- 相關(guān)推薦
探究當(dāng)前汽車經(jīng)濟(jì)管理的新發(fā)展應(yīng)用措施制度論文
摘要：汽車工業(yè)在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起著重要支柱的作用：①在產(chǎn)值和銷售收入中，汽車工業(yè)占較大比重。②汽車工業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機(jī)廠都有大量的相關(guān)配件廠,所以汽車工業(yè)和許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。③汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。世界最大汽車生產(chǎn)企業(yè)德國大眾日前警告稱，歐盟對汽車工業(yè)規(guī)定過多，企業(yè)用工缺乏靈活性，西歐汽車工業(yè)有可能在激烈競爭中被淘汰出局。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè),經(jīng)濟(jì)發(fā)展,車輛管理論文
大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，政治和社會壓力不斷推動生產(chǎn)成本上升，消費(fèi)者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續(xù)下去，不僅是汽車工業(yè)，歐洲整個制造業(yè)都無法生存。各類規(guī)章及社會壓力下，企業(yè)生產(chǎn)效率下降、收益減少，在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫，這于整個歐洲不利。
大眾正進(jìn)行削減在歐洲生產(chǎn)汽車的計劃，并將有可能關(guān)閉其下屬一家工廠;同時大眾稱其勞動力成本全世界最高，正要求德國工人無償延長勞動時間。
歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說歐委會更多地考慮有關(guān)安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來的額外成本，據(jù)稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35-50%。歐洲各國為實(shí)現(xiàn)2010年前將歐洲建成最具競爭力地區(qū)的里斯本計劃一直在努力，但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)生產(chǎn)的基本前提,按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則組織和生產(chǎn)是汽車工業(yè)發(fā)展的靈魂。改革開放以來,我國國民經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展,汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出一片繁榮景象,并逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。從理論上說,汽車工業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的,但我國的汽車工業(yè)還沒有達(dá)到這種狀態(tài)。
一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的情況
(一)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大�！笆濉逼陂g我國汽車工業(yè)是歷史上增長最快的時期,累計生產(chǎn)汽車2,085.1萬輛,累計銷售汽車2,086.2萬輛。2000年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)量僅為206.82萬輛,2005年的汽車總量是2000年的2.76倍。2000年汽車工業(yè)的轎車產(chǎn)量為60.74萬輛。2005年轎車產(chǎn)量是2000年的4.56倍,2005年汽車工業(yè)總產(chǎn)量已居世界第三位。
(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。2000年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)量中,載貨車、客車、轎車的比例分別為36.35∶34.28∶39.37。2004年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)量中,載貨車、客車、轎車的比例分別為30∶24∶26,載貨車的比例明顯下降,乘用車的比例明顯上升。2005年轎車在汽車工業(yè)中所占的比例上升到47%,轎車無論是從產(chǎn)量還是從增長率上都是汽車工業(yè)中提高最快的部分,我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在迅速向以轎車為主體的方向發(fā)展。
(三)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大,汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2005年我國汽車工業(yè)前三名汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬輛,占汽車總產(chǎn)量的46%。一汽、上汽已經(jīng)具備了年產(chǎn)百萬輛的生產(chǎn)能力。
汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),2004年銷售收入超過千萬元的汽車零部件企業(yè)有3,570家,超過億元的有727家,超過10億元的有38家。萬象集團(tuán)還在國外成功的收購了美國上市的WAI公司,開創(chuàng)了我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河。
二、當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題
(一)技術(shù)能力是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。在我國,汽車零部件企業(yè)約有5,000家,普遍規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術(shù)水平不高、技術(shù)開發(fā)能力不高,技術(shù)開發(fā)能力嚴(yán)重落后。據(jù)統(tǒng)計,2005年本土零部件專利擁有量僅占總產(chǎn)量的22%。
(二)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢�！笆濉逼陂g我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有了一定的改善,但仍然很不合理。全行業(yè)整車生產(chǎn)廠家仍然有120多家,由于市場仍然以較快速度擴(kuò)大,再加上地方政府的保護(hù),汽車工業(yè)退出機(jī)制仍然不能發(fā)揮作用。2005年我國汽車工業(yè)中有20余家產(chǎn)量幾乎為零,除基本不生產(chǎn)的廠家外,2005年前10個月汽車產(chǎn)量在1,000輛以下的廠家有18家,這些廠家仍然存在,很大一個原因就是地方政府為維持本地區(qū)在國家汽車生產(chǎn)目錄上的存在,實(shí)行地方保護(hù)措施。
(三)資源局限。當(dāng)前,環(huán)境與發(fā)展問題已經(jīng)受到國際社會的一致認(rèn)可,人們越來越深刻地認(rèn)識到,日益嚴(yán)重的全球環(huán)境惡化已經(jīng)威脅到人類的生存和社會的發(fā)展。同時,它也是汽車工業(yè)所必須面對的重大問題。據(jù)世界著名人士一致的論斷:21世紀(jì)將是汽車的社會,世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家正在向著成熟化的汽車社會發(fā)展,汽車工業(yè)是否保持其支柱產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)帶頭產(chǎn)業(yè)的地位,能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,關(guān)鍵在于它的社會可認(rèn)知性。
三、對策及建議
(一)針對汽車企業(yè)
1、提高創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是一個永無止境的過程,創(chuàng)新能夠提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于資源總是稀缺的,創(chuàng)新的重點(diǎn)是研究資源優(yōu)化配置,使有限的資源用到最需要的地方,確保企業(yè)生存和發(fā)展的需要。創(chuàng)新能力應(yīng)該分為技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的創(chuàng)新。
技術(shù)創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力,市場經(jīng)濟(jì)是競爭經(jīng)濟(jì),企業(yè)必須通過高度重視技術(shù)創(chuàng)新在造就企業(yè)競爭優(yōu)勢上的重要作用。我國汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平,目前主要產(chǎn)品大都屬于國外汽車生產(chǎn)企業(yè)10年前的技術(shù)成熟期產(chǎn)品,再加上對引進(jìn)技術(shù)消化的不好,雖然國產(chǎn)化率有所好轉(zhuǎn),但整體技術(shù)與外國差距并未明顯縮小。從實(shí)際情況看,近幾年國內(nèi)主流汽車廠家在自主研發(fā)、品牌價值等方面缺少實(shí)質(zhì)性突破,因此我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力不大。
美國著名市場學(xué)家希爾頓指出:“任何產(chǎn)品,不管其投入市場的時間長短,只要有75%的潛在用戶還不知道它的名稱或是還沒有人使用過,都可以成為‘新產(chǎn)品’�！薄靶庐a(chǎn)品不一定要有一個全部的概念,它可以是改進(jìn)了的產(chǎn)品,也可以是增加了新的特點(diǎn)或是新的用途的產(chǎn)品。”當(dāng)今是市場競爭的時代,優(yōu)勝劣汰。目前我國國內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢,企業(yè)虧損甚至倒閉,其中一個重要原因就是不重視產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品創(chuàng)新是提高企業(yè)競爭力的需要,是一個企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的途徑,是一個企業(yè)發(fā)展和壯大的必要因素。
2、調(diào)整需求結(jié)構(gòu)。需求結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)整為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。我國汽車的需求結(jié)構(gòu)正在呈現(xiàn)出轎車的需求量上升而載貨車的需求量下降的趨勢。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅要適應(yīng)需求的變化,而且還能夠促進(jìn)消費(fèi)需求的擴(kuò)大。例如,汽車生產(chǎn)比重增大不僅滿足了較高收入水平條件下追求生活質(zhì)量的需求的擴(kuò)大,還由于汽車的使用而帶來一系列相關(guān)產(chǎn)品需求的增加,如汽油、汽車維修和保養(yǎng)、停車場等,以及由于汽車使用而刺激的遠(yuǎn)程消費(fèi),如旅游、汽車旅館,等等。所有這些行業(yè)的需求的擴(kuò)大又會由于刺激投資,從而加速增加生產(chǎn)要素的投入、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國際市場上的需求結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化,出口國家只有調(diào)整本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能不斷保持競爭優(yōu)勢。順應(yīng)國際需求結(jié)構(gòu)的變化,擴(kuò)大這些產(chǎn)品的出口帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整有利于本國的經(jīng)濟(jì)增長。
3、合理調(diào)整資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。對于環(huán)境、汽車工業(yè)、可持續(xù)發(fā)展這三者之間的關(guān)系,筆者認(rèn)為應(yīng)該以汽車工業(yè)為中心,同時兼顧環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。從人類的歷史發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象:只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才能夠用更有效的方法去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。這種發(fā)展是建立在合理分配資源,減少污染基礎(chǔ)上的。在長期發(fā)展中,只有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),合理利用資源,提高經(jīng)濟(jì)水平,發(fā)展生產(chǎn)力,才能夠更好地帶動資源利用和可持續(xù)發(fā)展。
(二)針對政府
1、制定政策。政府增加支出,加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著人們對汽車需求結(jié)構(gòu)的變動,轎車將占據(jù)汽車的主要市場,因此對公路的需求就會增加,必須要合理的加大對公路的建設(shè),不能讓“路”成為車的絆腳石。增加貸款、刺激消費(fèi),從而帶動汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2、優(yōu)化教育改革。我們之所以在汽車產(chǎn)業(yè)上落后于發(fā)達(dá)國家,其關(guān)鍵就在于我們國家缺少高技術(shù)人才,難有重大性的突破。因此,筆者建議在基礎(chǔ)教育階段拓寬教育范圍,擴(kuò)大知識面,培養(yǎng)出一些具有領(lǐng)航標(biāo)作用的高技術(shù)人才,帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高在國際市場上的競爭力。
3、完善自身體制。政府應(yīng)該充分協(xié)調(diào)好汽車產(chǎn)業(yè)各個部門之間的關(guān)系,使得產(chǎn)業(yè)鏈條能夠充分地發(fā)揮其作用,并且通過觀察企業(yè)的生產(chǎn)量和利潤額及時在政策上給予支持或者調(diào)控。適當(dāng)?shù)奶岣呒卸?鼓勵企業(yè)重組,減少地方保護(hù),提供一個良好的競爭環(huán)境。
【探究當(dāng)前汽車經(jīng)濟(jì)管理的新發(fā)展應(yīng)用措施制度論文】相關(guān)文章：
經(jīng)濟(jì)管理制度創(chuàng)新發(fā)展的論文10-09
農(nóng)場經(jīng)濟(jì)管理策略探究論文10-09
經(jīng)濟(jì)管理培訓(xùn)措施論文10-09
數(shù)學(xué)探究式教學(xué)實(shí)施措施論文10-09
經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)代化發(fā)展探究論文10-08
公立醫(yī)院加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理探究的論文10-08