位置。
2）雖然公路數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展歷史還并不算長(zhǎng)，但公路具有明顯的線性地理特征，因此在對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督管理時(shí)，GIS技術(shù)就特別適用。因?yàn)镚IS最大的優(yōu)勢(shì)就是用于處理具有地理特征的空間數(shù)據(jù)。
3）我國(guó)開始建設(shè)樞紐站的時(shí)間較短，很多都只是才剛剛完成了施工建設(shè)，并沒有投入使用，因此它的功能目前還無法得以展現(xiàn)。
4）目前高速公路的發(fā)展也越來越趨于智能化，在中國(guó)，智能交通技術(shù)也已經(jīng)起步，但智能交通技術(shù)要想在中國(guó)取得更大的發(fā)展，除了需要引入國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)成果外，最重要的還是要與中國(guó)實(shí)際相結(jié)合，要用它解決具體的中國(guó)交通問題。實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行收費(fèi)是當(dāng)前中國(guó)交通面臨的第一個(gè)問題，也是實(shí)現(xiàn)智能高速的第一步。然后智能高速的進(jìn)一步發(fā)展就是需要落實(shí)到每輛在高速行駛的車輛，實(shí)際上也就是要求每輛車都要安裝車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，將當(dāng)前可供選擇道路的實(shí)事運(yùn)行情況直接反應(yīng)給駕駛員，讓駕駛員自己去選擇最安全快捷的路線，這樣可避免擁擠路況的發(fā)生，提高運(yùn)輸效率，保障道路安全。
5）在數(shù)字地圖方面，我國(guó)落后發(fā)達(dá)國(guó)家很多，在我國(guó)數(shù)字地圖起步較晚，由于技術(shù)、經(jīng)費(fèi)的限制，地圖的精度也往往達(dá)不到要求，而西方國(guó)家早已達(dá)到了人手一份的程度�，F(xiàn)如今，在引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)還得保障足夠的資金投入研發(fā)。
CAD雖然發(fā)展迅速，已開發(fā)出的軟件產(chǎn)品也有很多，但缺乏一個(gè)組織來進(jìn)行統(tǒng)一研發(fā)，長(zhǎng)期以往很有可能會(huì)造成混亂。
6）物流技術(shù)，顧名思義，就是把貨物從生產(chǎn)出來開始，經(jīng)過儲(chǔ)存檢驗(yàn)，運(yùn)輸?shù)诌_(dá)顧客結(jié)算融合為一個(gè)整體，一條龍服務(wù)，不但可以使顧客及時(shí)拿到貨物，而且更加安全快捷，對(duì)于貨主而言也減少了不少風(fēng)險(xiǎn)。
四、高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，它里面包含了許多子系統(tǒng)，例如用于收費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，用于監(jiān)督路面運(yùn)行情況的監(jiān)控系統(tǒng)，用于公路養(yǎng)護(hù)和設(shè)備維修的維修養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，用于緊急事故處理的事故響應(yīng)及處理系統(tǒng)，還有辦公用的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等。除了這些主要的子系統(tǒng)外，還要有一些子系統(tǒng)來用于獲取數(shù)據(jù)、傳輸信息、對(duì)圖像進(jìn)行處理等。這些都被統(tǒng)一稱為輔助子系統(tǒng)。另外，還有一些特定存儲(chǔ)功能的數(shù)據(jù)庫(kù)來對(duì)信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)。
高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在保障高速公路運(yùn)行安全可靠的基礎(chǔ)上，提高高速公路的科技含量，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。一個(gè)真正原則上的高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在保障各子系統(tǒng)均能可靠工作的基礎(chǔ)上，提高系統(tǒng)的監(jiān)督管理效率，與時(shí)俱進(jìn)，隨時(shí)進(jìn)行更新。
五、加強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理政治思想工作
人的主觀能動(dòng)性在高速公路正常運(yùn)營(yíng)管理中的作用也不可被忽視，而人的行為又取決于人的思想覺悟，因此加強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理人員的思想政治工作也很重要，下面將介紹可以采用的措施。
首先要建設(shè)一支高素質(zhì)隊(duì)伍，因?yàn)楦咚俟返膯T工經(jīng)常會(huì)被派往全國(guó)各地，很少會(huì)一直停留在某一個(gè)地方，因此組織起來一起接受思想政治教育會(huì)比較困難。對(duì)此，思想政治教育者一定要不厭其煩，首先要充分認(rèn)識(shí)思想政治工作的重要性，它不僅僅是只是為了員工，也是為了整條高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，因此一定要注意定期組織當(dāng)?shù)貑T工進(jìn)行思想政治教育，進(jìn)行討論，強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)，提高管理水平。
然后就是員工自身，不但每次接受政治教育時(shí)要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，而且要主動(dòng)學(xué)習(xí)，用心思考其思想精華，課后還得寫出自己的心得，到下次接受教育時(shí)，可以拿出與其他員工進(jìn)行交流，積極提高自己的思想覺悟，然后用于指導(dǎo)工作，將自己的價(jià)值奉獻(xiàn)到提高社會(huì)效益當(dāng)中去。
高速運(yùn)營(yíng)工作總結(jié)2
近年來，公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來越重視。一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。交通部也要求出臺(tái)《公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范》，用于指導(dǎo)如何將公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修工作進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理。所以高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作具有重大的意義，具體如下：
1、維護(hù)維修工作是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營(yíng)，公路養(yǎng)護(hù)管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路機(jī)電工程是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。因此對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要手段。
2、維護(hù)維修工作是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。高速公路機(jī)電系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三大類，工程造價(jià)包括設(shè)備及安裝費(fèi)用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響不容忽視。如何高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投人成本，已引起建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)管理者的高度關(guān)注。
二、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的普遍問題
本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認(rèn)為我國(guó)高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：
1、分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營(yíng)運(yùn)初期，對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長(zhǎng)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。
2、缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對(duì)高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對(duì)日后安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。
從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對(duì)機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對(duì)一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。
因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評(píng)價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。
3、安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的`誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。
三、解決高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中問題的措施
1、實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營(yíng)運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對(duì)集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對(duì)優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營(yíng)運(yùn)整體要求，建立與公司營(yíng)運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對(duì)性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。
2、建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。
本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：
首先，明確評(píng)價(jià)對(duì)象是運(yùn)營(yíng)中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的功能和特點(diǎn)，評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)是：
（1）提高高速公路的安全性；
�。�2）提高高速公路的運(yùn)行效率；
�。�3）促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；
�。�4）提高經(jīng)濟(jì)效率等。
建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對(duì)性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評(píng)價(jià)系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對(duì)功能的影響程度等，評(píng)價(jià)不單純?yōu)榱嗽u(píng)定等級(jí)，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。
其次，是建立合理的評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評(píng)價(jià)從三個(gè)方面搭建評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)。
3、加強(qiáng)公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)的維修隊(duì)伍（可能是幾個(gè)工程師、技術(shù)員、電工共同組成）的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對(duì)今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。
對(duì)于出現(xiàn)問題的設(shè)備，要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設(shè)備本身的問題。企業(yè)不僅要加強(qiáng)公司技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，還要指導(dǎo)各收費(fèi)所技術(shù)員的日常維護(hù)性工作，最大限度地提高他們的工作能力。排除線纜故障后，對(duì)于設(shè)備故障的維修，可利用本單位的工程技術(shù)人員自身的動(dòng)手能力。如果公路公司沒有熟練的技術(shù)人員，完全可在市場(chǎng)上招聘相關(guān)技術(shù)人員。花費(fèi)的費(fèi)用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人員是企業(yè)內(nèi)部員工，干起活來不易推諉，無形中提高了工作效率。
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